合流

享成為可能,協(xié)同合流控制成為解決入口匝道擁堵的新手段。為減少入口匝道車輛匯入對(duì)主線車流的影響,各國(guó)對(duì)匝道控制進(jìn)行了大量研究,使匝道控制從早期的定時(shí)控制發(fā)展到當(dāng)前的啟發(fā)式控制、最優(yōu)控制及協(xié)調(diào)控制。針對(duì)主線可變限速控制,已有的研究主要分為兩類:以S. SMULDERS[1]、E. van den HOOGEN等[2]、E. J.HARDMAN[3]為代表的一類強(qiáng)調(diào)均勻化效應(yīng),即通過(guò)限速減小速度差,實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定和更安全的交通,目的是改善空氣質(zhì)量和提高安全性;以CH

高速公路主線分、合流部分是路網(wǎng)中連接不同高速公路與地方道路、服務(wù)區(qū)和停車區(qū)等沿線設(shè)施的重要組成部分。隨著高速公路里程規(guī)模不斷擴(kuò)大，路網(wǎng)密集程度逐步增加，其分、合流附近的安全問(wèn)題也逐漸凸顯。近年來(lái)，我國(guó)采取多項(xiàng)措施保障公路交通安全，但整體安全狀況不容樂(lè)觀。相關(guān)研究表明[1]，分、合流路段是高速公路交通事故與擁堵現(xiàn)象頻發(fā)的區(qū)域，而分、合流路段的主線平縱線形指標(biāo)又對(duì)其交通安全及通行能力有著極為重要的影響。對(duì)合流路段的交通安全問(wèn)題進(jìn)行分析可知，入口區(qū)域成為交通事故

隨車起重機(jī)雙定泵合流多路閥，采用卷?yè)P(yáng)動(dòng)作時(shí)主泵與副泵合流、其余工況均不合流的技術(shù)方案，僅能實(shí)現(xiàn)卷?yè)P(yáng)動(dòng)作時(shí)的雙泵合流，且主、副泵工作壓力設(shè)定等級(jí)應(yīng)相同。因此，除僅能實(shí)現(xiàn)卷?yè)P(yáng)工況合流外，副泵不能在主泵系統(tǒng)高壓時(shí)低壓卸荷，易造成底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩輸出不足而憋壓熄火；其副泵也難以采用壓力等級(jí)低、價(jià)格優(yōu)勢(shì)更大的油泵。本文設(shè)計(jì)研究的隨車起重機(jī)雙定泵合流多路閥，除回轉(zhuǎn)聯(lián)外其余聯(lián)均合流的技術(shù)方案，其在系統(tǒng)工作壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，副本能及時(shí)低壓卸荷的特點(diǎn)，能確保底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)不

曉母合口一二等字合流，聲母在洲心粵語(yǔ)中讀[f]，如：敷母字：芬[f?n]、覆[fok]、訪[f??]。奉母字：浮[f?u]、繁[fan]、符[fu]。古曉母合口一二等字：火[f?]、慌[f??]、呼[fu]、虎[fu]、灰[fui]。4.古端、透、定母字聲母在洲心粵語(yǔ)中讀[t]或[t]，如：端母字：刀[tau]、都[tou]、頂[tεn?]、對(duì)[tui]、德[t?k]、多[t?]。透母字：他[ta]、土[tou]、胎[tui]、兔[tou]、天[tin]、

新路站施工區(qū)域的合流總管臨時(shí)排水方案設(shè)計(jì)為例，介紹明挖軌交站點(diǎn)大開(kāi)挖施工前進(jìn)行排水管道遷改和臨時(shí)排水的必要性，通過(guò)方案研究，確定并優(yōu)化實(shí)施方案，體現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為其他類似工程的總管遷改和臨時(shí)排水工程的實(shí)施提供借鑒。1 總體工程概況上海軌交14 號(hào)線于2016 年11 月全面開(kāi)工建設(shè)，2021 年12 月30 日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線路西起嘉定區(qū)封浜站，途經(jīng)嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)和浦東新區(qū)，終點(diǎn)止于浦東新區(qū)桂橋路站，是聯(lián)系上海市中心和東西部地區(qū)的

