時(shí)學(xué)軍
(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢 430063)
隨著橋梁施工技術(shù)的發(fā)展,短線法橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝施工具有預(yù)制用地少、自動(dòng)化程度高、運(yùn)輸方便、工期短等優(yōu)點(diǎn),在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛[1-4]。在基于短線法的橋梁節(jié)段預(yù)制施工過(guò)程中,需根據(jù)設(shè)計(jì)線形控制每個(gè)節(jié)段在匹配位置的空間位置和姿態(tài),從而保證拼裝后的線形滿足設(shè)計(jì)和施工要求[5-6]。然而,在節(jié)段預(yù)制施工過(guò)程中,受到測(cè)量誤差、模板誤差、溫度變化等多種因素綜合影響,節(jié)段的實(shí)際位置與理論位置不可避免地存在偏差[7-9]。由于節(jié)段預(yù)制完成后線形將不可調(diào),因此,高精度幾何線形控制是短線法節(jié)段預(yù)制橋梁施工過(guò)程中的一項(xiàng)重要工作[10-12]。
在短線法節(jié)段預(yù)制橋梁幾何線形控制過(guò)程中,通過(guò)測(cè)量澆筑在節(jié)段上的控制點(diǎn)坐標(biāo)來(lái)計(jì)算節(jié)段從澆筑位置移動(dòng)到匹配位置的幾何變換關(guān)系,然后評(píng)定節(jié)段在匹配位置與理論設(shè)計(jì)位置的偏差,進(jìn)而對(duì)下一節(jié)段進(jìn)行相應(yīng)的修正,控制誤差的累積,保持線形的準(zhǔn)確性[13-14]。由此可知,控制點(diǎn)坐標(biāo)準(zhǔn)確的空間變化方法尤為重要,是節(jié)段預(yù)制幾何線形控制的關(guān)鍵因素[15]。侍剛和周凌宇等[16-17]在節(jié)段預(yù)制過(guò)程中利用6個(gè)轉(zhuǎn)換參數(shù)(3個(gè)平移參數(shù)、3個(gè)旋轉(zhuǎn)參數(shù))實(shí)現(xiàn)2個(gè)坐標(biāo)系間的空間轉(zhuǎn)換,忽略了尺度參數(shù)。黃躍等[18]考慮了尺度參數(shù),利用基于7參數(shù)的Bursa模型[19]進(jìn)行節(jié)段坐標(biāo)變換,然而B(niǎo)ursa模型是一個(gè)近似的簡(jiǎn)化線性模型,只適用于微小旋轉(zhuǎn)角的坐標(biāo)系變換[20],不適用于角度較大的曲線型橋梁。
從節(jié)段不同階段間坐標(biāo)空間變換的原理出發(fā),同時(shí)考慮3個(gè)平移參數(shù)、3個(gè)旋轉(zhuǎn)參數(shù)和1個(gè)尺度參數(shù),詳細(xì)推導(dǎo)非線性最小二乘平差計(jì)算轉(zhuǎn)換參數(shù)的方法,該轉(zhuǎn)換方法適用于任意旋轉(zhuǎn)角度間的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。同時(shí),將該方法在鄭許市域鐵路許昌段項(xiàng)目中進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用,驗(yàn)證該方法的有效性。
圖1 短線法節(jié)段預(yù)制平面示意
將已澆筑好的節(jié)段n移動(dòng)到其理論設(shè)計(jì)位置時(shí),由于受到測(cè)量誤差、人工操作、溫度等各種因素綜合影響,節(jié)段n無(wú)法精確移動(dòng)到理論位置,不可避免地存在偏差。為保證橋梁整體線形符合設(shè)計(jì)要求,需對(duì)節(jié)段n進(jìn)行誤差分析,然后對(duì)待澆節(jié)段n+1進(jìn)行糾偏處理,防止誤差累積,短線法幾何線形控制流程如圖2所示。
圖2 短線法幾何線形控制流程
短線法橋梁節(jié)段預(yù)制過(guò)程中關(guān)鍵是控制點(diǎn)坐標(biāo)的空間變換,是進(jìn)行后續(xù)誤差分析與糾偏處理的基礎(chǔ)。對(duì)空間坐標(biāo)變換采用7參數(shù)模型:3個(gè)平移參數(shù)(ΔX,ΔY,ΔZ)、3個(gè)旋轉(zhuǎn)參數(shù)(εx,εy,εz)和1個(gè)尺度參數(shù)K。ΔX,ΔY,ΔZ分別為X,Y,Z方向上的平移量,εx,εy,εz分別為繞X,Y,Z軸的旋轉(zhuǎn)角度。由于節(jié)段從澆筑位置移動(dòng)到匹配位置后,受到混凝土硬化與溫度等因素影響,節(jié)段尺寸也會(huì)發(fā)生微小的變化,因此,尺度參數(shù)K也納入坐標(biāo)變換模型?;?參數(shù)的空間坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模型如式(1)所示
