李東盛

（中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司，北京 100010)

0 引言

市政道路是城市快速發(fā)展的基礎(chǔ)，也是城市發(fā)展的重要支撐。隨著國內(nèi)經(jīng)濟和城市的發(fā)展對市政道路設(shè)計提出越來越高的要求，市政道路的設(shè)計更加調(diào)“以人為本”的可持續(xù)發(fā)展理念，強調(diào)城市的環(huán)境和布局，交通發(fā)展和環(huán)境改善的科學(xué)發(fā)展，并對城市環(huán)境改善、舊街區(qū)改造與保護、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展等方面有了新的要求。

1 市政道路規(guī)劃的發(fā)展

市政道路作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)，其設(shè)計目標(biāo)、內(nèi)容、手段、軟件的運用等都反映了當(dāng)前城市道路的發(fā)展?fàn)顩r?；仡櫴姓缆返膫鹘y(tǒng)設(shè)計，審視市政道路的問題，梳理發(fā)展?fàn)顩r，及時分析發(fā)展的新形勢，是實現(xiàn)城市發(fā)展的根本途徑。在市政道路的建設(shè)中，施工單位必須提供具體的施工設(shè)計方案，市政道路的設(shè)計方案對工程的施工質(zhì)量有很大的影響。為保證市政道路建設(shè)順利、安全進行，需要不斷改進市政道路的設(shè)計和規(guī)劃。當(dāng)今社會正在飛速發(fā)展，市政道路建設(shè)也處在不斷創(chuàng)新、發(fā)展的階段，如果僅僅停留在以往技術(shù)水平上，不能適時地進行技術(shù)革新、思維創(chuàng)新，沒有完善的市政道路設(shè)計，無法推動市政設(shè)計規(guī)劃走向信息化，勢必對我國的城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。所以，通過對市政道路設(shè)計規(guī)劃實施進行研究，可以在推進區(qū)域市政道路建設(shè)的同時，對城市建設(shè)和經(jīng)濟的發(fā)展也有一定的促進作用[1]。

2 市政道路設(shè)計發(fā)展?fàn)顩r

2.1 道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計不合理

根據(jù)對我國市政道路設(shè)計現(xiàn)狀的調(diào)研，可以看出，目前國內(nèi)部分城市在市政道路規(guī)劃方面存在一些不合理的狀況。在市政道路網(wǎng)設(shè)計中，往往沒有考慮城市發(fā)展的實際需要，區(qū)域市政道路規(guī)劃的整體設(shè)計思路不夠清晰，不僅增加對市政道路建設(shè)的資金投入，同時還會導(dǎo)致該區(qū)域內(nèi)大量土地資源的浪費。在城市日常交通車流量較大的情況下，城市交通主干道路段修建過多高大的交通建筑物，使城市道路斷面的實際寬度與交通實際需要不符，嚴重影響整個城市的正常交通運行。另外，在道路設(shè)計過程中，因沒有完全考慮道路寬度而未規(guī)劃相應(yīng)用地，造成市政道路交叉口的人行道被壓縮，存在一定安全隱患[2]。

2.2 市政道路的配套設(shè)施不合理

市政道路建成后要按實際情況，在合適的位置設(shè)置交通信號燈、護欄和交通標(biāo)志，但一些公路的配套設(shè)施并不完善。比如，一些地方?jīng)]有設(shè)置交通信號燈等設(shè)施。有些地方需要安裝護欄以防行人通過，但實際并沒有安裝欄桿，所以無法阻止行人通過。此外，一些路段雖然在合適的地方安裝了護欄，但并未預(yù)留專用步行道，給行人通行帶來了不便。在一些交叉路口，也有護欄規(guī)劃凌亂、方向指示不明等不合理的現(xiàn)象。交通標(biāo)志可以指示方向、速度、距離等重要交通信息，但有的標(biāo)志并不能說明車輛的真實狀況，反而容易誤導(dǎo)司機，雖然這種情況發(fā)生的概率很小，但在現(xiàn)實中卻是存在的，因此必須要引起重視。

