劉燦萍

打造具有世界領(lǐng)先水平的航空防護(hù)救生座椅，就是要做別人沒有做過的事情。

2013年7月27日，是新型彈射座椅進(jìn)行不利姿態(tài)彈射試驗(yàn)的日子。

作為該型座椅的副總設(shè)計(jì)師，史洪亮的心一直吊在嗓子眼上。此前，該座椅試驗(yàn)已連續(xù)失敗了兩次！

早上7點(diǎn)半，他早早吃完早餐就來(lái)到了彈射試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，再次對(duì)座椅進(jìn)行試驗(yàn)前的最后檢查和確認(rèn)……

9點(diǎn)整，隨著試驗(yàn)總指揮“點(diǎn)火！”的指令，只見火箭橇試驗(yàn)滑車尾部噴出熊熊火焰，載著彈射座椅呼嘯而來(lái)，模擬飛機(jī)機(jī)身軸線離地高度1.9m、速度220km/h、橫滾角速率150°/s、橫滾角88°，座椅彈射出艙，接地瞬間，姿態(tài)調(diào)整、軌跡變化，高度達(dá)到安全射傘高度，射傘、人椅分離，一氣呵成！

“成功啦！我們終于成功啦！”現(xiàn)場(chǎng)頓時(shí)發(fā)出一片掌聲和歡呼聲。

該試驗(yàn)是世界首次，難度巨大，試驗(yàn)的成功，充分表明了我國(guó)彈射救生技術(shù)，尤其是低空不利姿態(tài)性能已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在程序控制技術(shù)上，已經(jīng)超過俄羅斯現(xiàn)役最新型彈射救生裝置！

此時(shí)此刻，剛剛精神還處于緊繃狀態(tài)的史洪亮，再也抑制不住內(nèi)心的喜悅和激動(dòng)，和現(xiàn)場(chǎng)參試人員緊緊擁抱在一起。一千多個(gè)日日夜夜嘔心瀝血的奮戰(zhàn)，他和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)用自己的智慧、心血和汗水，在不利姿態(tài)試驗(yàn)、多軸滑車動(dòng)態(tài)橫滾等世界難度彈射試驗(yàn)中完成了一個(gè)個(gè)不可能完成的任務(wù)！

“趕超世界先進(jìn)水平是我最大的心愿”

新型飛機(jī)火箭彈射座椅的研制是史洪亮付出心血最多、最難以忘懷的一項(xiàng)工作。該項(xiàng)目2011 年正式立項(xiàng)，史洪亮臨危受命，被任命為副總設(shè)計(jì)師，主要負(fù)責(zé)座椅彈射救生系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”——電子控制系統(tǒng)的研發(fā)、測(cè)試、試驗(yàn)等工作。

“研制出世界上最先進(jìn)的彈射座椅，是幾代航空人夢(mèng)想，也是我最大的心愿?！?/p>

史洪亮告訴記者，新一代飛機(jī)彈射座椅，是目前我國(guó)研發(fā)的最先進(jìn)的彈射救生座椅，它主要以電氣系統(tǒng)作為信號(hào)感受與安全救生的核心控制系統(tǒng)，可以根據(jù)人-椅系統(tǒng)不同的彈射離機(jī)狀態(tài)，以及彈射出艙后人-椅系統(tǒng)實(shí)時(shí)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)，自適應(yīng)的選擇彈射控制邏輯，并決定救生裝置10多路機(jī)構(gòu)中的哪幾路進(jìn)行工作，以及它們各自的工作時(shí)機(jī)，對(duì)座椅全程彈射順序進(jìn)行優(yōu)化控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行員的安全救生。

“與三代機(jī)座椅相比，由于技術(shù)跨度太大，研制的難度和風(fēng)險(xiǎn)也是前所未有的！這不僅是一項(xiàng)異常艱巨的任務(wù)，還可能對(duì)公司航空防護(hù)救生系統(tǒng)未來(lái)十年的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)而重要的影響！” 史洪亮說。

為了搭建具備自主姿態(tài)感知能力、數(shù)字信號(hào)處理能力、事件管理能力的嵌入式“多因素、多模態(tài)、多任務(wù)”自適應(yīng)控制平臺(tái)，史洪亮在沒有任何相關(guān)技術(shù)資料、照片和樣件參考的情況下，沒有半點(diǎn)退縮、懷疑、沮喪或疲倦，而是全身心地投入研制工作中。通過充分分解座椅各執(zhí)行機(jī)構(gòu)功能、時(shí)序及交聯(lián)關(guān)系，把理論知識(shí)與實(shí)際工作緊密結(jié)合，攻堅(jiān)克難，僅用10個(gè)多月就搭建成功座椅電子控制系統(tǒng)，完成了全新一代的程控器原理樣機(jī)研制和上千次的可靠性驗(yàn)證。

