王晶晶

北京國(guó)鑫偉業(yè)建設(shè)工程有限公司 北京 100000

前言

近年來，隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，市政道路建設(shè)也取得了豐碩成果。但與此同時(shí)也出現(xiàn)了許多工程技術(shù)的問題，直接影響了工程使用壽命。市政道路工程作為一個(gè)城市的重要標(biāo)志，在一定程度上能夠代表了城市的形象，因而確保其工程技術(shù)顯得至關(guān)重要。

1 當(dāng)前市政道路工程中常見的技術(shù)問題

1.1 城市道路坍塌，出現(xiàn)裂縫 道路坍塌裂縫問題是瀝青路中常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著道路的使用年限的增加，無論是道路基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。主要分為縱向、橫向和網(wǎng)狀幾種裂縫?？v向裂縫是沿著縱向開裂，和行車方向基本保持一致；橫向裂縫是橫穿道路的裂縫現(xiàn)象；網(wǎng)狀裂縫就是縱橫交錯(cuò)的裂縫現(xiàn)象，是一種由橫向和縱向裂縫發(fā)展而來的裂縫現(xiàn)象。裂縫的出現(xiàn)的原因是由于道路上輔助設(shè)施比較多造成的路面整體不穩(wěn)固，例如很多路面排水井都設(shè)置在行車道上，在車輛的來往過程中，造成井蓋周圍的路面受破壞，還有就是由于施工的工藝不規(guī)范、疏忽或者是監(jiān)理不嚴(yán)格導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量問題，在常見的雨水井、檢查井和路面的接縫處較多的出現(xiàn)坍塌裂縫的現(xiàn)象，在車輛形式過程中造成跳車現(xiàn)象，還有就是在道路出現(xiàn)裂縫的開始，沒有及時(shí)地進(jìn)行治理，導(dǎo)致裂縫的深度和寬度加大、造成道路的嚴(yán)重破壞。

1.2 車轍 車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證立面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。在正常情況下，車轍有三種類型:

1.2.1 由于荷載作用超過路面各層強(qiáng)度產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍

1.2.2 瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍

1.2.3 由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍

1.3 路面不平 路面經(jīng)過碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面，即出現(xiàn)疙瘩坑表面。由于密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高，低洼部分密實(shí)度差，從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚，使軟土基中會(huì)滲入大量水分，大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，支撐不住路面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路面變形破壞。還有早期施工時(shí)破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為唧漿、沉陷、瀝青從集料表面脫附等。沉陷是因?yàn)檫鬂{達(dá)到一定程度出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象，路面此時(shí)會(huì)顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。

2 市政道路施工技術(shù)中的常見問題分析

2.1 道路路面施工中存在的技術(shù)問題 市政道路施工過程中其道路路面一般采用瀝青進(jìn)行鋪設(shè)，但是瀝青混合路面存在著一些通病，嚴(yán)重影響了路面的施工質(zhì)量。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，推動(dòng)了市政道路的快速發(fā)展，但是在路面施工過程中所使用的以瀝青鋪設(shè)為主的瀝青路面存在柔軟脆弱的特點(diǎn)，這在一定程度上降低了道路路面的施工質(zhì)量。

2.2 施工工藝的問題 施工單位應(yīng)當(dāng)在施工前編制完整的施工設(shè)計(jì)方案，并由監(jiān)理單位審核通過，組織選用合適的施工工藝開展施工，但是由于施工設(shè)計(jì)階段的方案并未依據(jù)準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)及工程的實(shí)際情況，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)施工工藝無法滿足施工需求的狀況。

3 市政道路施工技術(shù)常見問題解決對(duì)策要點(diǎn)

3.1 加強(qiáng)道路施工過程中路面施工的防范技術(shù) 市政道路的施工質(zhì)量的關(guān)鍵是施工材料的準(zhǔn)備，其中水泥混凝土是最為重要的因素。那么對(duì)混凝土路面施工質(zhì)量的控制要做到以下幾個(gè)方面:首先是混凝土的輕度、混凝土板的厚度和路面施工工序以及路面的養(yǎng)護(hù)。在施工的過程中要嚴(yán)格的對(duì)水泥的配合比、材料的選擇和混凝土的攪拌方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，必須以混凝土的抗折強(qiáng)度為主要指標(biāo)。設(shè)計(jì)使用干硬性的混凝土是節(jié)約水泥、減少混凝土收縮率的主要途徑，一定要注意配合比設(shè)計(jì)，水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。施工時(shí)還應(yīng)注意混凝土必須采用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和。混凝土板厚度應(yīng)該從基層施工跟蹤測(cè)量開始控制。認(rèn)真進(jìn)行施工的放樣、立模，要保證模板基底的密實(shí)和平整度。用于控制鋼模板的樁釘必須直立，用水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量能有效地保證混凝土板的厚度。合理安排工序以及混凝土澆筑時(shí)間。

3.2 質(zhì)量管理系統(tǒng)的完善 首先要選擇具有良好資質(zhì)的施工單位，對(duì)工程的監(jiān)理工程師及其執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證施工的質(zhì)量，監(jiān)理單位能夠?qū)κ┕みM(jìn)行全程的監(jiān)督可控制，保證施工的質(zhì)量。其次要采取嚴(yán)格的測(cè)量控制，對(duì)道路周圍要的建筑物的密集度、地下水管的設(shè)置和排水管道的定位要有一個(gè)精確的數(shù)據(jù)，為道路工程的設(shè)計(jì)提供科學(xué)的依據(jù)。

最后是材料的準(zhǔn)備，施工材料是工程實(shí)體建設(shè)的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量的好壞關(guān)系著施工的質(zhì)量水平，因此，在施工前一定要做好材料的準(zhǔn)備，對(duì)于施工的材料要進(jìn)行分批登記，隨機(jī)查閱。在材料進(jìn)入施工以前，要進(jìn)行檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的材料，一定不能投入使用。對(duì)路基質(zhì)量也要嚴(yán)格把控。第一是填方路基施工質(zhì)量控制。填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。將原施工地面上的雜草、農(nóng)作物及地表層上的腐殖土清除干凈，使用平地機(jī)對(duì)清理過的地面進(jìn)行整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清理后表層土壤含水量大，就要翻松、打碎、晾曬；在最佳含水量條件下，可以直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，達(dá)到所要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，應(yīng)挖除全部軟土，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高地基承載力，減少工后沉降。第二是挖方路基施工質(zhì)量控制。

4 結(jié)語

總而言之，市政道路作為城市中的一個(gè)重要標(biāo)志，是需要施工者去維護(hù)的，這些問題需要施工企業(yè)從企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)、結(jié)構(gòu)工程情況進(jìn)行相應(yīng)的改革與改進(jìn)。通過針對(duì)性的改革與創(chuàng)新提高企業(yè)的應(yīng)對(duì)能力、通過人員的技術(shù)培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)科學(xué)的施工管理。以此解決工期、施工質(zhì)量等問題。為了避免現(xiàn)代道路施工中上述問題的發(fā)生，施工企業(yè)還要加強(qiáng)自身項(xiàng)目管理水平的提高。通過項(xiàng)目管理部綜合水平的提高強(qiáng)化項(xiàng)目規(guī)劃、工藝管理、質(zhì)量控制等工作，有效避免相關(guān)問題的發(fā)生。