董麗麗

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 北京 102600

1 概述

隨著城市軌道交通的發(fā)展，地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)也由局部向全面立體化發(fā)展，各專業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中相互關(guān)系越來(lái)越密切，本文以青島某些涉及商業(yè)開(kāi)發(fā)的地下車站為依托，對(duì)商業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中各專業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容、專業(yè)相互關(guān)系、存在問(wèn)題、經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)等方面進(jìn)行闡述。

2 青島地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)形式分析

根據(jù)商業(yè)設(shè)施與地鐵的關(guān)聯(lián)程度，地鐵商業(yè)劃分為點(diǎn)式商業(yè)、條式商業(yè)、立體化商業(yè)等以下三種類型：

2.1 點(diǎn)式商業(yè)

點(diǎn)式商業(yè)多為在地鐵公共空間部分設(shè)置的零星商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，此種形式在青島地鐵各線路車站較為常見(jiàn)，多設(shè)置于站廳層非付費(fèi)區(qū)作銀行或者零售網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置（如圖1）：

圖1 點(diǎn)式商業(yè)-零星商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)平面圖

2.2 條式商業(yè)

條式商業(yè)多為車站內(nèi)某一局部夾層、站后停車線上方空間組成的若干家商鋪、地下汽車庫(kù)等構(gòu)成的地鐵商業(yè)空間。

青島地鐵2號(hào)線海安路站因豎向地面高差的因素于車站小里程端設(shè)置了局部商業(yè)夾層，該站為地鐵線路中間站，車站周邊主要為住宅區(qū)，設(shè)計(jì)過(guò)程中結(jié)合周邊現(xiàn)狀環(huán)境商業(yè)夾層業(yè)態(tài)確定為零售、餐飲。（如圖2～圖3）；青島地鐵4號(hào)線張村站為通道換乘車站，車站受兩端區(qū)間設(shè)計(jì)的影響車站作地下三層站設(shè)置，站后設(shè)有長(zhǎng)度230米的停車線，車站周邊規(guī)劃為住宅區(qū)、高爾夫球場(chǎng)、公共活動(dòng)場(chǎng)地、小范圍商業(yè)用地等，綜合考慮車站及周邊整體設(shè)置情況，將停車線上方兩層建筑空間設(shè)計(jì)為商業(yè)區(qū)，商業(yè)區(qū)業(yè)態(tài)設(shè)置為P+R停車場(chǎng)、重餐飲，為方便乘客進(jìn)出車站，商業(yè)區(qū)與站廳公共區(qū)設(shè)置互聯(lián)通道（如圖4～圖5）。

圖2 條式商業(yè)-局部夾層商業(yè)區(qū)總平面圖

圖3 條式商業(yè)-局部夾層商業(yè)區(qū)縱剖面圖

圖4 條式商業(yè)-停車線上部商業(yè)區(qū)總平面圖

圖5 條式商業(yè)-停車線上部商業(yè)區(qū)縱剖面圖

2.3 立體化式商業(yè)

立體化商業(yè)則是位于地鐵附近或相聯(lián)的購(gòu)物中心、超市、地下汽車庫(kù)等，規(guī)模相對(duì)比較大，包括多個(gè)樓層的經(jīng)營(yíng)空間，大多數(shù)樓層是可以直接與地鐵相聯(lián)接的，可以使出入地鐵站的客流直接通過(guò)專用的通道進(jìn)入賣場(chǎng)。

李村站為青島地鐵2、3號(hào)線換乘站，兩線站后為1～2層商業(yè)區(qū)，且車站周邊地上及地下空間均為大型商業(yè)區(qū)，因此在設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)地鐵的站廳層公共區(qū)、地下通道、車站各出入口，與維客地下商業(yè)空間、偉東樂(lè)客城、中防商街、蘇寧電器、書院路人防商街、古鎮(zhèn)路地下通道等多個(gè)獨(dú)立的商業(yè)空間有效聯(lián)通，使本站成為該區(qū)域的地下交通連接體（如圖6、圖7）：

