普通國省道公路安全生命防護設施建設分析

楊遠洪

（山西省交通新技術發(fā)展有限公司，山西 太原 030012）

2014年11月國務院發(fā)布《關于實施公路安全生命防護工程的意見》（國辦發(fā)[2014]55號）文件，文件要求在2020年底前，基本完成鄉(xiāng)道及以上行政等級公路安全隱患治理，實現(xiàn)農村公路交通安全基礎設施明顯改善、安全防護水平顯著提高，公路交通安全綜合治理能力全面提升[1]。

山西省政府及交通運輸主管部門對安全生命防護工程的實施工作高度重視，于2015年7月在全山西省范圍內啟動實施公路安全生命防護工程，要求在2015年底前，全面完成全省公路安全隱患的排查和治理規(guī)劃工作；完成通行客運班線和接送學生車輛集中的農村公路（縣鄉(xiāng)道）急彎陡坡、臨水臨崖等重點路段1 000 km的安全隱患治理；完成國省道干線公路344 km的安全隱患治理。2017年底前，全面完成農村公路（縣鄉(xiāng)道）急彎陡坡、臨水臨崖等重點路段9 710 km的安全隱患治理；完成國省道干線公路822 km的安全隱患治理。2020年底前，基本完成鄉(xiāng)道及以上行政等級公路安全隱患治理[2]。

山西省公路局根據交通運輸部及山西省交通運輸廳關于2019—2020年公路安全生命防護工程建設任務要求，為進一步完善和規(guī)范全省干線公路安防設施，對“十三五”普通國省干線公路安全生命防護工程項目庫（以下簡稱“項目庫”）中所有未處置路段進行改造。由于涉及的路段較多，本文主要對隱患里程較長、涉及改造項目較多的G309線進行論述。

1 項目概況

“臨汾境內國道209線等17條普通國省道公路安全生命防護工程”中實際改造的隱患路段總里程398.316 km，包含6條國道，11條省道。根據項目庫中公路的交通事故等級、公路風險等級以及條件信息的不同，并結合原路安全隱患調查結果，按照不同的隱患類型分別采用不同的改造方案。本項目維持現(xiàn)有公路等級、技術標準不變，改造方案主要是完善交通安全設施，包括護欄、標志、標線、線形誘導標、凸面鏡、輪廓標、道口標柱、實體標記等。

G309線隱患里程122.472 km，包含安澤縣境內0.12 km，洪洞縣境內14 km，堯都區(qū)境內20.895 km，鄉(xiāng)寧境內31.968 km，吉縣境內55.489 km，涉及改造及新建波形梁護欄38 538延米，鋼筋混凝土護欄8 926延米，標志405塊，標線4 014.5 m2，線形誘導標853塊，凸面鏡13塊，道口標注292根等[3]。

2 交通量調查

項目對2018年度的交通量進行了收集，并對各個路段的車輛構成進行了分析，作為本項目安全防護設施設置的參考條件，各個路段的混合交通量見表1。

表1 G309線臨汾境內交通量調查數(shù)據表 輛/日

調查的混合交通量的各種車型構成比例見表2。

表2 G309線臨汾境內車輛構成比例 %

調查的混合交通量的客、貨車構成比例見表3。

表3 客、貨車構成比例 %

通過表2、表3中的數(shù)據可以看出，G309線臨汾境內除市轄區(qū)外，洪洞、鄉(xiāng)寧、吉縣等縣域境內拖掛車等大貨車所占比例大于20%，對沿線設施及來往車輛構成較大威脅。以上路段設置安防設施時需充分考慮大型貨運車輛的影響，因此合理選擇安防設施的類型及布設位置尤為重要[4]。

3 護欄建設分析

3.1 護欄形式選擇

G309線臨汾境內路段多位于山區(qū)，交通量大，大型貨車占比高，交通事故頻發(fā)，綜合考慮護欄防撞強度及后期養(yǎng)護維修成本，本項目選用半剛性的波形梁護欄及剛性的鋼筋混凝土護欄。

