尹常青

摘 要：本文以柳州市五岔路口節(jié)點改造工程為背景，從節(jié)點的交通服務水平、現狀交通組成和節(jié)點周邊的控制因素分析入手，并且進行多方案的可行性、經濟性等對比，從而確定提升交叉口通行能力的改造方案。

關鍵詞：五岔路口;立體交通;功能分析

0 引言

柳州，位于廣西東北部，是以工業(yè)為主、綜合發(fā)展的區(qū)域性中心城市和山水景觀獨特的歷史文化名城。由于受城市歷史發(fā)展格局影響，鐵路、柳江、山體分隔，使得柳州市道路網絡連通性較差，道路瓶頸較多，整體上道路運行效率降低，交通供需矛盾日益突出，中心區(qū)交通擁阻更為嚴重。

五岔路口位于柳州市魚峰區(qū)，現狀為柳石路南段、榮軍路、燎原路、柳石路北段及雞喇路五路平面交叉，沖突點多，交通擁堵嚴重。五岔路口節(jié)點改造項目的實施，將對解決城市的交通堵點，提升柳州市南部進出口交通網絡通行效率起到重要作用，同時對促進沿線土地的開發(fā)利用起到積極作用。

1 建設條件

1.1 規(guī)劃條件

項目位于柳州市魚峰區(qū)，規(guī)劃主要以居住用地、商業(yè)等配套設施用地為主。

柳州中心城區(qū)的路網規(guī)劃為“一環(huán)五射”的道路網格局，“一環(huán)”為內環(huán)路，內環(huán)路由勝利路、西環(huán)路、鵝山路、飛鵝路、屏山大道、東環(huán)大道、河東路和河東大橋圍合而成;“五射”為柳長路、柳太路、柳邕路、燎原路、桂柳路五條射線道路。

1.2 現狀條件

本項目現狀周邊地塊主要以已建成的居民房屋以及腦科醫(yī)院，并在節(jié)點西南象限為羊角山山體。沿柳石路北段-雞喇路方向布設有110 kV高壓線，并設置1處鐵塔位于交叉口范圍。同時交叉口范圍分布有地下排水及其他市政管線、并且存在多個單位出入口等。

2 主要控制因素

五岔路口由柳石路南段、榮軍路、燎原路、柳石路北段及雞喇路相交組成。交叉節(jié)點周邊主要的控制因素有110 kV高壓線、畔山領秀小區(qū)、廣西腦科醫(yī)院、羊角山及沿線的臨街店鋪等。

柳石路南段：城市主干路，紅線寬度50 m，雙向八車道。

榮軍路：城市主干路，紅線寬度為48.5 m，雙向六車道。

燎原路：城市主干路，紅線寬度50 m，目前正在拓寬為雙向八車道。

柳石路北段：城市次干路，紅線寬度34 m，雙向四車道。

雞喇路：城市次干路，紅線寬度24 m，雙向兩車道。

110 kV高壓線：沿柳石路北段-雞喇路走向，并且在交叉口范圍設置1座鐵塔，改建施工需要對其進行遷改。

3 現狀交通功能分析

根據要求，項目方案研究階段對現狀交叉口的各方向的交通流量和車輛構成特征進行了實地調查。

根據實地調查結果顯示，雞喇路交通量呈現出明顯的“潮汐”現象，并且主要以客運交通為主。雞喇路雖然是城市次干路，但其沿線有柳州歐姆機械、柳州東方橡膠公司及具有一定規(guī)模的柳機廠等工廠和柳州市二十四中等學校，在高峰小時通勤交通量非常大，且交通組成復雜。

榮軍路與柳石路北段是該區(qū)通往柳州市中心的兩條主要通道，與雞喇路主要承擔了柳州市內的到發(fā)交通。

柳石路南段是連接市區(qū)與柳南高速公路的主要通道，而燎原路是內環(huán)線的一部分，燎原路-柳石路南段主要承擔著過境交通。交通流向分析如圖所示。

通過對現狀交叉的交通量和交通組成情況的調查和梳理，造成五岔路口嚴重擁堵的主要因素為：交通量增長大、到發(fā)交通與過境交通交織、現狀平交口通行能力受限等。上述因素疊加導致了交叉口交通組織混亂，通行能力低，沖突點多，交通安全隱患大等嚴重問題。