圖6 立體化商業(yè)-車站站后商業(yè)區(qū)總平面圖

圖7 立體化商業(yè)-車站站后商業(yè)區(qū)橫剖面圖

3 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)各專業(yè)過(guò)程設(shè)計(jì)

結(jié)合上述地鐵商業(yè)的各種類型，可概括車站商業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程主要涉及土建、機(jī)電、人防等專業(yè)內(nèi)容。土建設(shè)計(jì)專業(yè)涉及范圍主要為建筑、結(jié)構(gòu)，機(jī)電設(shè)計(jì)專業(yè)包括為通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動(dòng)力照明、通信、綜合監(jiān)控、電扶梯、供電等相關(guān)專業(yè)。

3.1 土建設(shè)置

3.1.1 防火設(shè)置

根據(jù)車站的具體設(shè)置情況、耐火等級(jí)、周邊地塊的規(guī)劃及開(kāi)發(fā)情況，確定地鐵商業(yè)的規(guī)模、業(yè)態(tài)性質(zhì)。地鐵商業(yè)的業(yè)態(tài)性質(zhì)主要分為商店?duì)I業(yè)廳、重餐飲、汽車庫(kù)等幾種形式。不同的業(yè)態(tài)性質(zhì)對(duì)建筑層數(shù)、防火分區(qū)數(shù)量及面積、疏散等有不同的要求。

1）商店?duì)I業(yè)廳及餐飲

（1）地鐵車站內(nèi)設(shè)置商店?duì)I業(yè)廳及餐飲時(shí)，商店?duì)I業(yè)廳不可設(shè)置于地下三層及以下樓層，餐廳設(shè)置于地下一層、地下二層時(shí)需采用電力設(shè)施；當(dāng)商店?duì)I業(yè)廳、餐廳設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)時(shí)，每個(gè)防火分區(qū)建筑面積最大可設(shè)置為2000㎡和1000㎡。

（2）地鐵車站商業(yè)區(qū)內(nèi)的商店?duì)I業(yè)廳及餐廳室內(nèi)任一點(diǎn)到最近疏散門或安全出口的距離不應(yīng)大于30m，當(dāng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)時(shí)室內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)到安全出口的距離不得大于37.5m；商店?duì)I業(yè)廳及餐廳的每個(gè)防火分區(qū)其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，當(dāng)安全出口全部直通室外較困難時(shí)，可通過(guò)設(shè)置甲級(jí)防火門向相鄰防火分區(qū)疏散；防火分區(qū)建筑面積大于1000㎡時(shí)，通往室外的安全出口不少于兩個(gè)，防火分區(qū)建筑面積小于1000㎡時(shí)，可設(shè)置一個(gè)通往室外的安全出口；同時(shí)需注意安全出口總凈寬度需滿足疏散計(jì)算寬度要求。

（3）在站廳層公共區(qū)同層布置的商店?duì)I業(yè)廳、餐廳等場(chǎng)所，需采用防火墻與站廳公共區(qū)進(jìn)行分隔，相互間的連連接通道長(zhǎng)度需大于10m，寬度需小于8m，通道內(nèi)需設(shè)置兩道由地鐵和商業(yè)分別控制的防火卷簾。

2）地下停車場(chǎng)

（1）地下停車場(chǎng)在設(shè)計(jì)時(shí)，地下三層及以下的機(jī)動(dòng)車庫(kù)要設(shè)置乘客電梯，且電梯的服務(wù)半徑需小于60m；當(dāng)汽車庫(kù)內(nèi)設(shè)置了自動(dòng)滅火系統(tǒng)，每個(gè)防火分區(qū)最大允許建筑面積可達(dá)到4000㎡。

（2）地下汽車庫(kù)最遠(yuǎn)處到就近的人員安全出口的疏散距離需小于45m，當(dāng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)疏散距離可小于60m；地下車庫(kù)每個(gè)防火分區(qū)需設(shè)置不少于兩個(gè)的人員安全出口，Ⅳ類汽車庫(kù)可設(shè)置一個(gè)人員安全出口；汽車庫(kù)內(nèi)汽車的疏散出口應(yīng)分散布置，且不少于兩個(gè)，Ⅳ類汽車庫(kù)及設(shè)置雙車道汽車疏散出口、停車數(shù)量為100輛以下且建筑面積小于4000㎡的地下汽車庫(kù)可設(shè)置一個(gè)汽車疏散出口。