2.3 市政道路的設(shè)計沒有充分考慮的問題

對工程路段周圍環(huán)境進行全面調(diào)查和分析，是市政道路設(shè)計規(guī)劃中的一個重要環(huán)節(jié)。首先，要通過對工程路段地形地貌進行分析，研究在施工過程中可能出現(xiàn)的土層坍塌、地質(zhì)災(zāi)害等不良影響。其次，要綜合考慮施工過程中可能出現(xiàn)的問題，詳細了解施工難點的成因，并進行科學(xué)分析，制定相應(yīng)的對策。最后，要根據(jù)市政公路建設(shè)工程的實際情況，選擇合適的方案，降低建設(shè)費用。

2.4 市政道路設(shè)計不夠人性化

市政道路的修建，歸根結(jié)底是方便居民的日常生活，所以在規(guī)劃中要盡量做到人性化。然而現(xiàn)實中，許多城市在設(shè)計市政道路時，往往會降低市政道路的實用性。例如，居住區(qū)的市政道路設(shè)計要充分考慮車站、人行道等，經(jīng)過全面的研究，才能確定最終的方案，然而，許多市政道路在設(shè)計中并未考慮這一點，擅自修建城市道路，不僅影響道路的實用性，還受到市民的非議。在市政道路規(guī)劃中，人們普遍堅持經(jīng)驗主義，過分注重書本知識，忽略人性化需求，偏離了市政道路的設(shè)計規(guī)劃目標(biāo)，影響了城市的發(fā)展。

2.5 市政道路設(shè)計的專業(yè)人員短缺

政府部門要求在進行設(shè)計工作時，一定要配備有豐富工程經(jīng)驗的工程專業(yè)技術(shù)人員，確保工程勘察設(shè)計的科學(xué)合理性和工程適用性，但在實際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前在國內(nèi)很多重點城市發(fā)生的道路事故中，專業(yè)技術(shù)人員大部分工程經(jīng)驗不足、能力水平不高，沒有進行綜合設(shè)計規(guī)劃研究的實際能力，所以在進行工程勘察設(shè)計工作時面臨著不少問題。最主要原因是沒有專業(yè)和經(jīng)驗的支持，導(dǎo)致設(shè)計和施工出現(xiàn)問題。

2.6 缺少擴展和改善的觀念

市政道路的設(shè)計規(guī)劃必須與城市各類建筑用地相結(jié)合，以便為后續(xù)發(fā)展和改造提供更多空間。目前，街道兩邊建設(shè)有大量的商業(yè)建筑和高層建筑，導(dǎo)致該地區(qū)人口密度急劇上升，而以前的道路等級并沒有很好地滿足居民的需要，主要原因就是道路寬度小，建筑距離近，無法擴大空間。這個問題說明前期規(guī)劃沒有為后續(xù)發(fā)展做充分的準(zhǔn)備，同時也說明道路設(shè)計和周圍地塊的開發(fā)利用沒有形成統(tǒng)一的思路。這些問題出現(xiàn)的原因是對市政道路進行設(shè)計時缺少擴展和改善的觀念。

2.7 沒有考慮道路彎度的設(shè)計

市政道路橫向彎度和縱向彎度的設(shè)計是影響車輛行駛舒適度和控制交通安全隱患的關(guān)鍵因素。而一些城市道路在設(shè)計時沒有正確地設(shè)計道路彎度，造成車輛在經(jīng)過相應(yīng)路段時經(jīng)常發(fā)生交通事故。當(dāng)局部彎道事故發(fā)生率顯著高于其他路段時，應(yīng)該考慮是否存在彎道設(shè)計不合理的情況。立面上的上坡路、下坡路和螺旋上坡路段都是設(shè)計中的難點，彎道過小會加大車輛的行駛難度，而過寬的彎道會給駕駛員帶來視覺上的疲勞，造成駕駛員頭暈?zāi)垦?，增加了安全隱患。

