董永衡 肖河容 趙勝東

關鍵詞：玻璃升降器系統(tǒng);異響;解決方案

0 引言

玻璃升降系統(tǒng)是汽車重要系統(tǒng)之一，在肩負著車輛密封功能及安全作用的同時，也影響著乘車舒適性。玻璃升降系統(tǒng)屬于運功功能性組件，是除了駕駛功能之外使用頻率較高的系統(tǒng)。玻璃升降系統(tǒng)位于駕駛員眼旁耳側，出現(xiàn)異響問題很容易引起客戶注意并導致客戶抱怨投訴[1]。本文基于某車型出現(xiàn)的玻璃升降系統(tǒng)異響故障，做了一些原因分析并提出了解決方案。

1 玻璃升降系統(tǒng)結構介紹

玻璃升降系統(tǒng)包含玻璃升降器、玻璃、玻璃導槽密封條、總裝導軌以、內水切及外水切（圖1）。升降器電機帶動繞線輪轉動，通過鋼絲繩牽引玻璃托架實現(xiàn)玻璃升降，通過電機正反轉實現(xiàn)上升與下降。玻璃在內外水切夾持下，在導槽和玻璃導槽密封條中運動。

2 某車型出現(xiàn)的異響問題原因分析及解決方案

2.1 玻璃升降系統(tǒng)換向時異響原因及解決方案

前門車窗玻璃上升或下降的瞬間玻璃前后擺動，上升瞬間有輕微敲擊B 柱玻璃導槽密封條底部的“咚”聲。該異響是由玻璃下降時遠離B 柱（≥ 8 mm）及玻璃上升時靠近B 柱2個動作共同作用導致。玻璃上升靠近B 柱符合上升時翻轉力矩為順時針的設計[2]，而玻璃下降時遠離B 柱（≥ 8 mm）偏離設計。故障產生機理是，輥壓窗框A 柱和B 柱輪廓度都存在很大偏差，導致玻璃不能在設計位置運行。玻璃貼近外側過壓密封條披風，使得小披風與立柱擠壓;同時小披風尺寸超差，玻璃同時接觸到唇邊和立柱（圖2），B 柱阻力驟增，因此向A柱擺動。

對各個零件的制造公差進行嚴格管控，使用雙導軌升降器，有效減少玻璃前后晃動量，以及采用更大的A 柱與B 柱夾持比，均能有效解決上述問題。

2.2 玻璃導槽密封條異響原因及解決方案

玻璃導槽密封條使用一定次數(shù)后產生“吱吱”異響，故障聲音尖銳、連續(xù)。異響有些類似膠條基體與玻璃摩擦的聲音，但故障膠條基體未發(fā)生磨損，仍存在厚度70 μm 的涂層，玻璃導槽密封條滑動阻力、摩擦系數(shù)無變異。此車型前三次耐久試驗均未出現(xiàn)此問題，而本次故障呈現(xiàn)批次性、多工況出現(xiàn)，生產工藝上無污染混料，最終判斷故障原因為該批次的玻璃導槽密封條涂層發(fā)生變異導致異響。在生產線上及時隔離故障批次涂層，要求供應商對涂層性能進行管理，更換更穩(wěn)定的涂層材料，從根源上解決此問題。

2.3 玻璃升降器零件異響原因分析及解決方案玻璃升降器單個零件運行時產生異響的情況也比較多。

（1）玻璃上升至一半時出現(xiàn)“嘀噠”異響，運行至其他位置無異響。這主要是玻璃托架尺寸超差，與鋼絲繩扣頭配合時不能將其扣死，在鋼絲繩的扭轉力作用下產生旋轉[3] 導致的異響。

（2）玻璃運動至某一位置出現(xiàn)“嗒嗒”異響，這主要是導軌表面附有異物所致。

（3）車窗玻璃下降時聲響大，故障件振動值高于正常電機10 dB，這主要是由于齒輪箱軸承安裝位內徑（A）或者軸承與軸承中心距尺寸（B）超差所致（圖3）。

因此，要避免玻璃升降器單個零件運行時產生的異響，在設計過程需要校核零件之間的尺寸鏈，同時對各個零件的制造公差進行嚴格管控。

2.4 玻璃沖頂聲音大原因分析及解決方案

玻璃升到頂時沖擊聲音大。聲音是由能量產生的，玻璃升到頂時的沖擊過程就是能量轉換過程，玻璃升降器系統(tǒng)能量越大，沖擊聲音越響。玻璃按照170±50 mm/s 的運行速度升到頂部，玻璃沖擊頂部膠條底部，造成沖擊聲音大。根據(jù)能量公式：E=mv?，主要影響因素就是玻璃撞擊時的即時速度。

因此，可以通過調整電機參數(shù)降低玻璃上升時運行速度，電機升級為變速電機，玻璃導槽密封條頂部與玻璃接觸部分增加緩沖結構，或者電機軟件程序中增加軟停功能等4 種方式，均能有效改善玻璃沖頂聲音大問題。

3 結束語

本文通過對某車型玻璃升降系統(tǒng)異響故障問題分析可以看出，異響問題原因涉及零件材料、電機軟硬件等領域。隨著行業(yè)發(fā)展造車周期逐漸降低，為快速解決相關問題，工程師必須對玻璃升降系統(tǒng)進行深入研究，加強相關知識的積累。