10037)車輛合流輔助功能作為駕駛輔助系統(tǒng)的重要組成部分，可以為駕駛員提供安全的合流決策，降低潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn).以往的研究大多將合流過(guò)程簡(jiǎn)化成兩步或三步的瞬間決策，忽視了長(zhǎng)達(dá)數(shù)秒的合流過(guò)程[1-2].在車輛合流執(zhí)行的過(guò)程中，合流車輛與原車道以及目標(biāo)車道上的多輛車之間會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的交互作用[3-4].忽略這一過(guò)程，可能會(huì)影響合流輔助功能以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性能.因此，準(zhǔn)確建立換道過(guò)程中車輛間的動(dòng)態(tài)交互作用模型，分析匯入過(guò)程中交互車輛的縱向加減速行為，對(duì)提高微觀

讀； (2)從邪合流，從=頌、就=囚； (3)禪日合流，上=讓、豎=茹； (4)匣喻合流，黃=王、形=盈； (5)泥疑合流，泥=宜、女=魚(yú)； (6)奉微合流，肥=微、焚=文； (7)分尖團(tuán)音，姜≠將、妻≠氣； (8)果合一曉母字與遇合一合流，火=呼。不同之處，如《標(biāo)韻》桑=霜、賒=蝦、蔗=左、翠=菜。[3]295-312《同音字類標(biāo)韻》的知系字一般知組二等與莊組合流讀ts組聲母，知組三等與章組合流讀t?組聲母。[3]295-312經(jīng)過(guò)初步研究，《增補(bǔ)》的知

100044)合流區(qū)是制約高速公路高效運(yùn)行的主要瓶頸,特別是在高交通需求條件下,主路和匝道交通需求超過(guò)合流區(qū)通行能力時(shí),擁堵已成為常態(tài).傳統(tǒng)智能交通主要通過(guò)入口匝道流量控制[1]和可變限速[2]2種方法緩解合流區(qū)擁堵,但這種節(jié)點(diǎn)式的控制方法難以消除合流沖突和提高車輛合流過(guò)程的協(xié)調(diào)性,且無(wú)法解決交通需求較高時(shí)的擁堵問(wèn)題.近年來(lái),智能網(wǎng)聯(lián)車輛(connected and automated vehicle, CAV)的可控性使得基于CAV協(xié)同合流的控制方式成

層模糊控制的匝道合流區(qū)協(xié)同控制方法趙紅專陳智振 代 靜（桂林電子科技大學(xué)，廣西 桂林 541000）為了提高匝道合流區(qū)的交通通行效率，降低匝道合流區(qū)的車輛平均延誤，采用雙層模糊控制方法，對(duì)匝道合流區(qū)主線車輛和匝道車輛進(jìn)行協(xié)同控制。建立面向匝道合流區(qū)的換道決策模糊控制器，設(shè)計(jì)其輸入和輸出變量，并確定模糊規(guī)則。根據(jù)第一層雙模糊控制器決策結(jié)果，得到以車輛通行數(shù)優(yōu)先的和以平均延誤最低的換道決策率，并通過(guò)第二層模糊控制生成實(shí)際換道率，以車輛通過(guò)量和平均延誤為評(píng)價(jià)指標(biāo)

088)0 引言合流區(qū)因位置特殊交通狀況比較復(fù)雜，車流運(yùn)行不穩(wěn)定、易發(fā)生交通沖突，嚴(yán)重時(shí)甚至引發(fā)交通事故，影響車輛運(yùn)行安全，產(chǎn)生交通“瓶頸”，降低合流區(qū)通行效率。目前，針對(duì)合流區(qū)交通安全和通行效率，部分學(xué)者開(kāi)展研究：溫惠英等[1]建立沖突概率與沖突嚴(yán)重性的融合模型，以評(píng)估合流區(qū)交通安全性；Wang等[2]建立多級(jí)泊松對(duì)數(shù)正態(tài)分布事故模型，以實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)事故風(fēng)險(xiǎn)；魏中華等[3]基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析合流區(qū)匯入角對(duì)通行能力的影響；薛行健等[4]發(fā)現(xiàn)車道平衡設(shè)計(jì)有利于提升

