汪亞衛(wèi)

現(xiàn)代航空科學(xué)技術(shù)是18世紀(jì)發(fā)軔、20世紀(jì)快速興起的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。1738年，瑞士科學(xué)家丹尼爾·伯努利用科學(xué)方法，解釋了流體動力產(chǎn)生的原理，為航空器在空氣中飛翔提供了科學(xué)依據(jù)。19世紀(jì)初，隨著由美國人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設(shè)計(jì)、制造的“飛行者1號”飛機(jī)的試飛成功，人類終于實(shí)現(xiàn)了載人、有動力和可操控的持續(xù)飛行，從此揭開了航空科學(xué)技術(shù)發(fā)展的歷史篇章。

飛機(jī)的發(fā)明改變了世界

飛機(jī)發(fā)明后，人們很快將其實(shí)用化。1909年7月25日，法國人布萊里奧駕駛自行研制的飛機(jī)成功飛越了英吉利海峽，轟動了世界。飛機(jī)隨后開始被用于執(zhí)行運(yùn)輸、郵政和旅游業(yè)務(wù)，飛機(jī)的優(yōu)勢得到了越來越多人的認(rèn)可。飛機(jī)很快也被用于軍隊(duì)作戰(zhàn)使用，在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)作為全新的武器裝備，得到了參戰(zhàn)國的廣泛的使用。到1918年一戰(zhàn)結(jié)束時，軍用飛機(jī)已發(fā)展成偵察機(jī)、驅(qū)逐機(jī)、攻擊機(jī)、艦載機(jī)和教練機(jī)等多個機(jī)種，飛機(jī)的速度、航程和載重量不斷提高。航空工業(yè)在戰(zhàn)爭推動下，迅速擴(kuò)張起來。飛機(jī)在民用運(yùn)輸市場得到了廣泛使用，帶來了民用運(yùn)輸機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，德國容克公司、美國波音公司和道格拉斯公司等航空工業(yè)企業(yè)先后設(shè)計(jì)研制出了受到市場歡迎的民用運(yùn)輸機(jī)，航空商業(yè)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展給世界交通運(yùn)輸業(yè)帶來了革命。

第二次世界大戰(zhàn)中飛機(jī)的大規(guī)模使用，極大刺激了各國航空工業(yè)的迅猛發(fā)展，美國、英國、德國在二戰(zhàn)期間航空工業(yè)從業(yè)人數(shù)分別達(dá)到了210萬、182萬和110萬人。戰(zhàn)爭期間，美國共生產(chǎn)飛機(jī)26萬多架，英國生產(chǎn)12.5萬架，德國生產(chǎn)11萬多架，蘇聯(lián)生產(chǎn)11萬架，日本生產(chǎn)7.5萬架。二戰(zhàn)期間各國戰(zhàn)場上的大空襲、大空戰(zhàn)使人們充分認(rèn)識到了航空武器裝備的重要性。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，航空進(jìn)入了“噴氣時代”。噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，從早期追求超聲速的第一代，到追求高空、高速的第二代，再到追求高機(jī)動性的第三代，直至發(fā)展到追求飛機(jī)隱身性能的第四代戰(zhàn)斗機(jī)。航空科學(xué)技術(shù)在戰(zhàn)斗機(jī)一代代的更迭中得到了快速發(fā)展。此外，戰(zhàn)略轟炸機(jī)、空中預(yù)警機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、武裝直升機(jī)、軍用無人機(jī)等航空武器裝備的發(fā)展不斷加快。

二戰(zhàn)結(jié)束之后，世界上爆發(fā)了多場局部戰(zhàn)爭，朝鮮戰(zhàn)爭、越南戰(zhàn)爭、第三次中東戰(zhàn)爭、英阿馬島戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭……航空武器裝備在戰(zhàn)爭中的重要作用日益突顯，空中作戰(zhàn)的樣式更加多樣化。2020年9月，阿塞拜疆與亞美尼亞兩國爆發(fā)了納卡之戰(zhàn)，阿軍在戰(zhàn)場上大量使用無人機(jī)裝備，用于偵察、攻擊和摧毀敵軍的防空導(dǎo)彈陣地、坦克和重型火炮等目標(biāo)，取得了顯著成效，使人看到了無人機(jī)裝備在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中發(fā)揮的威力。

