關于民航客機客艙翻新的探討

馬鑫未

摘 要：：伴隨著時間的不斷推移，我們國家的各個行業(yè)、各個領域都呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展態(tài)勢。人們對于自己生活的質量、出行的安全性、舒適性等各方面都非常關注與重視，并提出更高的要求。眾所周知，客機的主要任務就是幫助更多旅客快速、平安到達目的地，在客艙設計環(huán)節(jié)當中，需對乘客乘坐體驗加強關注，客機客艙是乘客乘坐最主要的區(qū)域，同時，也是設計過程當中的難點和重點問題。因此，本篇文章主要對民航客機客艙翻新進行認真的分析和研究，希望能夠為相關設計工作人員起到一些參考與幫助。

關鍵詞：民航;客機;客艙;翻新

通過對客艙設計工作進行研究，發(fā)現(xiàn)其主要內容指的就是飛機在設計環(huán)節(jié)客艙時，設計方面的相關內容以及工作?？团撛O計的質量與客機運行之后的效果、能否得到乘客大力的支持和認可之間都有著緊密聯(lián)系和關系，更是與航空公司的盈利水平之間關系斐然，所以設計工作人員需對客艙翻新以及設計工作加強重視。基于此，本文下面主要對民航客機客場翻新展開深入的探討。

1、民航飛機客場翻新的緊迫性

伴隨著時間的不斷推移，人們生活水平得到大幅度的提高，越來越多的人們都會選擇乘坐飛機來出行，以此節(jié)約更多的出行時間以及獲得高質量的出行感受?，F(xiàn)如今客艙設施是否具有安全性、舒適性、美觀性，是出行乘客最為注意關注的內容，也是客艙翻新發(fā)展的主要方向以及趨勢。在新形勢的大背景之下，出行乘客所提出來的要求更具個性化以及多樣化的特點，與具有傳統(tǒng)特點的交通含義之間有著很大的不同與差異。

眾所周知，現(xiàn)如今我們國家的航空科技在不斷發(fā)展和進步當中，飛機使用壽命也在不斷的延長，但是通過對目前設計制造水平進行分析，飛機到使用壽命大約在40年左右，而飛機內部客艙設施使用的時間在10年左右，由此可以看出，飛機內部客艙的使用時間與飛機自身相比要少許多，再加上客艙經(jīng)過長時間的使用，內部已經(jīng)無法滿足乘客所提出來的舒適性或者是美觀度等各種要求，因此，需要對其進行翻新以及結構改造，通過加入現(xiàn)如今發(fā)展最為迅速、最為先進的技術以及解決方法，將客艙進行升級與革新，用高效的方法幫助客機換上嶄新的面貌，進一步地提高飛機的競爭力。

通過站在費用方面進行分析，飛機客艙內部翻新全程下來所需要的實際費用，不足購買新飛機的百分之一，但是所呈現(xiàn)出來的翻新效果卻與新飛機是相同的，所以客艙設施翻新受到越來越多人的關注與重視，真正的認識到客艙翻新工作的重要性，是現(xiàn)如今航空公司從業(yè)工作人員以及維修工作人員需要掌握的全新知識?？团摲碌闹饕獌热菥褪菍鹘y(tǒng)的客艙機型作為基礎，之后對其內部設施進行裝飾?？团撛O施主要包括課程內部所有的專業(yè)設備，例如：廚房、桌椅、廁所、地毯、天花板等等。

2、民航飛機客艙翻新新技術

（1）墻紙真空成型技術

民航飛機客艙內部經(jīng)過長時間的使用，弧度面板上的墻紙非常容易出現(xiàn)破損問題，經(jīng)過相關工作人員的維修之后，所產(chǎn)生的效果并不是很理想，想要通過人工的方法進行更換，幾乎是不可能完成的工作，這時通過將墻紙真空成型技術加入進去，此項技術將自己的作用全部發(fā)揮出來之后，主要把原始件作為成型模具，在高溫情況之下，對熱敏墻紙進行一次真空擠壓成型，有序、順利的完成相關的鋪設工作。經(jīng)過專業(yè)技術處理之后的內側壁板，與新飛機之間并沒有任何的差異。通過墻紙真空成型機的運用，為民航客艙翻新工作打下堅實的基礎。