智能化地平衡多泵合流和單泵多執(zhí)行器的流量分配，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的邏輯控制，提高整機(jī)性能。因此液壓閥控制算法的好壞直接決定了挖掘機(jī)的效率、操作性等關(guān)鍵性能。如何控制液壓閥實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)流量是挖掘機(jī)控制的關(guān)鍵，本文以一種液壓挖掘機(jī)所用的力士樂(lè)合流閥為例進(jìn)行探討。1 合流閥特性參數(shù)表及數(shù)據(jù)分析合流閥在挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)中起到流量分配的作用，表1 所示為力士樂(lè)合流閥打開(kāi)時(shí)的特性參數(shù)，Q代表流量，范圍為0～402L/min。dp代表流過(guò)合流閥所產(chǎn)生的前后壓差，范圍為0～250bar。

國(guó)與日本在印太“合流”，雙方意圖卻顯然不同，存在“溫差”。此舉是日本極力拉攏英國(guó)參與其“印太構(gòu)想”系列舉措的一個(gè)縮影。日本向英國(guó)成功推銷“印太構(gòu)想”的理由，無(wú)外乎老調(diào)重彈拿所謂“中國(guó)威脅”說(shuō)事。殊不知，日本追隨美國(guó)拉攏英國(guó)“壯膽兒”，本就居心不良。英國(guó)相隔半個(gè)世紀(jì)以后，再次派航母編隊(duì)遠(yuǎn)赴亞太地區(qū)顯示存在，一方面是為了向國(guó)際社會(huì)“秀肌肉”“賺臉面”，另一方面也是看重日本巨額裝備技術(shù)訂單，尋求“薅日本羊毛”以分擔(dān)國(guó)防費(fèi)。當(dāng)前，日英正在推進(jìn)新型空空導(dǎo)彈、新一代戰(zhàn)

個(gè)區(qū)域。在施工區(qū)合流區(qū)域(警告區(qū)和上游過(guò)渡區(qū))，強(qiáng)制性合流行為與突變的行車環(huán)境誘發(fā)駕駛?cè)瞬铄e(cuò)而引起判斷操作失誤，增加了交通沖突風(fēng)險(xiǎn)，甚至釀成交通事故[2-4]。Meng等[5]探究了施工區(qū)合流行為與追尾事故風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系，認(rèn)為駕駛?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">合流選擇時(shí)機(jī)對(duì)施工區(qū)合流區(qū)域追尾事故的影響顯著；孟祥海等[6]開(kāi)展了高速公路施工區(qū)追尾風(fēng)險(xiǎn)突出影響因素辨識(shí)研究，結(jié)果表明車輛運(yùn)行狀態(tài)是突出影響因素，每增加1次合流都會(huì)使施工區(qū)追尾風(fēng)險(xiǎn)增大3.9倍。施工區(qū)合流選擇行為模型能夠再現(xiàn)駕駛?cè)?/div>

中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2021年7期2021-08-20

高速公路改擴(kuò)建合流處瓶頸形成影響因素1.1 不同限速下道路容量影響分析當(dāng)高速公路路段沒(méi)有限速限制時(shí)，交通流處于自由行駛狀態(tài)，速度較低時(shí)，車流以自由流方式運(yùn)行，隨著交通流量的增加，自由流逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦蓴_流，當(dāng)交通流接近道路路段通行能力后，交通流通過(guò)量會(huì)逐步減小。通過(guò)已有的交通流密度與交通流速度關(guān)系可知[1]，當(dāng)設(shè)置有限速條件時(shí)，兩者之間的關(guān)系可由下式表示。1.2 合流車輛行為影響分析高速公路改擴(kuò)建合流處車輛匯入情況常常伴隨強(qiáng)制性，因此合流車輛多處于非理想?yún)R入