同時(shí)，隨著單項(xiàng)摸底試驗(yàn)、地面聯(lián)調(diào)聯(lián)試、系統(tǒng)綜合試驗(yàn)等驗(yàn)證工作的開展，為滿足飛機(jī)總體單位對(duì)座椅控制系統(tǒng)提出的多輪技術(shù)指標(biāo)改進(jìn)要求，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員一次次分析討論，一次次改進(jìn)方案，一次次試驗(yàn)驗(yàn)證，一次次分析數(shù)據(jù)，電子程序控制器控制的座椅點(diǎn)火機(jī)構(gòu)從開始的3 路增加到9 路、又增加到13路，控制邏輯由原來(lái)的單一模式優(yōu)化為多達(dá)五級(jí)的降級(jí)控制模式，控制模態(tài)達(dá)到幾十種，控制軟件規(guī)模從最初演示驗(yàn)證的兩千多行增加到目前的六萬(wàn)余行，將救生控制性能提升到了世界領(lǐng)先的水平。

談起自己參加新型飛機(jī)彈射座椅的研制體會(huì)，史洪亮表示：每一個(gè)階段都有不同的考驗(yàn)與艱辛，對(duì)他來(lái)說，每經(jīng)歷一個(gè)階段，就意味著又翻越一座技術(shù)大山，每一階段都是在否定過去的基礎(chǔ)上的全新研制。過程雖然艱辛，但收獲的卻是滿滿的成就感。通過該型彈射座椅的研制，造就了一大批技術(shù)骨干，培養(yǎng)出了一批單位領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)崗位帶頭人，技術(shù)團(tuán)隊(duì)申報(bào)發(fā)明專利十幾項(xiàng)。

“決不能因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品影響飛機(jī)首飛”

2015年，對(duì)于史洪亮來(lái)說，是任務(wù)最為繁重的一年。

因?yàn)橄鄬?duì)初樣階段來(lái)說，電控產(chǎn)品試樣研制階段發(fā)生了翻天覆地的變化，需要做大量的測(cè)試試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是否合理，而測(cè)試試驗(yàn)中出現(xiàn)的所有問題也都需要及時(shí)排查解決，這些都伴隨著高強(qiáng)度的工作和高度的壓力。一年來(lái)，史洪亮馬不停蹄地奔波在公司電裝生產(chǎn)線、座椅總裝車間、襄北試驗(yàn)場(chǎng)、701所、611所、成飛公司等各個(gè)場(chǎng)所，進(jìn)行電氣系統(tǒng)聯(lián)試、測(cè)數(shù)據(jù)、查線路，反復(fù)驗(yàn)證、反復(fù)推敲，進(jìn)行電氣系統(tǒng)聯(lián)試、現(xiàn)場(chǎng)排故，細(xì)心檢查產(chǎn)品狀態(tài)，記錄一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)。他說，產(chǎn)品就像他的孩子，始終牽動(dòng)著他的心。

史洪亮深知，科研試驗(yàn)是一項(xiàng)充滿風(fēng)險(xiǎn)并伴隨艱辛的工作，“細(xì)節(jié)決定成敗，問題的背后總會(huì)有成因”。平時(shí)加強(qiáng)測(cè)試，多考慮實(shí)際工況，關(guān)鍵時(shí)刻才不會(huì)出問題。

正是本著這種“精益求精、一鉆到底”的工作態(tài)度，新一代飛機(jī)彈射座椅雖然歷經(jīng)了演示驗(yàn)證到方案、初樣、試樣、鑒定等階段，產(chǎn)品功能變動(dòng)巨大，但在一百多發(fā)的火箭橇滑軌試驗(yàn)、不利姿態(tài)試驗(yàn)、故障降級(jí)試驗(yàn)等大型綜合彈射試驗(yàn)中，從未發(fā)生一起電子產(chǎn)品本身控制故障，為座椅綜合彈射試驗(yàn)驗(yàn)證工作提供了有力保障。

2015年9月初，新型飛機(jī)即將首飛。在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，公司交付的彈射座椅電氣系統(tǒng)卻出現(xiàn)了與飛機(jī)供電不兼容的現(xiàn)象！接到任務(wù)后，史洪亮來(lái)不及收拾行李，凌晨1點(diǎn)從辦公樓提著調(diào)試好的測(cè)試設(shè)備，乘坐1點(diǎn)50分的火車趕到武漢，然后再趕最早的班機(jī)飛赴成都，前往611所進(jìn)行協(xié)調(diào)，到132廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)排故。