3.2 原有設施處理

護欄設置在不侵占路面凈寬的情況下盡量合理利用原有安防設施，如圖1所示原有路段已設置隔離墩進行防護，但防護等級不夠，按照《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D81—2017）關于計算凈區(qū)寬度和事故嚴重程度等級的規(guī)定，在路肩上設置A級波形梁護欄（如圖2所示）。由于原有隔離墩并未占用新增波形梁護欄位置，可以不用拆除，此舉減少了工程投入，也避免了廢棄物處置引起的環(huán)保方面問題。如若在原有安防設施已侵占新增設施的位置，致使路面凈寬無法得到保證的情況下，則原有設施必須進行拆除。

圖1 原始地貌及安防設施圖片

圖2 增設安防設施后圖片

3.3 端頭設置

本項目采用外展地錨式端頭，即護欄端部定長范圍內的護欄向路基外側外展?jié)u變，但外展斜率不宜超過1∶11，同時護欄端部做混凝土基礎，護攔立柱及最后一片護攔板錨固進入基礎內。

3.4 過渡段處置

不同防護等級或者不同結構形式的護欄之間進行連接時，需進行過渡段設計，護欄過渡段的防護等級不低于所連接護欄中較低的防護等級。如圖3所示為新建波形梁護欄與新建鋼筋混凝土護欄過渡段連接，過渡段處的波形梁護欄立柱為標準段波形梁護欄立柱的兩倍，并且在搭接處設置橋頭下板，避免車輛直接撞擊剛性的鋼筋混凝土護欄端部。圖4所示為波形梁護欄與橋梁護欄連接，本項目采用3 m長變截面過渡翼墻，與波形梁護欄連接一端為1 m長等高等截面翼墻，余下2 m翼墻高度及寬度漸變與橋梁護欄一致。

圖3 波形梁護欄與混凝土護欄過渡段

圖4 混凝土護欄與橋梁護欄過渡段

4 標志建設分析

4.1 原有標志狀況

G309線臨汾境內原有標志829塊，其中單柱198塊，雙柱6塊，單懸臂625塊，部分單懸臂標志為水泥立柱，需拆除重建；部分標志立柱或者衡量鋼構件損壞嚴重，無法修復，亦需要拆除重建；部分標志板面損壞嚴重，需更換標志板面；部分標志反光膜損壞，需更換標志反光膜；部分急彎、陡坡、平面交叉及事故易發(fā)路段未設置標志。

4.2 標志設置

4.2.1 正常路段

正常路段的標志設置要滿足“醒目度、易讀性、共認性”的要求，為公路使用者提供禁止、警告、指路、指示等信息[5]，本項目標志是對既有交通標志的完善和補充，在實施過程中，原有標志能滿足要求的情況下不進行新建；原有標志部分結構滿足要求的情況下進行局部改造利用，改造利用后的標志必須符合安全性要求；原有標志不能滿足要求的，需對原有標志進行拆除后再進行新建[6]。

4.2.2 急彎、陡坡路段

a）進入相應路段前設置急彎或者陡坡提示標志，同時根據現(xiàn)場情況設置限速標志及禁止超車、解除禁止超車標志，路段結束后，改回標準路段限速[7]。

b）在受山體、樹木或房屋等障礙物阻擋，造成視距不良，及其他駕駛人難以明了前方線形走向，易發(fā)生交通事故的小半徑彎道外側，設置線形誘導標志。

c）彎道內側有障礙物時，需清除障礙物，如果不能清除障礙物，造成視距不良的情況，需在彎道外側設置凸面鏡。

4.2.3 穿越學校、村莊路段

a）穿越學校路段，設置注意兒童標志及限速標志。

b）穿越村莊路段，設置限速標志、注意行人標志。

4.2.4 其他路段

a）平面交叉口前后設置平面交叉口警告標志[8]。b）被交道路視交通量情況設置停車讓行標志。

c）其余標志視情況設置（隧道限高、橋梁限軸限重、窄路、窄橋、落石、事故易發(fā)、慢行、避險車道等標志）。

4.3 標志設置注意事項

a）標志之間要保持合理的間距，作為普通國省道公路，標志最小設置間距為30 m，如若個別路段需設置多個標志，可將標志進行合理優(yōu)化，將標志板面在同一橫梁上并列設置。

