滕俊偉

（上?？睖y設(shè)計研究院有限公司）

1 引言

控源截污是城市水環(huán)境治理的根本措施，雨污分流是控源截污重要的一環(huán)，目前國內(nèi)很多城市針對老城區(qū)開展了大量的雨污分流改造工作。高小平、趙偉業(yè)等針對老城區(qū)小區(qū)、城中村、工商業(yè)區(qū)等不同類型排水系統(tǒng)，提出了對應的解決方案，通過建筑立管改造、新建雨污水管道、排污口截流等工程措施實現(xiàn)雨污分流[2‐3]。老城區(qū)道路由于現(xiàn)狀管線種類多，臨街建筑物密集，現(xiàn)狀條件復雜，雨污分流改造難度較大[4]。本文以汕頭金砂中路雨污分流改造工程為例，詳細闡述了工程設(shè)計方案，在對現(xiàn)狀市政管線進行詳細的調(diào)研基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)狀管道，結(jié)合現(xiàn)狀排水系統(tǒng)，通過新建雨污水管道、設(shè)置溢流井等措施，實現(xiàn)雨污分流。可為其他老城區(qū)市政道路雨污分流改造工程提供一定參考意義。

2 項目概況

2.1 項目地理位置

汕頭中心城區(qū)地處廣東省東南部的韓、榕、練三江出海匯合處，屬南亞熱帶季風性氣候，雨量充沛，最大年降雨量2370mm，最小降雨量857mm，降雨量年內(nèi)分配不均，夏秋雨量占全年雨量82%左右。

金砂中路位于汕頭市金平區(qū)，為城市主干道，本次改造范圍西起大華路，東至金環(huán)路，全長約3km。

2.2 排水系統(tǒng)現(xiàn)狀

本工程排水系統(tǒng)隸屬舊城區(qū)排水系統(tǒng)東廈泵站合流片區(qū)。本片區(qū)為汕頭市老城區(qū)公園路以東、金湖路以南、金環(huán)路以西的大部分片區(qū)，匯水面積為7.51km2。片區(qū)內(nèi)基本沒有排水渠，現(xiàn)狀主要通過大華路、金新路、東廈路、龍眼路及金環(huán)路等主要城市道路的排水干管收集至海濱路截污干管，進入東廈泵站，截流的污水經(jīng)提升，近期進入龍珠水質(zhì)凈化廠，待遠期龍珠水質(zhì)凈化廠廢除后，進入新溪污水處理廠。溢流的雨水提升排海，片區(qū)內(nèi)汕樟路以西、中山西路以北的污水現(xiàn)狀通過月眉路合流箱涵及利安路合流干管排往利安泵站，給利安泵站造成一定壓力。

2.3 沿線市政管線現(xiàn)狀

道路兩側(cè)建筑密集，分別敷設(shè)了各種配套市政管線，工程范圍內(nèi)道路南側(cè)主要有電力管道、排水管道；道路北側(cè)主要敷設(shè)了排水管道、通信管道、燃氣管道、給水管道等。

2.4 排水系統(tǒng)問題分析

①雨污合流、直排水體，片區(qū)許多內(nèi)河水系，其原來主要功能是農(nóng)業(yè)排灌、地表水排澇，隨著經(jīng)濟發(fā)展，大量生活污水、工業(yè)廢水、養(yǎng)殖廢水等多種雨污水和廢水排入水系，造成水體變臭，過流能力降低，魚蝦等生物基本絕跡。

②管道亂接、系統(tǒng)混亂，由于現(xiàn)狀排水管網(wǎng)的布局建設(shè)考慮不夠全面，造成排水管網(wǎng)存在大管接小管、雨污管道連通、街區(qū)支管接不上市政干管、街區(qū)雨污水支管與市政雨污水混接等問題，直接削弱了污水收集能力。

③沉降不均、錯節(jié)老化，由于不少管道建設(shè)年代久遠，至今未改造更換，排水管道管徑小、坡度低，片區(qū)部分建設(shè)用地為填海造地，現(xiàn)狀發(fā)生沉降等造成排水管網(wǎng)沉降不均、坡度變小甚至出現(xiàn)逆坡現(xiàn)象，導致排水能力較低。

熱液蝕變主要為中低溫蝕變礦物組合為主，有硅化、黃鐵礦化、絹云母化、碳酸鹽化、青磐巖化等。黃鐵礦呈集合體團塊狀、浸染狀、星點狀分布，主要發(fā)生在角礫巖內(nèi)部及附近巖體內(nèi)。

3 改造的思路及措施

3.1 現(xiàn)狀排水管道分析

根據(jù)本工程物探資料，現(xiàn)狀道路兩側(cè)敷設(shè)DN600mm～2000mm×1200mm 合流管涵，分別接下游現(xiàn)狀合流管道，最終進入東廈泵站，截留的污水經(jīng)提升進入污水處理廠?，F(xiàn)狀排水管道情況詳見表1。

表1 現(xiàn)狀排水管線分析

3.2 雨污分流改造論證

結(jié)合道路現(xiàn)狀排水管線現(xiàn)狀，雨污分流改造方案主要有以下兩種方案。

①將合流制管道作為雨水管道，新建一條污水管道，同時對現(xiàn)狀合流管道進行水力計算，復核能否滿足雨水排水要求，若無法滿足，則優(yōu)先考慮將合流管作為污水管道使用。