3 市政道路設(shè)計的改進措施

3.1 道路設(shè)計要科學(xué)安排布局

市政道路的基本功能是滿足不同區(qū)域和不同人群的需要，規(guī)劃設(shè)計也要考慮建設(shè)成本、道路等級、道路寬度的控制，而不是單純追求空間的大小。因此，市政道路的規(guī)劃要與各地區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、人口數(shù)量相適應(yīng)。比如，工業(yè)密集區(qū)以各類企業(yè)為主，交通壓力相對較小，不會造成交通堵塞，因此，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，可以選擇合適的寬度，比如主干道的寬度為30～40m，如果條件允許，可以選擇接近下限的寬度。而商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)則是人流和車輛最多的地方，會造成交通堵塞，因此，可以按照最高的標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計。此外，市政道路的規(guī)劃和設(shè)計者也要超前謀劃，為將來的發(fā)展規(guī)劃預(yù)留道路拓寬和改造的空間[3]。

3.2 解決交叉口的需求

近幾年，我國的汽車產(chǎn)量和銷量一直居世界第一位，國內(nèi)經(jīng)濟的高速發(fā)展大大刺激了人們對汽車的消費需求，但是國內(nèi)的交通沒有進行及時改進，導(dǎo)致大部分城市出現(xiàn)嚴重的交通堵塞。城市道路的各類十字路口常常是交通擁擠最常出現(xiàn)的地方。針對這種情況，目前有兩種解決辦法：

一是拓寬交叉口的空間，使車輛和行人在通行時更加方便。

二是增加分岔點，防止過多車輛聚集。因此，市政道路設(shè)計者在進行前期調(diào)查時，要對每個交叉口的最大通行能力進行預(yù)測，了解其未來的利用狀況，并據(jù)此確定交叉口的位置，以滿足實際條件下的交通分流需要。

3.3 重視道路彎道設(shè)計

在進行市政道路彎道設(shè)計時，應(yīng)兼顧各類車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，比如小轎車車身的正線寬度小，對轉(zhuǎn)彎半徑的要求也較低，而公交、大型長途客車等車輛的長度和寬度都較大，因此需要更大的轉(zhuǎn)彎半徑。城市道路設(shè)計者應(yīng)嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定，對其最小轉(zhuǎn)彎半徑進行控制。

同時，轉(zhuǎn)彎半徑因路面等級不同，主要道路與次要道路之間也有不同。一些路段在不同的轉(zhuǎn)彎段，其最小安全半徑均滿足設(shè)計要求，但在行車過程中會發(fā)生連續(xù)的轉(zhuǎn)向，這就需要更高的安全性。同時也應(yīng)盡量避免這種設(shè)計方法。在城市里，高架公路因結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，司機很容易迷失方向，所以設(shè)計時也應(yīng)盡量降低總體復(fù)雜性，避免過分追求節(jié)省成本而忽略駕駛?cè)藛T的體驗。

3.4 完善道路配套設(shè)施

市政道路在設(shè)計過程中一般不會忽視十字路口等主要交通節(jié)點的紅綠燈、護欄以及交通指示牌，但是在一些通行量較小的支路上就容易出現(xiàn)配套設(shè)施不完善的問題。現(xiàn)在城市中的道路大部分是按照人行道、非機動車道、機動車道的模式進行設(shè)計和建造，這樣做能起到人車分流的作用。在實際施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)主干的機動車道已經(jīng)完成建設(shè)，而配套的人行道、電纜井、排水設(shè)施等卻處在施工階段的情況，導(dǎo)致配套設(shè)施與主體工程之間不同步，嚴重影響到市民的出行安全。而面對支路、輔路上出現(xiàn)交通指示燈缺失、安全護欄缺失之類的問題，在設(shè)計市政道路時也要將各種類型的配套設(shè)施一并規(guī)劃到位。