b）路域交通環(huán)境復雜、存在橫向干擾的路段，限速值不宜高于原路段設計時速；相鄰路段限速差值不宜超過20 km/h；個別路段需限制更低車速時，限速值不應低于20 km/h。

c）道路兩側樹木茂盛及大貨車占比較高的路段，主線標志宜設置單懸臂標志；在交通量小、大型車占比小且視線良好路段可選擇單柱式標志；被交道路標志宜采用單柱標志。

d）標志施工前要注意調查沿線其他設施的位置，避免位置的沖突重合。

e）線形誘導標采用雙面板面，支撐形式為單柱式或者附著式，考慮到道路設計速度，設置間距宜為15 m。

f）G309線臨汾境內道路多位于山區(qū)，且通行的大型貨運車輛占比高，揚塵較多，傳統(tǒng)的被動式反光標志在雨天或者長時間未清潔、附著較多污漬灰塵后，標志的辨識度極大地降低，因此可將離地面較近、受灰塵影響較大的部分單柱式標志改換為主動式發(fā)光的光電標志。

5 標線建設分析

5.1 原有標線狀況

原有路段部分標線磨損嚴重，已無法清晰辨識；在部分急彎、陡坡、村莊、平面交叉口等危險路段沒有設置減速標線。

5.2 標線設置

標線作為道路系統(tǒng)中一項重要的交通控制設施，它的合理設置對于保障公路交通流的平穩(wěn)有序運行、保障公路交通的安全和效率、明確并保護交通各方參與者的通行權有重要意義[5]。

5.2.1 正常路段

正常路段標線主要是車行道邊緣線及車行道分界線，此段落內主要是對彎道及陡坡路段標線的補劃施工。

5.2.2 隧道路段

隧道洞內及洞口前后定長范圍內，道路分界線要設置為長實線，禁止變道超車，進入隧道前亦可設置減速標線，提示車輛減速。

5.2.3 急彎、陡坡路段

急彎路段可結合現(xiàn)場實際情況，在進入急彎前設置橫向減速標線，提示車輛及時減速，彎道中可設置縱向減速標線，彎道較大時可在路肩上設置路肩振動標線，多方位多角度提示車輛位置，減少事故發(fā)生；在進入陡坡路段前設置橫向減速標線，陡坡較長時在坡道中間適當位置增設橫向減速標線，時刻提示車輛減速慢行。無論是急彎路段還是陡坡路段，亦或是急彎陡坡路段，車行道分界線都宜改為長實線，提示來往車輛各行其道，禁止跨越車道行駛[9]。

5.2.4 其他路段

遇學校、村莊等特殊路段時，可結合禁止、解除超車，限速標志等安防設施，合理設置減速標線及其他形式振動標線。

5.3 標線設置注意事項

a）減速標線可以起到提示減速的目的，但不能過度設置，在保障道路安全的前提下也要提高行車舒適性。

b）車行道分界線在路面靠中間位置，來往車輛對標線摩擦損耗較大，可按照標準上限厚度進行施劃，車行道邊緣線在路面邊側，來往車輛碾壓較少，損耗較小，在符合標準的情況下，可按照標準下限厚度來進行施劃，在滿足技術指標的前提下兼顧經濟環(huán)保效益。

6 其他安防設施建設分析

其他安防設施主要包括輪廓標、道口標柱、實體標記等。輪廓標附著于波形梁護欄及鋼筋混凝土護欄上，提示道路線形走向及道路兩側構造物的輪廓位置。道口標柱設置在公路沿線較小交叉路口兩側，用來提醒來往車輛提高警覺，防范小路車輛突然出現(xiàn)而造成意外的情況發(fā)生。實體標記附著于公路限界范圍內實體構造物上，用以顯示構造物的輪廓，提示來往車輛。

以上附屬安防設施根據現(xiàn)場實際需要及原有設施的損毀情況進行查漏補缺、合理設置，以達到系統(tǒng)性的安全防護要求。

7 結語

安防工程的建設要在滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的前提下，合理利用原有設施，減少資源的重復浪費，同時緊密結合現(xiàn)場實際情況，合理優(yōu)化護欄、標志、標線、輪廓標、道口標柱、實體標記等安防設施的設置，具體施工中狠抓工程質量，建設為人民生命財產保駕護航的品質工程[10]。