（2）金屬表面處理專業(yè)技術

民航客機內部無論是行李架按鈕還是廚房的旋鈕，經(jīng)過長時間的使用之后都非常容易出現(xiàn)表面陽極化成磨損發(fā)黑等情況，甚至還會出現(xiàn)輕度腐蝕問題，對具體的使用以及美觀度帶來不同程度的影響，這時候主要翻新工作內容包括：應用科學的方法，將零件表面所出現(xiàn)的陽極化層全面去除和清理，再應用噴砂機的作用，將表面所出現(xiàn)的輕微腐蝕問題進行解決，放置到具有酸性特點的電解液當中去，進行陽極化的處理，然后表面就會有氧化層的出現(xiàn)，氧化層多孔，可以快速、全面吸收染料和有色物質，再進入到染色過程當中去，在提升裝飾性等方面有著至關重要的作用。無論是行李架按鈕還是廚房旋鈕，經(jīng)過表面陽極化的專業(yè)處理之后，其耐腐蝕性、耐磨性、耐熱性以及美觀程度都與新件之間沒有很大差別。

（3）零部件加工專業(yè)技術

當相關工作人員參與到客艙翻新過程當中去之后，會發(fā)現(xiàn)一些小的零件或者是嵌入件根本沒有件號，甚至有些零件的生產(chǎn)廠商因為某種原因，已經(jīng)出現(xiàn)了沒有備用零件或者是停止生產(chǎn)等情況，訂貨時間極長，對飛機的出廠計劃產(chǎn)生了不同程度影響。所以這時需要按照相關政策法規(guī)當中的內容，在零件制造廠商那里，獲得零件制造的圖紙或者是在沒有圖紙的幫助和支持之下，以自行的方式，進行實物的檢測與繪制，并且向航空公司申請加工安裝批準，將缺件造成飛機出場計劃延誤等問題妥善解決。

（4）電腦自動配色專業(yè)技術

通過對具有傳統(tǒng)特點的人工配色方法進行發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)其會耗費大量的人力與物力，也無法滿足新時代下客艙翻新過程當中所提出來的相關需求，這時通過應用電腦自動配色專業(yè)技術，不僅可以降低相關工作人員的勞動強度，而且無論是哪種顏色油墨的調配工作都可以在60分鐘之內全部完成，并不會出現(xiàn)傳統(tǒng)人工配色當中同色異譜等問題。在客艙翻新的過程當中，通過應用電腦自動配色專業(yè)系統(tǒng)，每架飛機C檢客艙裝飾面調色的工作時間僅僅是人工配色工作時間的二十分之一，局部涂補油墨區(qū)域和周圍的區(qū)域之間并沒有任何的差異，在提高維修質量以及工作水平等方面發(fā)揮出重要的作用和意義，更是為相關的客戶節(jié)約更多投入的成本。

（5）復合材料翻新技術

復合材料最明顯的優(yōu)勢與特點就是強度極高、抗疲勞性能強等，將復合材料加入到飛機當中去，在降低飛機自身結構重量等方面有著非常重要的作用，同時，復合材料的應用，對維修供應量也會產(chǎn)生直接的影響。當航空公司想要應用復合材料結構來節(jié)約更多的維修成本時，還需要得到專業(yè)技術工作人員大力的幫助和支持，客艙內部的裝飾以及設備主體結構由復合材料共同組合而成，在民航客場翻新項目當中，新技術憑借著自身強大的優(yōu)勢與特點得到了廣泛的關注和應用。圖1是復合材料翻新件。

結束語：

總之，當民航客機客艙內部進行翻新的過程當中，相關設計工作人員不要有“閉門造車”的工作態(tài)度與心理，而是要以主動、積極的態(tài)度，不斷對客艙翻新的理念、翻新的方法進行優(yōu)化與革新，滿足新時代下乘客所提出來的更多個性化的需求，同時，設計工作人員還要將眾多的需求作為出發(fā)點，不斷對客艙翻新技術進行改進，為更多的出行乘客提供更加舒適、更加安全、美觀的客艙環(huán)境。

參考文獻：

[1]江福田， 李小奎.民航客機客艙整新項目與整新技術探討[J].軍民兩用技術與產(chǎn)品， 2016（16）：1.

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