4 設計方案

五岔路口節(jié)點改造的總體思路采用將不同交通構成進行剝離+改善交叉口交通渠化方案。具體為將柳石路南段-燎原路、柳石路南段-榮軍路和柳石路南段-柳石路北段過境直行交通分別通過立交形式剝離出來，地面平面交叉口通過渠化設計減少交叉口沖突點，提高交叉口通行能力。

柳石路南段分別與榮軍路和燎原路及柳石路北段立體交叉，結合橋梁和地道優(yōu)缺點比較以及實施難易程度提出四個方案，進行方案技術及經濟比較，最終確定推薦方案。

方案一：（柳石路南段-榮軍路/柳石路北段地道）+（榮軍路/燎原路-柳石路南段橋梁）

柳石路南段設置三車道地道，在交叉口處分離為四車道地道，分別為各兩車道通向榮軍路和柳石路北段;燎原路、榮軍路各設置兩車道橋梁，通過交叉口后兩者匯合為三車道橋梁通向柳石路南段;地面采用環(huán)島交通。

優(yōu)缺點分析：

（1）主要交通流向全部通過橋梁或地道解決，服務水平高。

（2）地面交通流量小，采用環(huán)島后交叉口服務水平較好。

（3）人非交通與機動車交通分離，安全性好。

（4）施工期間交通組織復雜。

（5）地道橋梁結合施工，存在一定的難度。

方案二：（柳石路南段-榮軍路地道）+（柳石路南段-燎原路橋梁）

柳石路南段-燎原路方向設置橋梁，雙向四車道;柳石路南段-榮軍路方向設置地道，地道在柳石路南段沿橋梁兩側布置，各為單向兩車道，分離地道穿過交叉口后在榮軍路合并為雙向四車道。地面仍為五路交叉口，采用普通信號燈控制。

優(yōu)缺點分析：

（1）柳石路南至柳石路北主流交通仍在地面通行。

（2）地面轉換交通量大，仍為較復雜的五岔路口，交通組織混亂。

圖4 方案效果圖（方案二）

方案三：（柳石路南段-榮軍路橋梁）+（柳石路南段-燎原路橋梁）

柳石路南段-燎原路方向設置橋梁，雙向四車道;柳石路南段-榮軍路方向設置橋梁，橋梁在柳石路南段沿柳石路南段-燎原路方向橋梁兩側布置，各為單向兩車道，分離橋梁跨過交叉口后在榮軍路合并為雙向四車道。

優(yōu)缺點分析：

（1）柳石路南至柳石路北主流交通仍在地面通行。

（2）地面轉換交通量大，仍為較復雜的五岔路口，交通組織混亂。

（3）橋梁建筑高度過高，影響景觀效果。

方案四：（柳石路南段-燎原路地道）+（榮軍路-柳石路南段地道）

地道主通方向為燎原路-柳石路南段方向，燎原路南側-柳石路南段東側設置兩車道地道，榮軍路西側設置單側雙車道地道與燎原路北側雙車道地道在交叉口處合并，從柳石路南段西側設置三車道地道流出。

優(yōu)缺點分析：

（1）榮軍路為單側地道，柳石路南段-榮軍路方向由南往北直行車流仍然走地面道路，不能解決該方向的車流分離通過問題。

（2）柳石路南段-燎原路方向轉彎半徑小，設置地道仍存在行車視野受限等問題。

（3）柳石路南段-燎原路方向規(guī)劃主要的機動車流走廊，交通構成復雜，設置地道對建筑凈空要求相對較高。

（4）燎原路北側地道與榮軍路西側地道在交叉口處交匯，存在交通交織問題，實質是將地面交織車流引致地下交織，交通安全隱患很大，給交通管理帶來很大困難。

綜合考慮交通功能、工程規(guī)模、動拆遷影響等因素，并對各方案優(yōu)缺點情況進行綜合分析，五岔路口節(jié)點改造方案推薦采用方案一。

5 結論

本文針對柳州市五岔路口節(jié)點改造方案進行簡述，對該節(jié)點的改造方案提出了多個方案進行可行性和經濟性等多方面比選，最終推薦采用方案一，即（柳石路南段-榮軍路/柳石路北段地道）+（榮軍路/燎原路-柳石路南段橋梁）方案。

參考文獻：

[1]CJJ152-2010，城市道路交叉口設計規(guī)程[S].

[2]公路與城市道路設計手冊﹝第二版﹞[M].