孫文俊，唐國(guó)才，湛縷金

(廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530029)

0 引言

擬建廣西天峨(黔桂界)至北海高速公路工程(天峨經(jīng)鳳山至巴馬段)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“擬建項(xiàng)目”)部分路段擬從廣西鳳山巖溶?chē)?guó)家地質(zhì)公園(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“地質(zhì)公園”)中部穿越。根據(jù)鳳山巖溶?chē)?guó)家地質(zhì)公園最新規(guī)劃，擬建項(xiàng)目不經(jīng)過(guò)地質(zhì)遺跡保護(hù)區(qū)，且該區(qū)域范圍內(nèi)無(wú)入庫(kù)的重要地質(zhì)遺跡。但根據(jù)《國(guó)家地質(zhì)公園規(guī)劃編制技術(shù)要求》：“在公園園區(qū)范圍內(nèi)，依據(jù)地質(zhì)公園設(shè)立前批準(zhǔn)的當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃等開(kāi)展的工程建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)補(bǔ)充地質(zhì)遺跡保護(hù)可行性論證?！?/p>

根據(jù)需要，該項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)進(jìn)行擬建項(xiàng)目對(duì)地質(zhì)公園地質(zhì)環(huán)境的影響評(píng)估，以確保工程建設(shè)活動(dòng)不會(huì)對(duì)公園及其內(nèi)的地質(zhì)遺跡、水環(huán)境、現(xiàn)狀土地等造成過(guò)大的影響。

為科學(xué)地論證擬建項(xiàng)目對(duì)地質(zhì)公園地質(zhì)環(huán)境的影響，本文擬從項(xiàng)目建設(shè)必要性、擬建項(xiàng)目與地質(zhì)公園的位置關(guān)系、項(xiàng)目建設(shè)對(duì)廣西鳳山國(guó)家地質(zhì)公園的影響分析以及相應(yīng)的保護(hù)及恢復(fù)措施等角度進(jìn)行了研究。

1 擬建項(xiàng)目概況及必要性

1.1 項(xiàng)目概況

擬建項(xiàng)目路線(xiàn)位于廣西河池市天峨縣、東蘭縣、鳳山縣、巴馬縣，起于天峨縣剛嶺坡附近，終于巴馬樞紐互通，路線(xiàn)全長(zhǎng)107.751 km。其中，擬建項(xiàng)目的鳳山連接線(xiàn)從地質(zhì)公園中部穿越，僅僅穿越自然生態(tài)區(qū)，不穿越地質(zhì)遺跡保護(hù)區(qū)。鳳山連接線(xiàn)的設(shè)置是方便鳳山縣城以及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)車(chē)輛進(jìn)出高速公路，連接高速公路于國(guó)道 G357，解決大型車(chē)輛經(jīng)過(guò)縣城區(qū)問(wèn)題，有利于高速公路吸引交通，發(fā)揮高速公路干線(xiàn)通道的作用。鳳山連接線(xiàn)

全長(zhǎng)11.59 km，擬采用60 km/h的設(shè)計(jì)速度，路基寬度按15.5 m修建，瀝青混凝土路面[1]。如圖1所示。

1.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性

天峨(黔桂界)至北海高速公路(天峨經(jīng)鳳山至巴馬段)是建設(shè)西部陸海新通道和交通強(qiáng)國(guó)的重要項(xiàng)目。河池市的“東巴鳳天”是我國(guó)石漠化最為嚴(yán)重和集中的地區(qū)，自然條件差，屬于后發(fā)展欠發(fā)達(dá)地區(qū)，仍處在爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，社會(huì)事業(yè)發(fā)展程度低。項(xiàng)目建成后將在貴陽(yáng)—貴州平塘—天峨—巴馬—南寧之間形成便捷的高速公路通道，沿“縱 10”線(xiàn)向南形成一條西南出海大通道。項(xiàng)目建成后將拉近“東巴鳳天”片區(qū)與貴州省會(huì)貴陽(yáng)、廣西首府南寧之間的空間距離，使片區(qū)主動(dòng)融入到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊帶中，全力推動(dòng)大石山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，貫徹落實(shí)中央和自治區(qū)關(guān)于脫貧攻堅(jiān)的決策部署和國(guó)家實(shí)施“交通強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略方針。

