張紅英

（陽(yáng)泉市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法隊(duì)，山西陽(yáng)泉045000）

0 引言

隨著信息化技術(shù)發(fā)展，逐漸進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，所謂的大數(shù)據(jù)技術(shù)，是能夠從海量數(shù)據(jù)中快速篩選出有用信息，為人們解決各類(lèi)生活問(wèn)題。而交通建設(shè)是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的關(guān)鍵內(nèi)容，將大數(shù)據(jù)技術(shù)融入交通領(lǐng)域中，能夠有效地構(gòu)建智慧交通體系，為人們出行提供便利服務(wù)，為推動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)?；诖?，加強(qiáng)對(duì)大數(shù)據(jù)在智慧交通中應(yīng)用的研究具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。

1 智慧交通概述

在大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展中，各行業(yè)都迎來(lái)了重大發(fā)展機(jī)遇，物流、醫(yī)療、教育等領(lǐng)域都是如此。各行業(yè)發(fā)展中涉及的數(shù)據(jù)十分豐富，且數(shù)據(jù)量基數(shù)龐大，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，也具有較大的商業(yè)價(jià)值。交通領(lǐng)域是近年來(lái)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵領(lǐng)域，加強(qiáng)交通建設(shè)能夠?yàn)槿藗兂鲂刑峁└喾奖悖ＷC出行的安全性。將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用到交通領(lǐng)域中，就是借助人類(lèi)智慧思維，通過(guò)現(xiàn)代化技術(shù)手段，將一串串?dāng)?shù)字通過(guò)更加智能化的手段存儲(chǔ)起來(lái)，便于隨時(shí)調(diào)用，提升交通管理服務(wù)水平。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)下，隨著汽車(chē)數(shù)量增多，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展速度加快，但也隨即帶來(lái)了很多交通問(wèn)題，包括交通安全事故、交通堵塞問(wèn)題、交通污染問(wèn)題、能源消耗問(wèn)題等。城市化發(fā)展中，為了能夠滿(mǎn)足交通發(fā)展需求，交通建設(shè)項(xiàng)目增多，消耗了大量資源，為了解決這些問(wèn)題，迫切需要采取智能化手段，借助于GPS 技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等，提升城市交通的智能化程度。

近年來(lái)，我國(guó)交通領(lǐng)域迎來(lái)了重大發(fā)展機(jī)遇，國(guó)內(nèi)外關(guān)于智慧交通的研究不斷增多。例如，Ovide 通過(guò)研究大數(shù)據(jù)在高速公路交通數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)的應(yīng)用，能夠應(yīng)對(duì)交通異常情況，高速事故發(fā)生率明顯降低；在2014年，美國(guó)科學(xué)家LI、Kido 提出了智慧交通評(píng)價(jià)體系，進(jìn)一步加速了智慧交通發(fā)展，通過(guò)交通信息服務(wù)、交通結(jié)構(gòu)、交通安全、交通效率、社會(huì)包容等指標(biāo)，對(duì)城市交通實(shí)施有效評(píng)估。我國(guó)關(guān)于大數(shù)據(jù)下智慧交通的研究也在不斷增多，又如許陽(yáng)光、郭戈在2019年大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通狀態(tài)預(yù)測(cè)中的研究，是為了緩解交通堵塞問(wèn)題，讓交通安全系數(shù)更高；2020年關(guān)于智慧交通的研究更多，主要集中在利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行交通環(huán)境檢測(cè)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能化服務(wù)、個(gè)性化交通服務(wù)等方面。

2 大數(shù)據(jù)背景下智慧交通主要內(nèi)容

在大數(shù)據(jù)技術(shù)推動(dòng)下，智慧交通迎來(lái)了新的發(fā)展，成為交通領(lǐng)域發(fā)展重要的方向，智慧交通主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1 交通監(jiān)控

在智慧交通開(kāi)發(fā)過(guò)程中，實(shí)施有效監(jiān)控體現(xiàn)了智能化特點(diǎn)，能夠有效緩解交通管理服務(wù)人員緊張的局面，同時(shí)可以降低交通出警成本。及時(shí)更新監(jiān)控信息，能夠?yàn)橹悄芙煌ǚ墙Y(jié)構(gòu)化信息體系建設(shè)奠定基礎(chǔ)。大數(shù)據(jù)技術(shù)在公路交通領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，在公路運(yùn)行過(guò)程中，如果有行人、車(chē)輛等出現(xiàn)事故，通過(guò)智慧交通體系，救援人員、工作人員能夠及時(shí)調(diào)取監(jiān)控信息，對(duì)事故地點(diǎn)進(jìn)行有效定位，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)施救工作[1]。同時(shí)，由于私家車(chē)數(shù)量增多，超載、超速等交通違法行為不斷增多，通過(guò)智慧交通監(jiān)控體系，能夠?qū)⑦@些交通違法行為拍攝記錄下來(lái)，為相關(guān)部門(mén)處理提供便利。

