丁一：三線建設的紅色楷模

孫巖松 王超

三線建設是中共中央和毛澤東主席于20世紀60年代中期作出的一項重大戰(zhàn)略決策。1964年至1980年，400萬工人、干部、知識分子、解放軍官兵和成千萬人次的農(nóng)民工，響應毛主席“備戰(zhàn)備荒為人民”“好人好馬上三線”的號召，背井離鄉(xiāng)、跋山涉水，來到祖國大西南、大西北的深山峽谷、大漠荒野，用艱辛、血汗和生命支援三線建設，一座座大中型工礦企業(yè)、科研單位和大專院校拔地而起。

歷史是由一個個具體的人書寫的，在新中國工業(yè)建設和三線建設背后的數(shù)百萬建設者之中，就有東方電氣干部職工常掛在嘴邊的“丁老總”。

“丁老總”就是丁一，一個地道的山東漢子。丁一在三線企業(yè)東方汽輪機廠（以下簡稱“東汽”）任廠長期間，職工們從沒看見過他西裝革履的樣子。職工們記憶中的丁廠長，永遠是一身工作服。在丁一工作、吃住的簡陋辦公室里，永遠堆滿了書籍、圖紙、文件和資料。一包饅頭、一把大蔥也是丁一辦公室的常備物資，大蔥蘸醬啃冷饅頭是他忙碌時候的“工作餐”。在東汽漢旺廠區(qū)，辦公樓與各車間之間被丁一用腳踏出一條條小道，職工們把這些小道親切地稱為“丁一小道”，成為東汽一道獨特的風景。不忙時，丁一喜歡和工人們一起吃飯，一起聊天，一起蹲著總有說不完的話。至今，許多東汽老人提起丁一還眼眶發(fā)紅、深深懷念。

艱苦創(chuàng)業(yè)：在荒山河灘邁開三線建設第一步

1967年9月6日，剛到不惑之年的電力裝備專家、時任哈爾濱汽輪機廠總工程師的丁一，懷著支援祖國三線建設的赤誠之心，離開了素有“東方莫斯科”之稱的哈爾濱，來到了“蜀道難、難于上青天”的四川龍門山下的漢旺，開啟了他事業(yè)和人生中最富有傳奇色彩的篇章。

在初入西南山區(qū)的艱難歲月中，丁一與來自四面八方的東汽建設者們堅苦創(chuàng)業(yè)，邊基建、邊生產(chǎn)，吃干糧、喝溪水、睡破廟，硬是在一片荒山河灘上邁開了三線建設的第一步。

1970年，丁一帶領東汽第一代技術人員和工人踏上了自主創(chuàng)新的征程：1971年9月，在基建完成61%的情況下，生產(chǎn)出東汽第一臺7.5萬千瓦汽輪機組；1974年，東汽完成基建，順利投產(chǎn)，實現(xiàn)當年投產(chǎn)、當年不虧；1975年9月，試制出首臺超高壓20萬千瓦汽輪機組，投運于山東省辛店電廠。

丁一曾回憶：“從1965年國家批準（東汽）建廠到1974年底為止，是工廠的艱苦創(chuàng)業(yè)時期。廣大職工從哈爾濱、上海等大城市來到這山溝，頂風沐日，艱苦奮斗，就是為了給祖國的發(fā)電站增添我們親手生產(chǎn)的設備。當東汽跨入大型汽輪機生產(chǎn)廠行列時，我們真正體會到了排除萬難、艱苦奮斗的意義之所在?！?/p>

在黨的十一屆三中全會精神指引下，東汽取得了生產(chǎn)大發(fā)展，生產(chǎn)經(jīng)營創(chuàng)歷史最好成績。但在接下來的兩年中，國民經(jīng)濟調整，電站汽輪機國家計劃為零，東汽陷入了舉步維艱的境地。這么大的工廠，這么多職工，要生產(chǎn)、要發(fā)工資，費用從哪里來呢？怎樣才能渡過難關呢？

以丁一為代表的東汽人骨子里都有一股不服輸?shù)闹練?。?981年的職工代表大會上，廠長丁一提出了“做行商、吃雜糧、創(chuàng)名牌、爭大上”的口號，沒有汽輪機任務，營銷人員就到全國各地承攬其他市場業(yè)務，菜刀、折疊椅、飛機庫大門、榨糖機、提糞機……正是靠著這些與汽輪機毫不相干的產(chǎn)品，東汽人不僅沒有停止30萬千瓦汽輪機的研制，當年還創(chuàng)造利潤8萬元。這又是一個跨越的過程，市場經(jīng)濟的意識從此在東汽人心中扎下了根。

