張楠

摘? 要：目前我國(guó)城市交通運(yùn)輸體系不斷完善，高速鐵路施工建設(shè)項(xiàng)目不斷增多，并且施工建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，對(duì)施工質(zhì)量提出了嚴(yán)格要求。在高速鐵路施工建設(shè)行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，為了滿足不同施工環(huán)境的施工要求，需要在高鐵施工建設(shè)過程中，做好預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)量質(zhì)量控制工作，在保證整體施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求同時(shí)，全面排除質(zhì)量隱患，使施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作高效落實(shí)。

關(guān)鍵詞：高鐵施工;預(yù)應(yīng)力;混凝土連續(xù)梁;質(zhì)量管控

高鐵施工項(xiàng)目具有施工周期長(zhǎng)和施工環(huán)節(jié)多的特征，在實(shí)際開展預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工工作時(shí)，需要做好質(zhì)量管控工作，否則就會(huì)對(duì)高鐵橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和后續(xù)運(yùn)行效果造成直接影響。在高鐵施工中，施工人員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求充分應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，不僅能夠優(yōu)化高鐵線路，也能為后續(xù)人們安全出行提供保障。在科學(xué)合理設(shè)置高鐵線路和做好高鐵施工工作，不僅能夠滿足人們出行在速度方面提出的要求，也能不斷提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。本文從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工控制和技術(shù)要點(diǎn)入手，展開闡述，針對(duì)高鐵施工中如何做好預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量管控進(jìn)行全面探討。

1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工概述

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在高鐵施工中發(fā)揮重要作用，為了做好預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)量施工質(zhì)量控制工作，需要從多個(gè)方面出發(fā)，其中非常關(guān)鍵的一項(xiàng)工作是明確連續(xù)橋梁的施工控制要求。在細(xì)致分析“連續(xù)橋梁的施工控制”工作內(nèi)容之后，可知主要指在連續(xù)橋梁的具體施工過程中，嚴(yán)格按照預(yù)先的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)參數(shù)等多項(xiàng)內(nèi)容，高效落實(shí)檢查、監(jiān)督、調(diào)整等多項(xiàng)工作，同時(shí)也要將橋梁結(jié)構(gòu)變形的內(nèi)里變化可能性維持在相應(yīng)系數(shù)內(nèi)，從而達(dá)到高效控制橋梁結(jié)構(gòu)的目的，保障橋梁處于正常運(yùn)行狀態(tài)。高鐵施工建設(shè)過程中，非常注重混合土連續(xù)橋梁施工控制工作，主要是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形問題進(jìn)行控制。

一是內(nèi)力控制工作，主要就是對(duì)內(nèi)力的具體分布狀況進(jìn)行控制，通常狀況下會(huì)在具體施工過程中、完工之后，嚴(yán)格調(diào)控主梁的應(yīng)力，如精準(zhǔn)把握合攏時(shí)間，注重提高橋梁的安全性和完整性。

二是變形控制工作，主要內(nèi)容是指對(duì)發(fā)生偏差現(xiàn)象的箱梁進(jìn)行勘測(cè)、分析，并要結(jié)合實(shí)際狀況作出針對(duì)性的調(diào)整，在保證橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求同時(shí)，為后續(xù)施工建設(shè)和高鐵正常投入使用創(chuàng)造條件[1]。不僅如此，箱梁變形控制工作非常關(guān)鍵，并且具有多種形式，具體包括豎向撓度變形和橫向偏移。

2高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量管控要點(diǎn)

2.1做好施工材料設(shè)備質(zhì)量控制工作

高鐵施工建設(shè)過程中，不僅要注重提高施工效益，更要著重開展施工質(zhì)量保障工作。在實(shí)際開展預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量管控工作時(shí)，一定要將施工材料和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制工作放在重要位置，一旦施工材料和設(shè)備質(zhì)量性能不達(dá)標(biāo)，就會(huì)在施工中埋下諸多安全隱患，極易在后續(xù)使用高鐵時(shí)產(chǎn)生安全事故。

一是嚴(yán)格管控制混凝土質(zhì)量。

高鐵施工建設(shè)期間，會(huì)應(yīng)用到大量的混凝土材料。為了做好混凝土質(zhì)量控制工作，需要對(duì)混凝土的標(biāo)號(hào)和存儲(chǔ)期限進(jìn)行管控;砂石的硬度、粒徑、級(jí)配等多項(xiàng)內(nèi)容，一定要滿足標(biāo)準(zhǔn)使用要求，并要保證砂石始終處于清潔干凈的狀態(tài)，避免砂石中存有土壤或是灰塵等雜質(zhì);保證用水量滿足要求，使水處于清潔狀態(tài)，不能在施工期間使用污染水?dāng)嚢杌炷?混凝土的砂率、水灰比等，都要符合高鐵工程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求;混凝土外加劑的種類和質(zhì)量管控工作不能忽視，否則極易對(duì)混凝土質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。

二是嚴(yán)格管控鋼筋質(zhì)量。

高鐵施工流程比較復(fù)雜，在實(shí)際開展預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量管控工作時(shí)，一定要嚴(yán)格管控鋼筋這項(xiàng)材料的質(zhì)量，這樣能夠保證預(yù)應(yīng)力混凝土的預(yù)應(yīng)力、抗拉能力符合標(biāo)準(zhǔn)要求。鋼筋一定要保證具備出廠合格證，管理人員做好抽檢試驗(yàn)工作，施工人員要在正式應(yīng)用鋼筋材料之前，做好調(diào)直和除銹等多項(xiàng)工作，同時(shí)具體使用的鋼筋規(guī)格型號(hào)也要滿足使用要求。