2 擬建項(xiàng)目與地質(zhì)公園的位置關(guān)系

2.1 線(xiàn)路與地質(zhì)公園的關(guān)系

鳳山連接線(xiàn)全長(zhǎng)11.59 km，路線(xiàn)與地質(zhì)公園共有三段穿越，自西到東穿越長(zhǎng)度分別約為0.3 km、0.1 km和3.4 km。連接線(xiàn)起點(diǎn)位于公園內(nèi)，在LK0+300處離開(kāi)地質(zhì)公園向東南向延伸，在LK0+900處再次進(jìn)入地質(zhì)公園約100 m處再次離開(kāi)地質(zhì)公園范圍，然后呈近東向延伸至LK1+360處進(jìn)入地質(zhì)公園，并于LK4+750處離開(kāi)地質(zhì)公園。如圖2所示。

圖2 線(xiàn)路與地質(zhì)公園的關(guān)系示意圖

2.2 線(xiàn)路與地質(zhì)遺跡的關(guān)系

從位置而言，鳳山連接線(xiàn)離公園核心地質(zhì)遺跡較遠(yuǎn)，且遠(yuǎn)離地質(zhì)遺跡集中出露帶。根據(jù)《地質(zhì)遺跡調(diào)查規(guī)范》(DZT 0303-2017)有關(guān)規(guī)定，結(jié)合地質(zhì)遺跡相關(guān)敏感因子，對(duì)擬建項(xiàng)目沿線(xiàn)1.5 km范圍內(nèi)區(qū)域的地質(zhì)遺跡進(jìn)行影響評(píng)估。

鳳山連接線(xiàn)穿越地質(zhì)公園區(qū)域無(wú)重要地質(zhì)遺跡，僅有太平坡立谷、下京里坡立谷和盤(pán)陽(yáng)河風(fēng)景河段等普通地質(zhì)遺跡[2]，如表1所示。

表1 擬建項(xiàng)目可能影響的地質(zhì)遺跡點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表

2.3 橋隧與地質(zhì)公園的關(guān)系

鳳山連接線(xiàn)穿越地質(zhì)公園段涉及1座橋梁：良利高架大橋(中心樁號(hào)：LK3+671)。

鳳山連接線(xiàn)穿越地質(zhì)公園段涉及2座隧道：恒里村隧道(LK0+240～LK1+20)、林社峰隧道(LK4+420～LK5+080)。

良利高架大橋：全長(zhǎng)約169 m，全部位于地質(zhì)公園范圍內(nèi)。橋址區(qū)屬于構(gòu)造溶蝕峰叢洼地地貌，橋位在坡腳村東北方向的半坡地帶沿等高線(xiàn)穿越。地勢(shì)高陡，自然橫坡偏陡，縱向上呈“W”型，橋位自東向西爬坡，設(shè)計(jì)標(biāo)高在520～590 m。橋址下部可見(jiàn)盤(pán)陽(yáng)河的地下河明流段。

恒里村隧道：全長(zhǎng)約780 m，地質(zhì)公園范圍內(nèi)長(zhǎng)度為200 m。隧址區(qū)屬于構(gòu)造溶蝕峰叢洼地地貌，位于巖王峒以西的溶峰上，地勢(shì)高陡，縱向上自西向東爬坡，設(shè)計(jì)標(biāo)高為515～520 m，洞身范圍內(nèi)未見(jiàn)洼地且整體埋深較大。

3 高速公路建設(shè)對(duì)廣西鳳山國(guó)家地質(zhì)公園的影響分析

3.1 對(duì)水環(huán)境的影響

3.1.1 對(duì)地下水環(huán)境的影響

從地理位置而言，擬建高速公路鳳山連接線(xiàn)離盤(pán)陽(yáng)河最近，二者均屬于同一地下河系統(tǒng)(坡月地下河系統(tǒng))。坡月地下河系統(tǒng)在地質(zhì)公園內(nèi)形成了多個(gè)地下河遺跡，擬建項(xiàng)目鳳山支線(xiàn)的影響區(qū)域?yàn)闁|支流段的下京里伏流。區(qū)域內(nèi)鳳山連接線(xiàn)穿越地質(zhì)公園段南部的盤(pán)陽(yáng)河地表河段為區(qū)域小范圍侵蝕基準(zhǔn)面，為區(qū)域地下水排泄區(qū)。