民用飛機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展在第二次世界大戰(zhàn)之后持續(xù)加快。由英國率先研制的“彗星號”噴氣式客機(jī)，把噴氣式客機(jī)帶進(jìn)了世界航空運(yùn)輸巿場。美國、蘇聯(lián)、歐洲的法國、英國、德國等國家相續(xù)設(shè)計(jì)研制成功了波音系列、麥道系列、空客系列、圖波列夫系列的民用客機(jī)。各種用途的固定翼通用飛機(jī)、民用直升機(jī)和民用無人機(jī)的發(fā)展和使用也不斷加快，世界民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方興未艾。

中國航空工業(yè)在艱難中前行

中國現(xiàn)代航空的起源要追溯到20世紀(jì)初，早年隨父旅居美國的中國人馮如，在美國人萊特駕駛飛機(jī)首飛成功后，就立下航空救國的志向。1909年9月21日，馮如在美國奧克蘭的蘭尼學(xué)院操場，駕駛自己研制的“馮如1號”飛機(jī)成功飛上藍(lán)天。1912年2月，馮如帶著兩架飛機(jī)回國投身辛亥革命，并擔(dān)任了飛行隊(duì)隊(duì)長。1912年8月25日，馮如在廣東燕塘的飛行表演中不幸犧牲，年僅28歲。

孫中山先生認(rèn)識到發(fā)展航空對國家強(qiáng)盛的重要作用，提出了“航空救國”的主張，他于1918年在廣州設(shè)立了航空處，建立了空軍部隊(duì)并建立了飛機(jī)制造廠，1923年制造出第一架飛機(jī)“樂士文1號”。1913年和1918年，北洋政府也在北京的南苑和福州的馬尾分別建造了飛機(jī)制造廠，設(shè)計(jì)并制造出了多種飛機(jī)。國民政府時期，采用與國外合資和國內(nèi)獨(dú)資等方式建立了飛機(jī)制造廠、航空發(fā)動機(jī)制造廠和飛機(jī)、發(fā)動機(jī)修理廠。同時，開始建立航空科研設(shè)施，并在大學(xué)開設(shè)了航空專業(yè)。

第二次世界大戰(zhàn)期間，中國空軍打響了抗擊日本侵略者的空戰(zhàn)。在1938年的“淞滬會戰(zhàn)”中，中國空軍的300多架飛機(jī)全部投入會戰(zhàn)，一舉擊落日機(jī)61架、炸沉日艦10艘。在抗擊日軍轟炸南京和保衛(wèi)上海的大空戰(zhàn)中，中國空軍飛行員英勇抗敵，直至中國空軍的主戰(zhàn)飛機(jī)在戰(zhàn)斗中損失殆盡，寫下了中國抗日戰(zhàn)爭歷史上悲壯的篇章。

中國共產(chǎn)黨建立后，十分重視航空專業(yè)人才的培養(yǎng)，派人赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí)飛行和航空工程。1946 年，中國共產(chǎn)黨在東北建立了航空學(xué)校，為人民空軍的創(chuàng)建和新中國航空工業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。人類使用噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)第一次大規(guī)模投入空戰(zhàn)， 發(fā)生在1950 年爆發(fā)的抗美援朝戰(zhàn)爭中。當(dāng)時，年輕的中國人民志愿軍空軍飛行員駕駛蘇聯(lián)米格-15 噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，勇敢地與美國的F-80、F-84、F-86 噴氣戰(zhàn)斗機(jī)展開了殊死的空中搏斗。以張積慧、王海、韓德彩等為突出代表的志愿軍空軍，在整個抗美援朝戰(zhàn)爭中共擊落敵機(jī)330 架，有力地支援了志愿軍部隊(duì)的地面作戰(zhàn)。

新中國航空工業(yè)在奮斗中續(xù)寫輝煌

新中國航空工業(yè)于1951年創(chuàng)建后，得到了黨和國家的全力支持。從1951年10月開始，在蘇聯(lián)的援助下，先后在沈陽、哈爾濱、南昌和株洲建立了飛機(jī)和發(fā)動機(jī)修理廠，有力地支持了抗美援朝戰(zhàn)爭和人民空軍的建設(shè)。從1953年開始，航空工業(yè)在國家第一個五年計(jì)劃支持下，啟動了飛機(jī)制造企業(yè)和發(fā)動機(jī)制造企業(yè)的建設(shè)。1954年7月3日，新中國生產(chǎn)的第一架飛機(jī)——初教5在南昌飛機(jī)廠飛上藍(lán)天，毛澤東主席親自向工廠簽發(fā)了嘉勉信。隨后，國產(chǎn)殲5戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)5運(yùn)輸機(jī)、直5直升機(jī)等新中國飛機(jī)史上的多個“第一”的機(jī)種相續(xù)首飛成功，標(biāo)志著中國航空工業(yè)開始從修理轉(zhuǎn)向了制造。