(1)
式中,(X1,Y1,Z1)為節(jié)段在澆筑位置時(shí)控制點(diǎn)的坐標(biāo);(X2,Y2,Z2)為節(jié)段移動(dòng)到匹配位置后對(duì)應(yīng)的控制點(diǎn)坐標(biāo);R(ε)為旋轉(zhuǎn)矩陣。R(ε)的構(gòu)建過(guò)程如下:首先將坐標(biāo)軸繞X軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)εx,構(gòu)建旋轉(zhuǎn)矩陣R(εx);再將坐標(biāo)軸繞新的Y軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)εy,構(gòu)建旋轉(zhuǎn)矩陣R(εy);最后將坐標(biāo)軸繞新的Z軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)εz,構(gòu)建旋轉(zhuǎn)矩陣R(εz)。3次旋轉(zhuǎn)變換合并得到旋轉(zhuǎn)矩陣R(ε)
R(ε)=R(εz)R(εy)R(εx)
(2)
其中
(3)
(4)
(5)
因此
(6)
顯然,式(6)代入式(1)是一個(gè)非線性方程,對(duì)于Bursa模型,認(rèn)為εx,εy,εz的值很小,利用sinεx≈εx,sinεy≈εy,sinεz≈εz,cosεx≈1,cosεy≈1,cosεz≈1,sinεxsinεy≈0,sinεxsinεz≈0,sinεysinεz≈0進(jìn)行近似替代,所以式(6)可以簡(jiǎn)化為
(7)
Bursa模型將簡(jiǎn)化后的旋轉(zhuǎn)矩陣R(ε)代入式(1)則轉(zhuǎn)換為線性方程,方便利用最小二乘進(jìn)行間接平差求解計(jì)算轉(zhuǎn)換7參數(shù)。
(8)
式中,dX,dY,dZ為平移參數(shù)的改正數(shù);dK為尺度參數(shù)的改正數(shù);dεx,dεy,dεz為旋轉(zhuǎn)參數(shù)的改正數(shù),dR為旋轉(zhuǎn)矩陣的微分,其中
(9)
r11=-sinεycosεzdεy-cosεysinεzdεz
(10)
r12=(-sinεxsinεz+cosεxsinεycosεz)dεx+
sinεxcosεycosεzdεy+
(cosεxcosεz-sinεxsinεysinεz)dεz
(11)
r13=(cosεxsinεz+sinεxsinεycosεz)dεx-
cosεxcosεycosεzdεy+
(sinεxcosεz+cosεxsinεysinεz)dεz
(12)
r21=sinεysinεzdεy-cosεycosεzdεz
(13)
r22=-(sinεxcosεz+cosεxsinεysinεz)dεx-
sinεxcosεysinεzdεy-
(cosεxsinεz+sinεxsinεycosεz)dεz
(14)
r23=(cosεxcosεz-sinεxsinεysinεz)dεx+
cosεxcosεysinεzdεy-
(sinεxsinεz-cosεxsinεycosεz)dεz
(15)
r31=cosεydεy
(16)
r32=-cosεxcosεydεx+sinεxsinεydεy
(17)
r33=-sinεxcosεydεx-cosεxsinεydεy
(18)
式(8)依據(jù)間接平差方法可列誤差方程如下
(19)
(20)
其中
(21)
(22)
(23)
(24)
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
(30)
z33=0
(31)
在式(19)中,li為自由項(xiàng)矩陣,表示為
(32)
間接法平差得到參數(shù)改正數(shù)結(jié)果
(33)
式中,P為權(quán)系數(shù)矩陣,默認(rèn)P=E,另外有
(34)
利用最小二乘法直接平差計(jì)算得到7參數(shù)X=[ΔX,ΔY,ΔZ,K,εx,εy,εz]T的步驟如下:
(1)給定參數(shù)初值X0=[0,0,0,1,0,0,0]T;
(5)計(jì)算各控制點(diǎn)的轉(zhuǎn)換殘差,判斷是否有粗差點(diǎn),如果有粗差點(diǎn)則剔除粗差點(diǎn)后返回步驟(1)重新迭代計(jì)算轉(zhuǎn)換參數(shù)。
平差得到轉(zhuǎn)換參數(shù)值后根據(jù)轉(zhuǎn)換參數(shù)計(jì)算匹配節(jié)段實(shí)際位置與理論位置的偏差,然后根據(jù)設(shè)計(jì)線形對(duì)下一節(jié)段進(jìn)行糾偏處理,坐標(biāo)轉(zhuǎn)換計(jì)算流程如圖3所示。