3.5 改進道路工程質(zhì)量

各種因素影響下，很多市政道路出現(xiàn)裂縫、凹陷、表面損壞等質(zhì)量問題，車輛行駛過程中會出現(xiàn)很大的顛簸和震動，影響乘客出行安全。在城市道路設(shè)計、施工中，必須對公路等級、路面品質(zhì)進行嚴格管理，特別是路基、路面工程的設(shè)計要嚴格管控。市政道路的設(shè)計與建設(shè)水平的提高，可以降低道路破損的概率，延長道路的使用壽命，改善道路的行車安全。在具體設(shè)計時，應(yīng)充分考慮地質(zhì)環(huán)境、雨量、溫度等因素，比如南方雨季多，雨水豐富，對城市道路的防水、排水等有很高的要求，設(shè)計時應(yīng)采用加強排水設(shè)計，利用良好的排水能力降低雨水對路面的滲透，同時考慮不同防水材料的特性。

3.6 推進城市快速路一體化設(shè)計

城市快速路是城市之間的重要聯(lián)系，近年來快速路的建設(shè)已逐漸成為市政道路建設(shè)的一個重要組成部分，充分發(fā)揮快速路的作用，既可以緩解城市交通壓力，又可以促進城市總體規(guī)劃。合理運用高速公路的建設(shè)，可以為城市的經(jīng)濟發(fā)展作出卓越的貢獻。因此，在進行市政道路設(shè)計時，應(yīng)從地方整體大局出發(fā)，充分考慮城市發(fā)展，并根據(jù)區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和區(qū)位條件，不斷推進快速路與城市道路的結(jié)合，完善市政道路的規(guī)劃。

3.7 提高市政道路設(shè)計人員的專業(yè)程度

市政道路設(shè)計效果的好壞，與設(shè)計人員的綜合專業(yè)知識有著直接的關(guān)系。為此，相關(guān)部門應(yīng)加強對市政道路設(shè)計專業(yè)人才的培訓(xùn)，實行上崗前考評，在考試成績達標(biāo)的情況下，方可被聘用。此外，還應(yīng)設(shè)立專門的道路設(shè)計培訓(xùn)機構(gòu)，鼓勵設(shè)計者定期參加培訓(xùn)，增加技術(shù)人才的積累，從而保證城市道路的設(shè)計更精確。

3.8 充分考慮環(huán)境因素

市政道路的設(shè)計規(guī)劃不應(yīng)對周邊河流、林地、動物棲息地、歷史文化遺跡造成影響。在市政道路的設(shè)計規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮到自然景觀、文化背景等因素，以達到與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的目的。我國許多城市在以往的發(fā)展過程中，過分注重經(jīng)濟發(fā)展的速度，忽略了生態(tài)環(huán)境。目前，必須通過強化市政道路的設(shè)計，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。提到可持續(xù)發(fā)展，水資源的回收利用日益受到人們的關(guān)注，所以在城市道路規(guī)劃中應(yīng)注意雨水收集的問題。目前有一種很好的設(shè)計思路，即把市政道路與“海綿城市”有機結(jié)合起來，其主要設(shè)計方式為：

一是通過滲透水泥混凝土或透水瀝青混凝土解決，其優(yōu)勢在于通過快速的排水系統(tǒng)清除路面上的積水，并通過相應(yīng)的雨水收集系統(tǒng)進行循環(huán)。

二是通過改善道路的排水、防水性能，增強道路兩側(cè)排水溝、泄洪溝吸收雨水的能力，從而達到海綿的作用。

4 結(jié)語

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展，市政道路的設(shè)計和施工越來越受到關(guān)注。城市的經(jīng)濟發(fā)展和形象與其道路狀況密切相關(guān)，直接影響老百姓的出行和生活品質(zhì)。所以，作為城市道路的設(shè)計者和管理者，必須根據(jù)城市的發(fā)展趨勢，確定其主要功能，并結(jié)合實際的道路施工環(huán)境，進行科學(xué)合理的規(guī)劃，設(shè)計并建設(shè)出高水準(zhǔn)、人性化、適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的市政道路。