開始自行設(shè)計(jì)和研制國產(chǎn)飛機(jī)是中國航空工業(yè)走向成熟的標(biāo)志。1956年8月，中國航空工業(yè)在沈陽建立了中國自己獨(dú)立的航空科研和產(chǎn)品設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)——沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)室和沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)室。此后，又陸續(xù)建立了航空材料、飛行試驗(yàn)等航空科研、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)。從海外歸國的徐舜壽擔(dān)任了新中國沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)室主任，他帶領(lǐng)著一批奮發(fā)有為的年輕航空工程師，獨(dú)立設(shè)計(jì)出了首架自行設(shè)計(jì)的國產(chǎn)飛機(jī)——?dú)灲?。

從國家第二個五年計(jì)劃開始，中國航空工業(yè)的建設(shè)開展向內(nèi)地?cái)U(kuò)展，先后在西安建設(shè)轟炸機(jī)制造廠和發(fā)動機(jī)廠，在成都建設(shè)新的戰(zhàn)斗機(jī)制造廠和發(fā)動機(jī)廠，在多地開始建立航空機(jī)載設(shè)備的制造企業(yè)。從1964 年開始，航空工業(yè)按照中央的布署，開始了大規(guī)模的三線建設(shè)，先后建立了陜西漢中運(yùn)輸機(jī)基地、貴州戰(zhàn)斗機(jī)基地、江西景德鎮(zhèn)直升機(jī)基地和湖北荊門水上飛機(jī)基地。

為了加強(qiáng)航空科研設(shè)計(jì)的體系化建設(shè)，1960年底，全國的航空科研和設(shè)計(jì)單位集中起來，組建了航空研究院。航空研究院成立后，全力推進(jìn)自主設(shè)計(jì)和研制國產(chǎn)飛機(jī)，取得了顯著成果。經(jīng)過多年的持續(xù)發(fā)展，中國航空工業(yè)先后建成了30多家專業(yè)航空科研設(shè)計(jì)單位，涵蓋飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、機(jī)載、航空武器、空氣動力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、飛行試驗(yàn)和技術(shù)基礎(chǔ)等多個技術(shù)領(lǐng)域。

截至1977年，在航空產(chǎn)品研制方面，中國航空工業(yè)通過參照設(shè)計(jì)、自行研制、改進(jìn)改型等多種方式，研制生產(chǎn)出了包括戰(zhàn)斗機(jī)、教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)等多種國產(chǎn)飛機(jī)，基本滿足了軍事需求。通過開展對米格-21 飛機(jī)技術(shù)模底，自行設(shè)計(jì)并首飛成功了國產(chǎn)殲8 戰(zhàn)斗機(jī)，探索出中國自主設(shè)計(jì)先進(jìn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的新路。在民用飛機(jī)的發(fā)展方面，中國設(shè)計(jì)試制了運(yùn)10噴氣式客機(jī)，在嘗試進(jìn)入民用飛機(jī)發(fā)展領(lǐng)域方面邁出了步伐。

1978年，中國開始了改革開放的歷史進(jìn)程，改革開放的大潮推動航空工業(yè)加快了發(fā)展的步伐。航空工業(yè)通過全面實(shí)施“軍轉(zhuǎn)民、內(nèi)轉(zhuǎn)外”的戰(zhàn)略，開始實(shí)施體制機(jī)制和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改革和調(diào)整，航空產(chǎn)品的研制駛?cè)肓丝燔嚨馈：娇展I(yè)通過多種方式，開展與國外航空工業(yè)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的國際合作。1982 年之后，一批又一批恢復(fù)高考后畢業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生加入到航空工業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，給中國航空工業(yè)的發(fā)展帶來了新的活力。

