姜春鵬 李笑顏 劉勇

摘要：針對動車組給水衛(wèi)生管路泄漏進(jìn)行分析原因，提出工藝優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：車下供水管路? ?漏水? 工藝優(yōu)化

針對動車組運營中車下供水管路漏水問題進(jìn)行分析，查找故障原因，提出修復(fù)方案，并對類似車輛進(jìn)行管路連接方式及伴熱系統(tǒng)分析，提出工藝優(yōu)化改進(jìn)措施。

一 研究目標(biāo)

通過對管路結(jié)構(gòu)及伴熱線結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，從設(shè)計層面對管路結(jié)構(gòu)及保溫伴熱方式進(jìn)行優(yōu)化，從工藝方面進(jìn)行工藝文件細(xì)化、工裝改善，使施工質(zhì)量得到保證。從而更好地保證車下供水管路在高寒狀態(tài)下的運行可靠性。

二 實施策劃

1、對故障運營車輛進(jìn)行分析研究，并進(jìn)行相關(guān)試驗驗證，查找漏水故障原因，針對漏水車輛提出修復(fù)方案。

2、對相似結(jié)構(gòu)車輛供水管路連接方式及結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，進(jìn)行管路結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

3、對相似結(jié)構(gòu)車輛供水管路伴熱系統(tǒng)進(jìn)行分析，配合地面試驗，驗證設(shè)計圖紙伴熱線布置的合理性。

4、進(jìn)行施工工藝優(yōu)化。

三、工藝驗證

1、通過驗證管路結(jié)構(gòu)，對相關(guān)結(jié)構(gòu)車輛管路圖進(jìn)行管路設(shè)計分析，優(yōu)化管路設(shè)計。

（1）管路接頭位置優(yōu)化

安裝位置避開車下設(shè)備，放置在便于操作者檢修部位。

（2）管路結(jié)構(gòu)優(yōu)化

水箱側(cè)向二位端一二位側(cè)供水管原設(shè)計結(jié)構(gòu)是直管段加兩個90°彎頭結(jié)構(gòu)，管路接頭多，在現(xiàn)車運行中泄漏點多，隱患大。分析后將管路設(shè)計圖紙優(yōu)化，將其中一個90°彎頭改為彎管，減少漏點。

2、進(jìn)行管路伴熱系統(tǒng)地面試驗驗證，優(yōu)化伴熱線安裝方式。

進(jìn)行地面試驗，主要驗證：伴熱線間距對升溫變化的影響及伴熱線探頭安裝位置對溫度變化的影響。

取4段長度為2.5m的不銹鋼管WC21X3，分別標(biāo)上記號1#～4#（管路兩端未封堵，管路內(nèi)部未注水），1#管按圖示位置纏繞伴熱線及放置溫控探頭，2#管伴熱線纏繞稀疏，溫控探頭貼近管壁，3#管伴熱線纏繞較標(biāo)準(zhǔn)要求密集，溫控探頭觸點位置按標(biāo)準(zhǔn)要求，4#管伴熱線纏繞較標(biāo)準(zhǔn)要求密集，溫控探頭觸點與伴熱線密貼。各管纏繞方式分別見圖1所示。

在同一時間、地點、環(huán)境溫度下測試，通過試驗發(fā)現(xiàn)加熱時間和溫度有以下關(guān)系，詳見表1。

實驗結(jié)論：通過1#管、2#管、3#管比較可以看出，電伴熱線的疏密在一定程度上影響溫度的升高快慢，電伴熱線越密、溫度升高越快，電伴熱線越稀疏、溫度升高越慢，但影響相對較小;而溫控探頭能否正確安裝，直接影響到管路，如1#管和4#管的比較可以看出，由于4#管的溫控探頭感應(yīng)觸頭與電伴熱線緊貼，使得整個溫控探頭的溫度急劇升高，溫控開關(guān)直接斷開，而整個管路溫度尚未達(dá)到預(yù)期的要求。

針對上述試驗驗證結(jié)論，進(jìn)行設(shè)計圖紙優(yōu)化：

（1）保證在管路安裝溫控探頭的地方，電伴熱線的長度均勻纏繞后能夠與原理圖相匹配

（2）保證各管路伴熱出線點間距均勻，并且與安裝示意圖要求一致。不能比探頭位置伴熱線稀疏。

3 結(jié)合現(xiàn)車進(jìn)行工藝驗證，優(yōu)化管路方法及管路安裝工裝。

（1）供水管路增加二次保壓要求

為保證供水管路安裝后氣密性，新車型動車組開始，對供水管路進(jìn)行2次保壓，對一次保壓未能進(jìn)行的車內(nèi)電控柜、盒子間等設(shè)備后面的管路及車上車下連接活彎頭處施工時可以保壓驗證，有效避免了設(shè)備安裝后不易拆除管路后期泄漏隱患。

（2）管路畫線工裝試制

優(yōu)化工藝文件，對供水管路伴熱線安裝要求及管路插入量及插入量畫線輔助檢查要求做了規(guī)定。

通過以上改善措施，有效降低了管路運營中的泄漏率，提高車輛運營安全可靠性。

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