跨越發(fā)展：自主研制 30萬千瓦“爭氣機”

作為東汽第一任廠長，丁一敏銳地看到了當時電力工業(yè)的發(fā)展趨勢：大型火電機組的熱效率高，單位千瓦煤耗低，必定是國家今后長遠發(fā)展的優(yōu)先選擇。如果東汽僅生產(chǎn)20萬千瓦機組，今后的路只會越走越窄。因此，丁一做出了一項以國家利益和企業(yè)生存發(fā)展為本的戰(zhàn)略決策——東汽作為三線企業(yè)，要生存發(fā)展，就必須研制30萬和比30萬千瓦機組更大的汽輪機。

雖然當時工廠處于非常困難的艱苦時期，但這并沒有阻擋東汽創(chuàng)新發(fā)展的腳步。他們自籌科研資金，陸續(xù)投入了數(shù)百萬元用于研制第一臺30萬千瓦汽輪機。

1980年6月，東汽收到上級主管部門的電報要求：停止30萬千瓦機組試制工作，所發(fā)生的一切費用上報了結。這一消息，猶如平地一聲驚雷，震驚了東汽的所有干部職工。在全廠的干部會議上，丁一噙著淚水、聲音沉重地表態(tài)：“我是一名黨員，為了國家的電力事業(yè)、為了東汽的長足發(fā)展，為了東汽幾千名職工，我寧愿不當廠長，也一定要把這臺30萬千瓦機組搞出來！”夜深人靜的晚上，心潮起伏的丁一奮筆疾書，致信黨和政府有關部門領導人，以尋求有力的支持。丁一據(jù)理力爭的意見引起了上級重視，直至驚動了國務院……終于，東汽30萬千瓦機組擺脫“私生子”的難堪地位，獲得了一張可貴的“準生證”。

全廠數(shù)千職工苦戰(zhàn)了兩千九百二十個日日夜夜，終于用汗水和智慧澆灌出豐碩的果實。1983年9月28日，這臺凝聚著丁老總和全體東汽人十多年心血的機組終于在廠內(nèi)試車成功。第二天，《人民日報》在第一版刊登了這樣一條消息：“我國自行設計制造的30萬千瓦汽輪機在東方汽輪機廠空負荷試車成功，標志著我國機械工業(yè)達到新水平?！薄端拇ㄈ請蟆芬沧髁藞蟮溃骸皷|方汽輪機廠在試制這臺汽輪機的過程中采用了高中壓合缸和1米長葉片等新技術，縮短了國產(chǎn)大型汽輪機同世界先進水平的距離，為進一步發(fā)展大功率的汽輪機打下了良好的基礎。”

30萬千瓦機組的研制成功，為東汽躋身國內(nèi)“三大動力集團”奠定了深厚基礎?？梢哉f，沒有丁老總敢于擔當?shù)膽?zhàn)略決策，就沒有東氣今天的跨越式發(fā)展。

信譽至上：首創(chuàng)“24小時服務精神”

1977年6月，東汽接到山東辛店電廠的急電——東汽生產(chǎn)的首臺20萬千瓦汽輪機組，機組葉片斷裂，電廠生產(chǎn)處于癱瘓。這次事故對東汽是一個巨大考驗，處理不好很可能對剛起步制造大型汽輪機的東汽釀成危機。

東汽黨委對此十分重視，丁一決定親自帶隊去電廠進行修復。他和總工程師王樹槐登上廠里的大卡車從漢旺趕到德陽，然后趕火車去成都，又從成都轉乘飛機到北京，再轉乘火車、汽車，在接到急電的第二天早晨即趕到山東辛店電廠。電廠領導深受感動，連說了幾遍：“沒想到！沒想到?。∧銈儊淼锰炝?！”

經(jīng)過分析，丁一發(fā)現(xiàn)問題出在操作上，而并非產(chǎn)品質量問題。但丁一先不談責任歸屬，只研究修復方案，從事故停機到恢復發(fā)電僅用了三周時間，這種高效率和講信譽的工作作風，得到了用戶的大力贊揚。