1978年，全國科學(xué)大會召開之后，中國航空工業(yè)開始切實(shí)加強(qiáng)航空科研工作，當(dāng)年，航空工業(yè)提出了“更新一代、研制一代、預(yù)研一代”的方針，確定以科研經(jīng)費(fèi)的30%用于預(yù)先研究。2002年，航空工業(yè)在“三個一代”的基礎(chǔ)上，又增加了“探索一代”“四個一代”的發(fā)展方針，使航空科技創(chuàng)新和產(chǎn)品研制形成了梯次推進(jìn)、有序發(fā)展的新局面。

通過開展持續(xù)不斷的預(yù)先研究工作，中國航空工業(yè)突破了一大批航空關(guān)鍵技術(shù)，逐步掌握了一系列飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)的先進(jìn)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造和使用維護(hù)方面的技術(shù)，特別是在飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)技術(shù)、主動控制和電傳操縱系統(tǒng)技術(shù)、綜合航空電子系統(tǒng)技術(shù)、捷聯(lián)慣導(dǎo)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)、飛機(jī)復(fù)合材料技術(shù)、精確制導(dǎo)武器和綜合火控系統(tǒng)技術(shù)、數(shù)字化航空制造系統(tǒng)技術(shù)等領(lǐng)域取得了重要成果，使中國航空科技水平與世界先進(jìn)水平的差距逐漸縮小。殲10、殲11、殲15、殲20 戰(zhàn)斗機(jī)、直10 武裝直升機(jī)、直20 直升機(jī)、“新舟”60 支線客機(jī)、ARJ21 支線客機(jī)、運(yùn)20 大型運(yùn)輸機(jī)、C919 大型客機(jī)、“翼龍”無人機(jī)等一大批新型航空產(chǎn)品正是改革開放以來，中國航空工業(yè)持續(xù)重視航空科研，鼓勵科技創(chuàng)新所取得的突出成果。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，先進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，極大地促進(jìn)了中國航空工業(yè)更加快速地發(fā)展，使航空產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造和使用的全過程得以優(yōu)化，減少了型號的研制生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

從1978年到2020年的40多年間，中國航空工業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展，歸功于幾代中國航空人的共同努力。其中新中國航空工業(yè)的開拓者們，在改革開放的浪潮中煥發(fā)出了青春，他們義無反顧地投入到多種飛機(jī)型號的設(shè)計(jì)研制工作中忘我地工作。正是他們帶領(lǐng)著年輕一代攻堅(jiān)克難，才奪取了航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)研制一個又一個的勝利。顧誦芬、陸孝彭、屠基達(dá)、宋文驄、李明、陳一堅(jiān)、石坪、楊鳳田等就是他們當(dāng)中的杰出代表。

1978年國家恢復(fù)高考后，一批批莘莘學(xué)子在大學(xué)畢業(yè)后加入到航空工業(yè)建設(shè)者的行列，成為改革開放以來中國航空工業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。他們善于學(xué)習(xí)、敢于創(chuàng)新、不畏艱險、苦干加巧干，逐步成為了支撐國產(chǎn)飛機(jī)“井噴式”發(fā)展的棟梁之才。楊偉、孫聰、唐長紅、吳光輝、樊會濤、吳希明等就是他們當(dāng)中的佼佼者，他們已經(jīng)成為帶領(lǐng)中國航空工業(yè)繼續(xù)前行的領(lǐng)軍人物。黨的十八大以來，航空工業(yè)的任務(wù)更重了、項(xiàng)目更多了，黨和國家對航空工業(yè)的支持力度更大了，相信以80后、90后為骨干的年輕一代中國航空人能夠攀上航空技術(shù)的新高峰。

1978年恢復(fù)高考后，我考入大學(xué)學(xué)習(xí)飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)，畢業(yè)后我曾在研究所長期從事飛機(jī)技術(shù)和航空工業(yè)發(fā)展的研究工作，后來又親身參與了多種國產(chǎn)軍民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)研制和生產(chǎn)的管理工作。我是改革開放以來中國航空工業(yè)奮勇拼搏和快速發(fā)展的參與者與見證者，對40多年來航空工業(yè)“激情燃燒的歲月”有著切身的感受。這些經(jīng)歷激勵了我借中國航空工業(yè)創(chuàng)建70周年之機(jī)，拿起筆來，記述下40年多年來一型又一型國產(chǎn)飛機(jī)的奮斗之路。