2.2 交通信號(hào)處理

交通信號(hào)燈作為交通指揮重要的內(nèi)容，已經(jīng)存在了很多年，但由于交通參與者數(shù)量不斷增多，單單依靠傳統(tǒng)的信號(hào)燈已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足復(fù)雜的交通局面，導(dǎo)致交通資源使用壓力增加。而基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智慧交通，可以對(duì)交通信號(hào)燈體系實(shí)施科學(xué)調(diào)整，讓行車(chē)規(guī)范性更高，也為行人生命安全提供有效保障。

2.3 交通信息處理

只有更加詳細(xì)地掌握交通路況信息，才能為人們的出行提供便利。將實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)錄入車(chē)載系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)中，可以讓人們更加便捷的使用路況信息，及時(shí)選擇出行路線(xiàn)[2]。智慧交通系統(tǒng)能夠構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)路況信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效采集，同時(shí)能夠根據(jù)行人出行目標(biāo)，為其提供更加智能化的出行建議。

2.4 城市公共交通

公共交通作為人們出行最重要的方式之一，在智慧交通體系下，公共交通變得更加智能，通過(guò)GPS 定位技術(shù)，能夠?qū)卉?chē)輛信息及時(shí)的傳輸?shù)街腔酃步煌ㄆ脚_(tái)中，利用手機(jī)軟件等，讓大眾更容易掌握公共交通狀況，不僅提升了公共交通利用率，同時(shí)也為人們出行節(jié)約了大量時(shí)間。

2.5 智慧停車(chē)服務(wù)

停車(chē)問(wèn)題是當(dāng)前交通發(fā)展中一大瓶頸問(wèn)題，在智慧交通理念下，可以網(wǎng)上預(yù)約停車(chē)位，將停車(chē)位定位發(fā)送給駕駛員，幫助其快速找到停車(chē)位，為人們出行停車(chē)提供方便，讓停車(chē)位使用率更高，減少違法停車(chē)情況，讓城市停車(chē)服務(wù)更加標(biāo)準(zhǔn)[3]。

2.6 ETC 系統(tǒng)

ETC，即不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)。在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃相應(yīng)位置安裝車(chē)載電子標(biāo)簽，結(jié)合微波天線(xiàn)、短程通信設(shè)備等，設(shè)置專(zhuān)用ETC 車(chē)道，讓車(chē)輛快速通過(guò)收費(fèi)站。ETC 系統(tǒng)與銀行系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，可以實(shí)行后臺(tái)結(jié)算，讓高速公路通行能力更強(qiáng)，避免高速收費(fèi)口出現(xiàn)擁堵問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排方面具有積極的意義。

3 當(dāng)前大數(shù)據(jù)在智慧交通中應(yīng)用中存在的不足

3.1 智慧交通發(fā)展存在的不足

智慧交通在不斷發(fā)展過(guò)程中，為緩解城市交通壓力，提高出行安全性做出了巨大貢獻(xiàn)。但與此同時(shí)也暴露出一定的不足，具體體現(xiàn)在：

第一，各部門(mén)之間協(xié)同不足。由于智慧交通處于起步階段，交通各部門(mén)之間權(quán)責(zé)不夠明確，且在智慧交通運(yùn)行中出現(xiàn)很多原本職責(zé)之外的情況，無(wú)法及時(shí)進(jìn)行處理。當(dāng)前交通管理采取分片區(qū)管理的辦法，再加上交通日益復(fù)雜化、片區(qū)利益等影響，容易導(dǎo)致區(qū)域邊界管理成為交通管理薄弱環(huán)節(jié)。

第二，缺乏健全的大數(shù)據(jù)配套體系。大數(shù)據(jù)應(yīng)用到智慧交通領(lǐng)域中，推動(dòng)了智慧交通發(fā)展，但相關(guān)配套技術(shù)不足，無(wú)法為智慧交通發(fā)展提供保障[4]。例如：大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)人才相對(duì)不足，包括數(shù)據(jù)分析師人才短缺，限制了智慧交通領(lǐng)域發(fā)展；對(duì)于海量的交通數(shù)據(jù)信息管理，包括交通管理部門(mén)產(chǎn)生數(shù)據(jù)、人口部門(mén)數(shù)據(jù)、氣象部門(mén)數(shù)據(jù)、環(huán)境部門(mén)數(shù)據(jù)等，由于網(wǎng)絡(luò)限制，導(dǎo)致數(shù)據(jù)還未實(shí)現(xiàn)共享。加上技術(shù)資金不足，用于智慧交通領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)不足，對(duì)智慧交通發(fā)展造成一定的阻礙。