3.1.2 對(duì)巖溶水文系統(tǒng)的影響

擬建項(xiàng)目對(duì)巖溶水文系統(tǒng)的破壞主要在于工程中的橋隧，尤其是隧道，對(duì)正常路基基本無(wú)影響，因此重點(diǎn)評(píng)估橋隧對(duì)于水文網(wǎng)結(jié)構(gòu)的影響。

良利高架大橋： 設(shè)計(jì)標(biāo)高在520～590 m之間，處于洼地邊緣，沿等高線(xiàn)近平行穿越。自然橫坡為40°～45°，最大可達(dá)62°，其底部即為公園內(nèi)坡月地下河系盤(pán)陽(yáng)河的地下暗河段出口，水位標(biāo)高約為450 m。因地下河面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高70 m以上，垂高相差較遠(yuǎn)，對(duì)上方山體的地下水躍層補(bǔ)給巖溶通道不存在影響，也不會(huì)影響地下水徑流。

恒里村隧道：僅首尾穿越地質(zhì)公園，總穿越長(zhǎng)度為200 m左右，水平距離約為2.4 km。該隧道位于坡月地下河系統(tǒng)，但因相距較遠(yuǎn)對(duì)盤(pán)陽(yáng)河區(qū)域巖溶水文系統(tǒng)基本無(wú)影響，對(duì)地質(zhì)公園的主體坡月巖溶地下水文系統(tǒng)的影響較小。

林社峰隧道：此隧道近一半位于地質(zhì)公園內(nèi)，設(shè)計(jì)標(biāo)高為580～606 m。隧道標(biāo)高(580～606 m)高于地下水面標(biāo)高(450 m)，高差達(dá)100 m以上。雖然高差較大，但距離盤(pán)陽(yáng)河地下河水平距離僅400 m，而盤(pán)陽(yáng)河為區(qū)域侵蝕基準(zhǔn)面。

從上述分析看出，該建設(shè)不會(huì)對(duì)周邊水環(huán)境造成較大影響。

3.2 對(duì)地質(zhì)遺跡的影響

在系統(tǒng)評(píng)估擬建項(xiàng)目對(duì)地質(zhì)公園宏觀影響的基礎(chǔ)上，對(duì)穿越路線(xiàn)附近的相對(duì)微觀的地質(zhì)遺跡點(diǎn)進(jìn)行影響評(píng)估。

從位置而言，線(xiàn)路均離公園核心地質(zhì)遺跡較遠(yuǎn)，且遠(yuǎn)離地質(zhì)遺跡集中出露帶。根據(jù)《關(guān)于明確公路和鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)現(xiàn)狀調(diào)查有關(guān)要求的通知》(桂環(huán)技函〔2011〕21號(hào))有關(guān)規(guī)定，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合地質(zhì)遺跡相關(guān)敏感因子，對(duì)擬建項(xiàng)目沿線(xiàn)1.5 km范圍內(nèi)區(qū)域的地質(zhì)遺跡(參照鳳山巖溶?chē)?guó)家地質(zhì)公園地質(zhì)遺跡名錄)從運(yùn)營(yíng)期和施工過(guò)程中的敏感因子進(jìn)行影響評(píng)估。

下京里坡立谷與太平坡立谷位于擬建項(xiàng)目鳳山連接線(xiàn)的兩側(cè)，下京里坡里谷位于路線(xiàn)的東北邊，坡立谷中心與連接線(xiàn)相距0.46 km；太平坡立谷位于路線(xiàn)的西南邊，坡立谷中心與連接線(xiàn)相距0.68 km，二者均為邊緣坡立谷地貌[3]。根據(jù)坡立谷地貌地質(zhì)遺跡的敏感因子，認(rèn)為施工過(guò)程中揚(yáng)塵顆粒污染和固廢、廢水等為主要影響因子，應(yīng)從運(yùn)營(yíng)期和施工期進(jìn)行影響評(píng)估。