三是嚴(yán)格管控錨具和模板質(zhì)量。

在實(shí)際開展預(yù)應(yīng)力混凝土施工建設(shè)工作時(shí)，一定會(huì)應(yīng)用到錨具和模板這要兩項(xiàng)關(guān)鍵工具。為了防止錨具和模板對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土質(zhì)量造成影響，就要嚴(yán)格管控錨具和模板的質(zhì)量。施工人員無(wú)論使用先張法，還是使用后張法施工，都要做好模具質(zhì)量保障工作，防止其對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋的拉伸和錨固效果造成影響。如果施工人員應(yīng)用后張法施工，就要以選用高質(zhì)量錨具為主。此外，還要嚴(yán)格管控模板質(zhì)量，主要因?yàn)槠鋾?huì)對(duì)混凝土施工效果和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量造成直接影響。在此期間，需要結(jié)合施工要求，選擇形式、強(qiáng)度、平整度等各項(xiàng)參數(shù)都符合要求的高質(zhì)量模板。一旦具體應(yīng)用的模板強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，就會(huì)導(dǎo)致混凝土澆筑期間出現(xiàn)變形或是塌陷等問題，就會(huì)對(duì)混凝土的澆筑質(zhì)量和整體結(jié)構(gòu)安全造成影響;避免出現(xiàn)模板不光滑的問題，否則就會(huì)使混凝土表面的觀感質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

2.2高效開展施工工藝質(zhì)量控制工作

高鐵施工工程在開展預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工工作時(shí)，會(huì)有用到多種類型的施工工藝，考慮到施工工藝質(zhì)量會(huì)對(duì)整體施工效果造成影響，就要著重開展施工工藝質(zhì)量控制工作。細(xì)致分析“施工工藝”，可知主要是指將各種材料和設(shè)備，通過相應(yīng)的工序和養(yǎng)護(hù)，形成具備結(jié)構(gòu)功能、使用功能的構(gòu)件過程。施工工藝質(zhì)量與施工材料質(zhì)量同樣重要，都會(huì)對(duì)整體結(jié)構(gòu)的安全性和使用效果造成影響。

一是控制混凝土養(yǎng)護(hù)工藝。混凝土養(yǎng)護(hù)工作，主要就是對(duì)混凝土的濕度、溫度、具體養(yǎng)護(hù)時(shí)間進(jìn)行控制。一旦養(yǎng)護(hù)濕度不達(dá)標(biāo)，就會(huì)使混凝土表面水化反應(yīng)不足，導(dǎo)致混凝土缺乏整體性，甚至混凝土強(qiáng)度也會(huì)不達(dá)標(biāo)[2]。混凝土溫度如果不恰當(dāng)，就會(huì)使內(nèi)外溫差過大，存在溫度釋放不均勻的問題，從而引起混凝土裂縫。高鐵工程施工建設(shè)時(shí)，著重開展混凝土裂縫管控工作，特別是在高溫和冬季施工時(shí)，一定要將混凝土養(yǎng)護(hù)工作作為質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。

二是控制鋼筋施工工藝。

在對(duì)鋼筋進(jìn)行加工、調(diào)直、除銹、綁扎等多項(xiàng)操作時(shí)，一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求做好相應(yīng)工作，并要嚴(yán)格控制鋼筋的伸長(zhǎng)率、切割長(zhǎng)度，同時(shí)也要充分考慮抗震性能，保證具體設(shè)置的錨固長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求。

2.3依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求開展溫度控制工作

一是日照溫度。日照溫度是影響高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工的一種主要溫度來(lái)源，特別是在夏季施工時(shí)，日照時(shí)間過長(zhǎng)，加之受到內(nèi)外溫差作用的影響，會(huì)使施工環(huán)境存在早晚溫差大的問題。為了有效控制日照溫度對(duì)施工質(zhì)量造成的影響，一定要做好遮陽(yáng)保護(hù)工作，不能暴曬養(yǎng)護(hù)階段額混凝土[3]。此外，在實(shí)際應(yīng)用混凝土外加劑時(shí)，一定要合理減少溫度的釋放速度，在保證溫度變化具有均勻性同時(shí)，嚴(yán)格管控裂縫問題。

二是混凝土水化反應(yīng)溫度。比如：做好減緩工作，著重減緩混凝土水化反應(yīng)速率，充分應(yīng)用混凝劑，防止水化反應(yīng)過快產(chǎn)生溫度劇烈變化的問題;做好平衡工作，主要進(jìn)行外部加熱，將內(nèi)外溫差控制在可控范圍內(nèi);做好冷卻工作，充分應(yīng)用冷卻水循環(huán)技術(shù)，在降低溫度同時(shí)，做好混凝土水化反應(yīng)溫度控制工作。

3結(jié)束語(yǔ)

總之，現(xiàn)階段高鐵施工建設(shè)項(xiàng)目不斷增多，在實(shí)際開展預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工工作時(shí)，在保證施工質(zhì)量符合要求的基礎(chǔ)上，為后續(xù)人們出行運(yùn)輸提供安全保障。每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制工作都非常關(guān)鍵，不僅要增強(qiáng)高鐵安全穩(wěn)定性，也要降低安全和質(zhì)量問題發(fā)生概率，為后續(xù)推動(dòng)我國(guó)高鐵施工行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏福國(guó).高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制探析[J].住宅與房地產(chǎn)，2020（36）：155+157.

[2]訾長(zhǎng)壹.高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制探討[J].居舍，2020（03）：166-167.

[3]朱宏太.高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2018（42）：232-233.