第三，近年來(lái)，逐漸構(gòu)建起智慧交通大數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，但由于缺乏有效的基礎(chǔ)技術(shù)支撐，導(dǎo)致數(shù)據(jù)對(duì)比處理、清洗、管理等不到位，影響數(shù)據(jù)資源的利用效率。

3.2 大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通中應(yīng)用不足的原因

對(duì)于導(dǎo)致上述不足的原因進(jìn)行分析，包括：

第一，現(xiàn)行交管體制相對(duì)滯后。在智慧交通行業(yè)飛速發(fā)展過(guò)程中，交通領(lǐng)域有了顯著提升，但很多城市交通管理部門(mén)依舊采用傳統(tǒng)體制開(kāi)展工作，導(dǎo)致交通管理存在分散化、碎片化問(wèn)題。加上交通管理工作實(shí)施中，在技術(shù)能力、溝通協(xié)調(diào)方面存在差異化，或各方協(xié)調(diào)不足，在業(yè)務(wù)中存在利益趨勢(shì)、分化問(wèn)題，甚至?xí)?dǎo)致矛盾沖突問(wèn)題產(chǎn)生。

第二，缺乏先進(jìn)的保障機(jī)制[5]。大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，國(guó)家對(duì)于大數(shù)據(jù)應(yīng)用越來(lái)越關(guān)注，也相繼出臺(tái)了相關(guān)政策，對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用開(kāi)展有效部署、規(guī)劃，但這些部署實(shí)施需要一定時(shí)間，大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)速度跟不上智慧交通發(fā)展需求，影響交通管理工作的質(zhì)量。在資金方面，由于智慧交通建設(shè)需要大量資金，而資金審批往往需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜流程，資金審批與使用難度較大，再加上社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)綜合人才的機(jī)制相對(duì)短缺，無(wú)法為智慧交通領(lǐng)域輸出大數(shù)據(jù)應(yīng)用人才。

第三，由于大數(shù)據(jù)技術(shù)的特點(diǎn)，智慧交通體系中囊括了海量的數(shù)據(jù)信息，也為數(shù)據(jù)處理提供了較高要求，為了能夠從海量數(shù)據(jù)中提取出有用的信息，需要借助于大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)挖掘、計(jì)算與分析處理。我國(guó)智慧交通還處于起步階段，服務(wù)器資源相對(duì)不足，系統(tǒng)還不夠穩(wěn)定，對(duì)智慧交通發(fā)展也會(huì)造成一定的限制。

4 大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通中具體應(yīng)用措施

4.1 加強(qiáng)交通領(lǐng)域機(jī)構(gòu)改革力度，提升交通管理水平

根據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，智慧交通發(fā)展中應(yīng)該建立完善的電子政務(wù)中心，能夠?qū)⒏鞑块T(mén)業(yè)務(wù)聯(lián)合起來(lái)，形成一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的管理崗位，確定后續(xù)服務(wù)工作、交通事件處理責(zé)任人員等，對(duì)用戶(hù)信訪(fǎng)、咨詢(xún)、投訴等進(jìn)行持續(xù)跟進(jìn)，以便能夠?yàn)槠涮峁└尤诵曰墓芾矸?wù)，貫徹以人為本的管理原則。同時(shí)，需要構(gòu)建一體化交通指揮中心，構(gòu)建以大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)的智慧交通平臺(tái)，對(duì)交通進(jìn)行統(tǒng)一指揮、管理，促進(jìn)交通信息化管理發(fā)展。指揮中心能夠?qū)煌ㄟM(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)支持，構(gòu)建交通聯(lián)動(dòng)機(jī)制，讓大數(shù)據(jù)全面覆蓋，尤其是對(duì)交通管理不足的地區(qū)。進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)交通數(shù)據(jù)的處理，逐步實(shí)現(xiàn)交通資源共享，避免交通機(jī)構(gòu)合作不到位的問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)交通一體化管理。另外，還需要構(gòu)建新媒體中心，始終堅(jiān)持以人為本原則，發(fā)揮新媒體、傳統(tǒng)媒體聯(lián)合作用，積極開(kāi)展交通安全教育宣傳，實(shí)現(xiàn)微博、微信、抖音、快手、西瓜視頻等多個(gè)平臺(tái)融合，為用戶(hù)提供在線(xiàn)答疑、查詢(xún)、咨詢(xún)留言等服務(wù)，增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)，提高交通管理整體水平。