施工過(guò)程中揚(yáng)塵顆粒過(guò)大，尤其是>20μm的顆粒如果過(guò)多，覆于坡立谷地貌之上，將影響景觀顏色和坡立谷地質(zhì)遺跡的美學(xué)價(jià)值。項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生的 TSP 污染主要來(lái)源于路基挖填、施工材料裝卸、運(yùn)輸車(chē)輛行駛等環(huán)節(jié)，能產(chǎn)生揚(yáng)塵的顆粒物粒徑分布為：<5μm的占8%，5～20μm的占 24%，>20μm的占68%。根據(jù)類(lèi)似公路工程，不采取降塵措施的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，工地下風(fēng)向20 m處揚(yáng)塵日均濃度為1303μg/m3，超國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)4.34倍；150 m處為311μg/m3，超標(biāo)1.03倍；200 m處為270μg/m3，未超標(biāo)。而在有運(yùn)輸車(chē)輛行駛的情況下，起塵量將增大，下風(fēng)向50 m處日均濃度可達(dá)2 532μg/m3，超國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)8.44倍，150 m處521μg/m3，超標(biāo)1.74倍。通過(guò)上述分析，在未采取防塵措施的情況下，擬建公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)及施工便道產(chǎn)生的揚(yáng)塵將對(duì)路側(cè)150 m內(nèi)大氣環(huán)境造成較大的不利影響，尤其在路側(cè)50 m范圍內(nèi)的區(qū)域，影響更為嚴(yán)重。而下京里坡立谷和太平坡立谷分別與工程相距460 m和680 m，大于揚(yáng)塵的影響距離，但仍需在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中做好揚(yáng)塵顆粒污染和固廢、廢水等處理工作。

下京里坡立谷和太平坡立谷均為典型的邊緣坡立谷地貌，底部平坦，溶巖一側(cè)多為懸崖絕壁為其特色，運(yùn)營(yíng)期具有良好的景觀美學(xué)價(jià)值。擬建工程鳳山支線(xiàn)段設(shè)計(jì)以橋隧的形式沿兩個(gè)坡立谷遺跡的中間分割山脊穿過(guò)，對(duì)巖溶洼地的景觀美學(xué)價(jià)值沒(méi)有任何影響。從觀景角度而言，坡立谷是屬于宏觀地貌類(lèi)景觀，從更高的角度觀賞更能盡顯其美，而鳳山連接線(xiàn)高架橋剛好為游客提供了更開(kāi)闊的視野，更方便坡立谷地貌的美學(xué)呈現(xiàn)。從這點(diǎn)看，連接線(xiàn)對(duì)下京里坡立谷和太平坡立谷的美學(xué)價(jià)值不僅沒(méi)影響，反而可為坡立谷地貌景觀的游覽提供更好的視野。

綜上，運(yùn)營(yíng)期對(duì)下京里坡立谷和太平坡立谷影響小，對(duì)景觀美學(xué)價(jià)值的體現(xiàn)還有一定的提升作用。但工程施工過(guò)程中必須保證按施工設(shè)計(jì)方案，文明施工，合理堆放，合理排放，基本消除擬建項(xiàng)目鳳山連接線(xiàn)對(duì)地質(zhì)遺跡的影響。

3.3 對(duì)土地資源的影響

從施工設(shè)計(jì)方案可知，擬建項(xiàng)目與鳳山地質(zhì)公園穿越地質(zhì)公園段用地盡量利用條件較差的土地，少占耕地，增加橋隧長(zhǎng)度比例，以節(jié)約土地資源。擬采用以橋代路、以隧代路等節(jié)地技術(shù)，將公園內(nèi)土地的占用降至最低，對(duì)公園土地資源的影響小。項(xiàng)目用地指標(biāo)為 5.84 hm2/km，遠(yuǎn)低于《公路工程建設(shè)用地指標(biāo)》(建標(biāo)〔2011〕124號(hào))中總體指標(biāo)山嶺重丘區(qū)高速公路六車(chē)道的用地參考值 8.4523 hm2/km，故擬建項(xiàng)目對(duì)地質(zhì)公園土地資源影響小。