②將現(xiàn)狀合流管道作為污水管道，新建一條雨水管道。具體方案必選見表2。

表2 雨污分流改造方案論證

3.3 雨污分流改造方案

綜合考慮現(xiàn)狀市政管線、接駁點數(shù)量、道路橫斷面、施工工期等因素，充分利用現(xiàn)狀合流管，工程起點至龍眼路北側(cè)現(xiàn)狀合流管由于破損較為嚴重需廢除，在非機動車道新建DN600mm 污水管道接下游現(xiàn)狀合流管道。龍眼路至設(shè)計終點北側(cè)現(xiàn)狀合流箱涵清淤后作為雨水管道利用，同時新建DN600mm 污水管道，其余現(xiàn)狀合流管進行管線清淤后作為污水管道利用，同時新建雨水管道。具體方案詳見表3、表4。

表3 雨水管道設(shè)計方案

表4 污水管道設(shè)計方案

4 關(guān)鍵節(jié)點設(shè)計

對于新建雨水管道，現(xiàn)狀合流管清淤后作為污水管道利用，根據(jù)物探資料，道路沿線敷設(shè)大量小區(qū)接入管，管徑為d300mm～d800mm，現(xiàn)狀小區(qū)接入管可作為遠期污水預留支管，不再新建預留支管。結(jié)合現(xiàn)狀管線的實際情況及施工條件，原則上對于管徑＞d300mm 的預留支管設(shè)置溢流井，雨季時溢流至雨水管道，同時，為防止小區(qū)排水不暢，新建污水管道結(jié)合排水系統(tǒng)劃分設(shè)置溢流井。待周邊雨污分流改造完成后，溢流管應進行封堵。溢流井設(shè)計詳見圖1。

圖1 溢流井平面和剖面設(shè)計圖

5 管道橫斷面設(shè)計

本次設(shè)計管道橫斷面主要考慮了道路現(xiàn)狀市政管線及道路的橫斷面形式等因素，新建雨污水管線分別敷設(shè)在機動車道與非機動車道下方，新建雨污水管道應優(yōu)先敷設(shè)在非機動車道，條件不足時，敷設(shè)在機動車道下方應盡量避開機動車輪跡范圍。現(xiàn)狀合流管位于輔道下方清淤后作為污水管道利用。通過現(xiàn)場踏勘，現(xiàn)狀通信管道、燃氣管道、給水股管道敷設(shè)在人行道下方，且現(xiàn)階段無相關(guān)管線規(guī)劃，保留現(xiàn)狀。

6 局部不良管基處理

根據(jù)地勘資料，部分新建排水管道位于淤泥層。為滿足排水管道的地基承載力要求，本次設(shè)計采用拋石擠淤法處理，拋石擠淤層厚度60cm，石塊采用不易風化的片石，厚度或直徑宜＞30cm，且小于30cm 粒徑含量不得超過20%，抗壓強度不小于MU30，拋石擠淤面以上鋪設(shè)厚度20cm 級配碎石層，碎石層上增澆C20 混凝土20cm，以此作為管道溝槽底部。拋石擠淤、碎石層及C20混凝土寬度與溝槽寬度同寬。拋石擠淤層及級配碎石層應反復碾壓，沉實穩(wěn)定后地基承載力不小于80kPa。

7 現(xiàn)狀管線遷改及保護

本工程范圍內(nèi)道路沿線有著較大量的信息管線、給水管、電力管線、燃氣管道等，由于道路局部路段對車道寬度進行了展寬，受施工影響較大的市政管線，需遷改的盡量一次遷改到位，同時施工期間應做好對沿線交叉管線的保護，在本工程雨、污水管道實施時，對與本工程新建雨、污水管道溝槽垂直交叉的地下管線，采用撐板或懸吊的管線保護措施，以保護本工程范圍內(nèi)其他地下公用管線的安全運行。

8 注意事項

①對改造范圍內(nèi)現(xiàn)狀排水系統(tǒng)、現(xiàn)狀市政管線進行全面、準確的摸查，同時對總體規(guī)劃進行深入解讀，是制定合理的雨污分流改造方案的基本前提[5]。

②充分利用現(xiàn)狀排水設(shè)施，節(jié)約工程投資，盡可能降低工程實施對道路交通和居民生活的影響。

③管網(wǎng)的后期運管理實現(xiàn)雨污分流的重要保證，目前，我國還處于重建設(shè)輕管理的階段，項目竣工后應及時移交運維單位，及時做好后期的運維關(guān)注，同時相關(guān)部門應強化公眾教育，提高居民環(huán)保意識，建立長效、合理的管理機制。

④老城區(qū)雨污分流改造工程是一項系統(tǒng)工程，需參建各方共同努力，相互配合，設(shè)計過程中設(shè)計人員應結(jié)合物探成果，探勘現(xiàn)場，根據(jù)實際情況制定合理方案，施工過程中施工人員應充分研讀圖紙，理解設(shè)計意圖，同時做好與各部門對接工作。

9 結(jié)語

①雨污分流改造是截污控源重要的一環(huán)，能減少污水的直排，有效改善城市水環(huán)境，提升城市形象，有利于促進城市可持續(xù)發(fā)展，尤其是對于老城區(qū)，雨污分流改造勢在必行。

②由于老城區(qū)道路市政管道復雜，施工條件苛刻等問題，雨污分流改造難度較大，具有一定復雜性和代表性，應結(jié)合現(xiàn)狀排水系統(tǒng)、現(xiàn)狀市政管線、道路斷面形式、交通疏解等因素，提出針對性改造方案。