圖3 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換計(jì)算流程
鄭許市域鐵路許昌段與鄭州機(jī)場(chǎng)至許昌市域鐵路工程鄭州段接軌,線路總長(zhǎng)33.78 km,其中,地上線長(zhǎng)29.76 km,地下線長(zhǎng)4.02 km,線路最小曲線半徑800 m。該段線路橋梁采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁,采用節(jié)段預(yù)制拼裝法施工。簡(jiǎn)支箱梁分為12個(gè)節(jié)段進(jìn)行拼接,首尾節(jié)段長(zhǎng)度2.45 m,中間10個(gè)節(jié)段每段長(zhǎng)度2.5 m。為進(jìn)行自動(dòng)化測(cè)量、數(shù)據(jù)分析計(jì)算、線形調(diào)整等工作,開(kāi)發(fā)了基于安卓手機(jī)的應(yīng)用程序,如圖4所示。每個(gè)節(jié)段上布設(shè)6個(gè)控制點(diǎn),測(cè)量操作通過(guò)手機(jī)藍(lán)牙連接徠卡TS60全站儀進(jìn)行測(cè)量。
圖4 手機(jī)控制程序界面
(35)
利用均方根誤差RMSE(Root Mean Square Error),來(lái)評(píng)定坐標(biāo)轉(zhuǎn)換算法的精度,節(jié)段n的RMSE值計(jì)算方式如下
(36)
式中,m為節(jié)段上控制點(diǎn)數(shù)量,本文m=6。對(duì)于鄭許市域鐵路許昌段某一直線橋梁,計(jì)算各節(jié)段RMSE值,將該方法與Bursa模型方法對(duì)比結(jié)果見(jiàn)表1。
表1 直線橋梁各節(jié)段RMSE mm
從表1可以看出,在直線段橋梁上,利用本文轉(zhuǎn)換算法各節(jié)段RMSE值均小于Bursa模型方法。該算法的節(jié)段RMSE平均值為1.39 mm,比Bursa模型小0.14 mm,精度提高了9%。對(duì)于某一曲線橋梁,同樣計(jì)算各節(jié)段RMSE值,將該方法與Bursa模型方法對(duì)比結(jié)果見(jiàn)表2。
表2 曲線橋梁各節(jié)段RMSE mm
從表2可以看出,在曲線段橋梁上,本算法的節(jié)段RMSE平均值為1.76 mm,Bursa模型方法平均值RMSE為2.12 mm,本算法平均RMSE減少0.36 mm,精度提高17%,提升效果明顯。本算法在曲線段上精度明顯高于Bursa模型算法,主要是由于曲線橋梁上節(jié)段從澆筑位置移動(dòng)到匹配位置后的偏轉(zhuǎn)角度略大于直線橋梁,Bursa模型對(duì)小偏轉(zhuǎn)角的計(jì)算進(jìn)行了簡(jiǎn)化,而本算法采用嚴(yán)密的轉(zhuǎn)換處理,因此在曲線段橋梁節(jié)段預(yù)制過(guò)程中坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方法精度更高。
常規(guī)基于Bursa模型的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換算法只適用于微小旋轉(zhuǎn)角的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換,在短線法節(jié)段預(yù)制橋梁的幾何線形控制過(guò)程中對(duì)于曲線形橋梁的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換處理存在較大的誤差。通過(guò)構(gòu)建7參數(shù)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模型,詳細(xì)推導(dǎo)了基于非線性最小二乘平差的參數(shù)求解過(guò)程,該方法適用于任意旋轉(zhuǎn)角度的坐標(biāo)變換,能夠準(zhǔn)確地對(duì)節(jié)段進(jìn)行坐標(biāo)變換,為節(jié)段誤差分析和糾偏處理奠定了基礎(chǔ)。該方法已經(jīng)成功應(yīng)用于鄭許市域鐵路許昌段的幾何線形控制項(xiàng)目中,結(jié)果表明:該方法在短線法節(jié)段預(yù)制橋梁幾何線形控制的坐標(biāo)變換中具有高精度、高可靠性優(yōu)勢(shì),適用于各種線形類(lèi)型的橋梁線形控制,尤其在曲線段橋梁上具有更高的轉(zhuǎn)換精度,能夠滿足實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中線形控制的精度要求。
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2021年7期