3）在站廳層公共區(qū)同層布置的汽車庫(kù)，汽車庫(kù)與站廳公共區(qū)聯(lián)通處需設(shè)置防火分隔措施，具體要求同上述商店?duì)I業(yè)廳、餐飲等防火分隔要求。

3.1.2 平立面及功能的空間設(shè)計(jì)

商業(yè)區(qū)在布置時(shí)需考慮空間的綜合設(shè)計(jì)，主要關(guān)注以下兩方面：

1）從外部來(lái)看，要充分發(fā)揮軌道交通的作用，提升城市品質(zhì)與綜合效益，打造地上地下立體空間，使地鐵-商業(yè)-公共空間-環(huán)境景觀互相連通，將不同功能的區(qū)域組成一個(gè)有機(jī)整體；

2）從內(nèi)部來(lái)看功能分區(qū)及流線要清晰，車站設(shè)備管理用房需優(yōu)化整合，盡量減少車站設(shè)備區(qū)的面積，同時(shí)根據(jù)商業(yè)開(kāi)發(fā)業(yè)態(tài)設(shè)置對(duì)柱網(wǎng)、土建框架的橫豎向參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，最大限度增加商業(yè)開(kāi)發(fā)空間的面積。

3.2 機(jī)電設(shè)備設(shè)置

3.2.1 通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動(dòng)力照明、供電設(shè)置

1）地鐵商業(yè)內(nèi)需要設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)空調(diào)機(jī)房、新風(fēng)井、排風(fēng)井，當(dāng)設(shè)有餐飲時(shí)需設(shè)置排油煙井，商業(yè)新風(fēng)井可考慮與地鐵車站專用的新風(fēng)井合用，但排風(fēng)井、排油煙井須獨(dú)立設(shè)置，通風(fēng)空調(diào)機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備配置與各風(fēng)井過(guò)風(fēng)面積需根據(jù)商業(yè)的規(guī)模經(jīng)計(jì)算來(lái)確定。

2）地鐵商業(yè)內(nèi)需要設(shè)置獨(dú)立的消防泵房及水池、衛(wèi)生間、污水泵房，當(dāng)業(yè)態(tài)性質(zhì)為餐飲時(shí)，還需設(shè)置排油隔污池。如存在商業(yè)層設(shè)置在軌行區(qū)上方，且商業(yè)層在防護(hù)單元之外，與防空地下室無(wú)關(guān)的管線不宜穿過(guò)人防圍護(hù)結(jié)構(gòu)，商業(yè)的污水管、雨水管、燃?xì)夤懿豢蛇M(jìn)入防空地下室，因此商業(yè)層需獨(dú)立設(shè)置排水系統(tǒng)。

3）地鐵商業(yè)內(nèi)需要設(shè)置獨(dú)立的環(huán)控電控室、照明配電室、強(qiáng)電井，大型商業(yè)區(qū)需配置跟隨所，供電引入路徑多數(shù)來(lái)自于站內(nèi)，因此從站內(nèi)至商業(yè)區(qū)的電纜引入路徑、結(jié)構(gòu)開(kāi)孔均需做好預(yù)留；同時(shí)跟隨所應(yīng)考慮后期設(shè)備檢修時(shí)所需的設(shè)備運(yùn)輸路徑，并設(shè)置吊裝孔、吊鉤。

3.2.2 綜合監(jiān)控、通信、電扶梯設(shè)置

1）弱電專業(yè)在商業(yè)區(qū)需預(yù)留弱電監(jiān)控中心、弱電電源設(shè)備室、弱電井等房間，以滿足后續(xù)商業(yè)區(qū)運(yùn)營(yíng)需求。