由于首飛任務(wù)時(shí)間緊迫，主機(jī)現(xiàn)場(chǎng)充斥著嚴(yán)肅緊張的氛圍。而排故現(xiàn)場(chǎng)任務(wù)墻上“彈射座椅故障”幾個(gè)醒目的大字，也深深地刺痛著他的每一根神經(jīng)。他暗暗發(fā)誓：一定要盡快解決問題，決不能因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品影響飛機(jī)的首飛！

從9月上旬到10月上旬的20多天里，他加班加點(diǎn)排故，不停地在襄陽(yáng)成都之間往返奔波，剛下飛機(jī)連家都顧不上回又踏上了返回的飛機(jī)，最長(zhǎng)時(shí)他曾連續(xù)奮戰(zhàn)近80個(gè)小時(shí)，中間加起來(lái)僅休息了7個(gè)多小時(shí)，成功解決了座椅電源總開關(guān)絕緣皮壓破故障，并與主機(jī)所協(xié)調(diào)完善供電方案，而后又處理了351廠電調(diào)短路故障、座椅大小端通信故障，座椅進(jìn)座艙后飛控系統(tǒng)狀態(tài)鎖定、飛機(jī)滑跑狀態(tài)指示燈不一致、飛行保險(xiǎn)銷指示異常等多種故障，最終在首飛前解決了所有問題。

“創(chuàng)新就是要做別人從來(lái)沒有做過的事”

創(chuàng)新是一切工作的靈魂。史洪亮認(rèn)為，創(chuàng)新就是要做別人從來(lái)沒有做過的事。

在新型飛機(jī)火箭彈射座椅電子產(chǎn)品的研制過程中，史洪亮始終把創(chuàng)新作為研制工作的重點(diǎn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員全身心地投入到創(chuàng)新工作中，發(fā)揮了一級(jí)技術(shù)專家的模范帶頭和引領(lǐng)作用，用一個(gè)個(gè)創(chuàng)新的實(shí)踐推動(dòng)著型號(hào)的研制，并在電子產(chǎn)品生命救生領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了16 項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新和突破：首次具備“多因素、多模態(tài)”的自適應(yīng)控制技術(shù)能力;首次具備座椅多路機(jī)構(gòu)安全控制能力;首次具備自動(dòng)預(yù)設(shè)開傘高度;首次具備在線檢測(cè)火工品能力;首次具備軟件防護(hù)能力;首次具備多種數(shù)據(jù)源采集和處理能力;首次具備健康管理能力，能對(duì)救生性能等級(jí)自識(shí)別及預(yù)警;首次具備多余度彈射啟動(dòng)容錯(cuò)能力;首次具備座椅運(yùn)動(dòng)姿態(tài)感知能力;首次實(shí)現(xiàn)軟件在線升級(jí)能力;首次研制電子式手動(dòng)應(yīng)急分離裝置;首次設(shè)計(jì)具備雷電防護(hù)能力等。

談到成績(jī)，史洪亮自豪地說，新型火箭彈射座椅電控技術(shù)的成功應(yīng)用，使我國(guó)彈射救生技術(shù)向自動(dòng)化、智能化、集成化、機(jī)電一體化方向發(fā)展前進(jìn)了一大步，同時(shí)，也提高了救生系統(tǒng)的安全性、可靠性，進(jìn)一步提升了我國(guó)救生系統(tǒng)的高速穩(wěn)定、高速防護(hù)和使用維護(hù)性等問題。

“我并不是一個(gè)人在奮斗，背后依托著整個(gè)團(tuán)隊(duì)，而且我們的團(tuán)隊(duì)已從最初的3人，擴(kuò)展到現(xiàn)在的20多人，參與的人越來(lái)越多，這也證明愿意從事這項(xiàng)事業(yè)的人是越來(lái)越多了！”

十年磨礪，成就了一朝精彩亮劍。一系列優(yōu)異的成績(jī)，并沒有使史洪亮沉醉。他深刻意識(shí)到，要打造具有世界領(lǐng)先水平的航空防護(hù)救生座椅，前面的路還很漫長(zhǎng)、困難還很多，自己的步履應(yīng)該邁得更大一些，腳步應(yīng)該更堅(jiān)定一些。因?yàn)樗麍?jiān)信：“只要方向?qū)?，道路曲折并不可怕，一步步走下去，總能到達(dá)終點(diǎn)?！?/p>