4 保護(hù)及恢復(fù)措施

4.1 施工期相關(guān)保護(hù)措施

首先，應(yīng)加強(qiáng)水環(huán)境保護(hù)的管理工作，培養(yǎng)施工人員對(duì)施工場(chǎng)所和營(yíng)地的水環(huán)境保護(hù)重要性的認(rèn)識(shí)，減少揚(yáng)塵、固體廢棄物等的產(chǎn)生。為減小對(duì)橋位下游或周?chē)|(zhì)的影響，橋梁下部結(jié)構(gòu)施工應(yīng)盡量在枯水季節(jié)進(jìn)行。嚴(yán)格按照水保方案，做好施工區(qū)裸露地表的防護(hù)，施工土石方要及時(shí)清運(yùn)，不得隨意堆放，避免雨水沖刷進(jìn)入水體，造成水質(zhì)污染。

其次，從地質(zhì)遺跡中敏感因子而言，水體景觀對(duì)揚(yáng)塵顆粒極為敏感，而擬建項(xiàng)目與地質(zhì)公園穿越區(qū)的盤(pán)陽(yáng)河風(fēng)景河段的受影響可能較大。

建設(shè)單位進(jìn)行招投標(biāo)時(shí)，明確施工單位在施工過(guò)程中必須對(duì)施工便道或未鋪裝道路加大灑水力度。為減少粉塵污染，路基施工應(yīng)及時(shí)分層壓實(shí)，并灑水降塵。對(duì)于運(yùn)輸拆遷建筑垃圾、工程棄渣的車(chē)輛，應(yīng)限定車(chē)速。項(xiàng)目建設(shè)單位加強(qiáng)施工管理，環(huán)保施工，建筑材料應(yīng)在指定場(chǎng)地輕裝輕卸。車(chē)輛在駛出工地前盡量做好清除表面粘附的泥土及污染物的處理等措施。

4.2 運(yùn)營(yíng)期相關(guān)保護(hù)措施

4.2.1 對(duì)水環(huán)境的保護(hù)措施

因公路排水來(lái)自路面徑流水和坡面徑流水，而初期降雨污染物及危險(xiǎn)運(yùn)輸品事故污染物來(lái)自路面徑流水的特點(diǎn)，為避免收集的路面徑流水水量過(guò)大，穿越地質(zhì)公園的路段建議路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)采用雙排水系統(tǒng)，即路面徑流水和坡面徑流水分別由不同的排水系統(tǒng)收集與排放。其中坡面徑流水收集后根據(jù)周邊地形及水系情況就近直接排放；路面徑流收集后排出地質(zhì)公園外，或經(jīng)收集沉淀處理后方可排放。典型公路雙排水系統(tǒng)如圖3所示。

圖3 雙排水系統(tǒng)示意圖(cm)

同時(shí)，為了防止路面降雨徑流、隧道沖洗廢水或環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)事故廢水進(jìn)入坡月地下河系統(tǒng)，引起公園內(nèi)水環(huán)境污染，應(yīng)該采取縱向排水設(shè)計(jì)，加強(qiáng)良利大橋、林社峰隧道路段徑流收集處理措施，強(qiáng)化橋梁兩側(cè)護(hù)欄安全防撞性能，加強(qiáng)配套管理等措施。

4.2.2 對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)措施

(1)為了達(dá)到恢復(fù)地質(zhì)公園植被、減少園區(qū)內(nèi)的水土流失、減少雨季園區(qū)內(nèi)路面徑流污染路側(cè)水體、保護(hù)水環(huán)境等目的，建設(shè)單位應(yīng)按公路綠化設(shè)計(jì)的要求，對(duì)公路建設(shè)范圍內(nèi)的邊坡、路緣帶、中間帶、路基等做好植樹(shù)種草與綠化美化工作。