2）從服務(wù)功能來(lái)看，地鐵商業(yè)應(yīng)設(shè)立獨(dú)立的商業(yè)出入口，站內(nèi)商業(yè)區(qū)及出入口應(yīng)配置上下行扶梯，以此來(lái)提高商業(yè)區(qū)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)地鐵商業(yè)區(qū)要根據(jù)埋深、建筑面積等規(guī)范要求設(shè)置消防電梯。

3.3 人防設(shè)置

人防工程是地鐵建設(shè)的重要組成部分，平時(shí)地鐵以交通運(yùn)營(yíng)為主，戰(zhàn)時(shí)則承擔(dān)著人員轉(zhuǎn)運(yùn)、重要物資輸送的重要生命線作用。地鐵內(nèi)人防單元?jiǎng)澐侄酁橐徽疽粎^(qū)間、一站兩區(qū)間、單獨(dú)一座車站劃分為一個(gè)防護(hù)單元等設(shè)置情況，地鐵商業(yè)區(qū)因建筑規(guī)模較大，出入口及風(fēng)亭等附屬建筑的設(shè)置人防門數(shù)量較多，因此存在設(shè)防及不設(shè)防兩種情況。當(dāng)?shù)罔F商業(yè)區(qū)與車站劃分為一個(gè)防護(hù)單元時(shí)，商業(yè)區(qū)所有與防護(hù)單元外連通處均需設(shè)置人防門；當(dāng)?shù)罔F商業(yè)區(qū)不設(shè)防時(shí)，商業(yè)區(qū)僅在車站與商業(yè)區(qū)連通處設(shè)置人防門即可。所有人防門均應(yīng)向防護(hù)單元外開(kāi)啟，并且從站內(nèi)引至商業(yè)區(qū)的設(shè)備管線埋管及開(kāi)孔需按照人防密閉要求設(shè)置。

4 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)的延伸思考

以上是筆者從日常設(shè)計(jì)及實(shí)踐出發(fā)，對(duì)地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行的分析和研究。從前期的設(shè)計(jì)到后續(xù)的投入運(yùn)營(yíng)，地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)在取得優(yōu)秀成果的同時(shí)，在設(shè)計(jì)方面也存在著一定經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，總體歸類為以下兩方面：從內(nèi)部來(lái)說(shuō)，因地鐵建設(shè)周期較長(zhǎng)，商業(yè)開(kāi)發(fā)在設(shè)計(jì)過(guò)程中受各種原因的限制，如業(yè)態(tài)性質(zhì)、平面布局、功能分區(qū)等因素的調(diào)整及改變，各相關(guān)專業(yè)對(duì)信息更新把控不及時(shí)，以及各專業(yè)設(shè)計(jì)前期設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)專業(yè)需求條件預(yù)留不足，都會(huì)造成后期施工階段不必要的整改工作；從外部來(lái)說(shuō)，通常大型的地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)與周邊地塊的關(guān)系較為復(fù)雜，邊界條件受限因素較多，與周邊地塊的銜接關(guān)系均需做好協(xié)調(diào)，落實(shí)好接口關(guān)系。因此地鐵商業(yè)在設(shè)計(jì)過(guò)程需要及時(shí)跟蹤整個(gè)開(kāi)發(fā)的過(guò)程和動(dòng)向，對(duì)各個(gè)專業(yè)的配置情況有基本的了解，對(duì)商業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中的各個(gè)細(xì)節(jié)要有綜合把控、預(yù)判能力，以此達(dá)到商業(yè)開(kāi)發(fā)的利益最大化。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著地鐵線網(wǎng)建設(shè)數(shù)量越來(lái)越多，地鐵與周邊地塊關(guān)系越來(lái)越密切，地鐵正朝向空間一體化、環(huán)境一體化、交通一體化等設(shè)計(jì)理念發(fā)展，作為設(shè)計(jì)者，我們有責(zé)任統(tǒng)籌考慮各方面設(shè)計(jì)的關(guān)系，結(jié)合已有的設(shè)計(jì)成果、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，進(jìn)行更為長(zhǎng)遠(yuǎn)、合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。