4.2 進(jìn)一步健全大數(shù)據(jù)配套保障機(jī)制

第一，在政策保障層面，國(guó)家相關(guān)部門(mén)必須根據(jù)交通管理制定相關(guān)政策，各地政府也可以根據(jù)區(qū)域交通情況，提升政策的針對(duì)性，對(duì)城市智慧交通發(fā)展中遇到的問(wèn)題進(jìn)行處理。同時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)開(kāi)發(fā)的重視，通過(guò)政策引導(dǎo)創(chuàng)新，讓社會(huì)各界都能夠參與到城市智慧交通建設(shè)工作中，為智慧交通發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二，能夠?yàn)橹腔劢煌òl(fā)展提供有效的資金保障。智慧交通作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的一個(gè)新興領(lǐng)域，為了保證大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用成效，必須有充足的資金作為保障。因此，需要持續(xù)加大對(duì)智慧交通的財(cái)政支持力度，同時(shí)通過(guò)多重渠道籌措資金，為大數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)提供支持。當(dāng)然，智慧交通運(yùn)行、維護(hù)過(guò)程中，都需要有大量資金作為保障，因此除了保證現(xiàn)有交通系統(tǒng)正常運(yùn)行外，需要預(yù)留充足資金滿(mǎn)足智慧交通系統(tǒng)維護(hù)、升級(jí)需求。

第三，落實(shí)人才保障。大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通領(lǐng)域中的應(yīng)用，需要大批復(fù)合型人才支持，城市交通管理部門(mén)需要注重大數(shù)據(jù)技術(shù)層面人才的引入，面向全社會(huì)招聘高技術(shù)人才，為智慧交通發(fā)展提供人才基礎(chǔ)[6]。

4.3 加強(qiáng)智慧交通平臺(tái)建設(shè)與創(chuàng)新

第一，交通管理部門(mén)在協(xié)作過(guò)程中，如果不能實(shí)現(xiàn)信息共享，容易產(chǎn)生信息孤島，不利于智慧交通事業(yè)發(fā)展。因此，必須將交通管理部門(mén)之間溝通的壁壘打破，對(duì)智慧交通系統(tǒng)中數(shù)據(jù)進(jìn)行全面處理，這些數(shù)據(jù)包括交通地理數(shù)據(jù)、交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等，加速管理平臺(tái)建設(shè)。各部門(mén)在進(jìn)行數(shù)據(jù)采集過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，推行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，為智慧交通提供精準(zhǔn)支持。

第二，做好數(shù)據(jù)研判工作，建立數(shù)據(jù)研判平臺(tái)。根據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建數(shù)據(jù)研判模型，對(duì)于采集到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析，從海量關(guān)聯(lián)信息當(dāng)中提取有用的信息，推動(dòng)智慧交通事業(yè)健康發(fā)展。

第三，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)政府管理部門(mén)與各單位之間有效聯(lián)通及信息共享，形成數(shù)據(jù)共享機(jī)制，通過(guò)此類(lèi)方式，能夠發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓數(shù)據(jù)更新速度更快，也有利于信息數(shù)據(jù)共享，滿(mǎn)足交通管理各部門(mén)的工作需求。例如，通過(guò)建立數(shù)據(jù)信息共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)交管部門(mén)與銀行、氣象、教育、醫(yī)療、環(huán)保、市政等各部門(mén)之間的相互聯(lián)系，使彼此之間的數(shù)據(jù)信息共享性更高，能夠?yàn)榻煌ü芾聿块T(mén)提供數(shù)據(jù)支持，提升交通管理部門(mén)大數(shù)據(jù)分析能力、預(yù)警能力等。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述分析可知，智慧交通是交通領(lǐng)域重要的發(fā)展方向，能夠?yàn)槿藗兂鲂刑峁┍憷c安全。大數(shù)據(jù)技術(shù)作為智慧交通建設(shè)重要的基礎(chǔ)技術(shù)種類(lèi)，與智慧城市、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城鄉(xiāng)結(jié)合發(fā)展等結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建更加完善的智慧交通體系。當(dāng)然，大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)該進(jìn)一步注重技術(shù)研發(fā)，建立更加全面的大數(shù)據(jù)技術(shù)保障機(jī)制，強(qiáng)化平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各部門(mén)之間的協(xié)同管理，營(yíng)造一個(gè)更加智能化、安全、便捷的出行環(huán)境，為我國(guó)交通事業(yè)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。