(2)應(yīng)加強(qiáng)前期工程設(shè)計(jì)優(yōu)化，特別是取、棄土場(chǎng)等重點(diǎn)領(lǐng)域，應(yīng)盡量減少高填深挖。在雨季加強(qiáng)對(duì)上述區(qū)域的巡查，避免受強(qiáng)降雨沖刷后，發(fā)生邊坡失穩(wěn)、坍塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。

(3)在營(yíng)運(yùn)期應(yīng)對(duì)外來(lái)入侵物種分布動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)于進(jìn)入公路占地范圍內(nèi)的外來(lái)入侵物種予以清除。

(4)項(xiàng)目公路兩側(cè)的綠化，尤其是路側(cè)的行道樹(shù)，建議采用喬灌結(jié)合方式，高大喬木選用毛竹、樟樹(shù)等進(jìn)行密植，灌木林則建議選用以蝶形花科等復(fù)葉物種為主。大冠幅樹(shù)種以能夠更大限度遮擋車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的車(chē)輛燈光外射，可以有效減緩夜晚行駛車(chē)輛的強(qiáng)光對(duì)候鳥(niǎo)的干擾。

5 主要結(jié)論

(1)擬建項(xiàng)目與地質(zhì)公園共有3個(gè)穿越地質(zhì)公園段，總長(zhǎng)度約為3.8 km，穿越區(qū)段包括LK0～LK0+300、LK0+900～LK1、 LK1+360～LK4+760，涉及1座橋梁(良利高架大橋)、2座隧道(恒里村隧道和林社峰隧道)。

(2)對(duì)地質(zhì)公園的水環(huán)境、土地資源的影響：認(rèn)為在保證嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案，合理合規(guī)、文明施工的前提下，對(duì)地質(zhì)公園的影響小。

(3)對(duì)地質(zhì)遺跡的影響：根據(jù)各種類(lèi)型地質(zhì)遺跡的敏感因子評(píng)估擬建運(yùn)營(yíng)期以及施工過(guò)程對(duì)地質(zhì)遺跡的影響，認(rèn)為除擬建項(xiàng)目施工期間的揚(yáng)塵、降塵顆粒對(duì)盤(pán)陽(yáng)河風(fēng)景河段的影響程度為中等外，其余的影響均較小。在嚴(yán)格控制施工影響程度和影響范圍的前提下，對(duì)公園內(nèi)地質(zhì)遺跡的影響小。

(4)擬建項(xiàng)目鳳山連接線(xiàn)符合鳳山縣城南向發(fā)展規(guī)劃，利于鳳山縣南向土地開(kāi)發(fā)，可助力全縣盡快實(shí)現(xiàn)“脫貧致富”。擬建項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，可在地質(zhì)公園交通、管理維護(hù)、旅游、科普、地質(zhì)遺跡保護(hù)等方面產(chǎn)生正面影響，將更加有利于國(guó)家地質(zhì)公園實(shí)現(xiàn)其三大責(zé)任。

(5)整體而言，擬建項(xiàng)目在嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案，合理合規(guī)文明施工的前提下，可最小化影響程度和影響范圍，符合相關(guān)規(guī)定，具有可行性。

(6)根據(jù)鳳山巖溶?chē)?guó)家地質(zhì)公園最新規(guī)劃，擬建項(xiàng)目不穿越地質(zhì)遺跡保護(hù)區(qū)，且該區(qū)域范圍內(nèi)無(wú)重要地質(zhì)遺跡，擬建項(xiàng)目對(duì)周邊地質(zhì)環(huán)境(包括地質(zhì)遺跡)的影響可控。

6 結(jié)語(yǔ)

本文主要分析了天峨(黔桂界)至北海高速公路(天峨經(jīng)鳳山至巴馬段)建設(shè)對(duì)廣西鳳山國(guó)家地質(zhì)公園的影響，可以廣泛應(yīng)用于類(lèi)似工程特點(diǎn)的相關(guān)影響論證評(píng)估項(xiàng)目，同時(shí)也為相關(guān)主管部門(mén)審批工作提供參考。