丁一對這一事故高效成功的處理，將危機轉化為拓展市場的機會，為東汽機組在山東布點打下了基礎，促成了東汽多數(shù)品種的首臺機組在山東落戶。也是在這次事故成功處理以后，丁一對東汽的技術服務工作提出一個新的口號，叫做“24小時服務精神”——即接到電廠信息以后，該發(fā)函的，24小時之內(nèi)要發(fā)出；該派人的，24小時之內(nèi)要出發(fā)；該送備件的，24小時之內(nèi)要發(fā)貨；倉庫沒貨的，24小時之內(nèi)要安排生產(chǎn)。

丁一認為，跟哈汽廠、上汽廠等工廠相比，東汽廠不占天時地利，但一定要占“人和”。“人和”就是搞好售后技術服務，提升信譽度。堅持“24小時服務精神”，成為東汽產(chǎn)品打開銷路、贏得更多用戶的重要抓手。

高風亮節(jié)：捐積蓄助貧困學子和東汽重建

丁一不僅熱愛企業(yè)，還熱愛公益。

離休后，丁一堅持每月寄錢資助貧困大學生讀書，十余年來從沒間斷。他先后資助120多名貧困大學生，總金額達數(shù)十萬元。

2008年“5.12”大地震發(fā)生時，81歲的丁一正在北京治病。他得知東汽漢旺基地遭到地震的嚴重破壞時心急如焚，讓女兒丁泓立刻采購了一批急救藥品送往東汽。6月份，丁老總回到四川后，立刻趕往漢旺查看災情、慰問職工家屬。在東汽德陽分部，他聽取完時任東汽總經(jīng)理張志英和書記何顯富的匯報后，用顫抖的雙手把他省吃儉用存下的20.7365萬元存折交給了張志英，以表達他作為一名老東汽人的一片愛心。隨后，他又去板房學?？赐耸転膰乐氐臇|汽中學和東汽小學的師生，再次掏出了所剩不多的生活費。

沒有人能拒絕老廠長的這份真情，也沒有人能拗得過他的倔強。大家含著淚收下了這份沉甸甸的“心意”。“如果建不好新東汽，我們對不起所有關心我們的人，也對不起我們的老廠長。”東汽職工們無不感動地說。

民族工業(yè)鋪路人的精神永存

2019年3月5日，92歲的丁一同志永遠地離開了我們。

黨和國家領導人銘記著丁一：4任國務院總理李鵬、朱镕基、溫家寶、李克強，國務委員王勇、肖捷，全國人大常委會原副委員長鄒家華、華建敏，全國政協(xié)原副主席李蒙，以及數(shù)十位省部級老領導和現(xiàn)任領導、多家中央企業(yè)集團及主要領導對丁一同志的逝世表示深切哀悼，對家屬表示親切慰問，并敬送花圈。

東氣人潸然淚下，以各種形式表達心中悲痛?！耙陨碓S黨興民族工業(yè)功勛卓著 忠心報國鑄電力豐碑精神永存”的挽聯(lián)，不僅是對丁一同志的深切緬懷，更是丁一同志畢生的寫照。

丁一的一生，不僅譜寫了一段傳奇的歷史故事，更是新中國工業(yè)化發(fā)展中一股開拓創(chuàng)新的力量，正如2009年“四川省最具影響力勞?！苯M委會給丁一送上的頒獎詞所述：“丁一，以發(fā)展民族工業(yè)為己任，將‘中國制造升華為‘中國創(chuàng)造的民族工業(yè)鋪路人?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2021/07/02/qkimagesqywmqywm202107qywm20210706-3-l.jpg"/>

丁一（1927-2019），原名徐緯文，山東蓬萊人。1944年4月，徐緯文在晉察冀邊區(qū)參加革命，改名為丁一；1945年2月加入中國共產(chǎn)黨。1957年從蘇聯(lián)列寧格勒工業(yè)大學動力系畢業(yè)，到哈爾濱汽輪機廠任設計科長，不久后擔任副總工程師；1967年，支援三線建設入川，任東方汽輪機廠革委會生產(chǎn)組組長、總工程師、廠革委會副主任及主任及廠長；1984年，組建東方電站成套設備公司（東方電氣前身），擔任黨委書記、董事長兼總經(jīng)理。作為東汽第一任廠長、東方電氣集團創(chuàng)始人、全國勞動模范，丁一是三線建設大潮中的杰出楷模，其優(yōu)秀事跡更彰顯了三線建設中，黨的干部對事業(yè)敢闖敢拼、對職工關懷愛護、對黨無限忠誠的時代精神。