10000）1 合流區(qū)問(wèn)題描述環(huán)城道路與城際高速整體運(yùn)行有較大的不同。城際高速線路長(zhǎng)、車流分布稀疏，大多數(shù)車輛基本處于自由流行駛方式，合流過(guò)程影響基本不明顯。而環(huán)城道路，設(shè)計(jì)目的是為了緩解城市中心交通狀況，因此在城市交通高峰期，城市環(huán)線車流密度大，匝道插入車流大，甚至導(dǎo)致內(nèi)車道出現(xiàn)排隊(duì)情況，這樣會(huì)導(dǎo)致合流區(qū)內(nèi)外側(cè)車道有較大的車流密度差，由于駕駛員期望更好的駕駛收益，導(dǎo)致合流過(guò)程中或者合流結(jié)束后，內(nèi)車道出現(xiàn)密集的自發(fā)向外車道的換道行為。如圖1 所示。圖1 合

的痛點(diǎn)問(wèn)題，匝道合流是造成城市高架道路和高速公路交通擁堵的主要原因之一[1].2014 年，美國(guó)城市地區(qū)交通擁堵的總成本估計(jì)為1 600 億美元，額外消耗31 億加侖燃料[2].交通擁堵降低了交通效率，增加了碰撞風(fēng)險(xiǎn)[3]，增加了出行時(shí)間[4]，給乘客帶來(lái)不適，導(dǎo)致油耗和排放過(guò)多[5-6].實(shí)際上，匝道合流操作對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，必須綜合考慮周圍環(huán)境的各類因素.通常，試圖合流的車輛可能會(huì)在入口匝道上先減速，等待合適的合流機(jī)會(huì)，同時(shí)根據(jù)對(duì)安全間距和主流車輛速度的

素之一。減少匝道合流過(guò)程中的沖突、控制匝道車輛匯入過(guò)程的換道行為有利于瓶頸區(qū)域的車輛有序行駛。而車路協(xié)同技術(shù)(cooperative vehicle infrastructure system, CVIS)為車輛合流過(guò)程的沖突識(shí)別及駕駛員換道行為指導(dǎo)提供了技術(shù)支持。CVIS環(huán)境下的匝道控制方法研究一直受到學(xué)者們的關(guān)注。文獻(xiàn)[1]以車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)為目標(biāo)提出了合流區(qū)智能車輛集中控制的方法。文獻(xiàn)[2]考慮了主線車速調(diào)節(jié)和車輛換道因素，提出基于車路協(xié)同的匝道

位等雨污水管線的合流混接排查工作。合流混接排查工作包括雨污管線探查、混接點(diǎn)（源）排查、管線及地形測(cè)量、數(shù)據(jù)處理和報(bào)告分析等。排查工作的重點(diǎn)難點(diǎn)在于對(duì)現(xiàn)有雨污管線的探查（查明管線連接關(guān)系、埋深、管徑、流向等）、混接點(diǎn)（源）排查、管線健康狀況排查等。根據(jù)排查成果，蕪湖市雨污水管線合流情況主要包括：合流制排水、局部雨污主管合流、篦子明溝等接入污水管道、陽(yáng)臺(tái)污水流入雨水管道、生活污水直排雨水管道等。關(guān)鍵詞：合流;分流;管線探查;混接排查;合流分析“綠水青山就是金山

要組成部分之一的合流區(qū)，既是普通道路與快速路連接的主要節(jié)點(diǎn)之一，又是普通道路上車輛進(jìn)入快速路的唯一通道，交通狀況較為復(fù)雜，容易形成瓶頸造成交通擁堵，甚至引發(fā)交通事故。頻發(fā)的交通事故使得城市交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻，一方面人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全受到嚴(yán)重威脅，另一方面快速路性能受到限制，極大地影響了其通行效率和安全性[1-2]。為此，對(duì)城市快速路合流區(qū)交通安全進(jìn)行評(píng)價(jià)意義重大。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)城市道路交通安全評(píng)價(jià)已有一些研究。在早期，學(xué)者們針對(duì)城市道路交通安全評(píng)價(jià)的

由于本文研究的是合流點(diǎn)，其主要駕駛行為是加速車道車輛換道與主路車輛進(jìn)行合流，因此可用合流點(diǎn)的分布來(lái)表征駕駛員選擇換道的時(shí)機(jī)，再結(jié)合地面道路對(duì)交通流的研究以及臨界間隙能表征次路駕駛員接受主路車道換道的最小間隙這一特性[10]，因此最終選擇從交通組成、車速、合流點(diǎn)分布以及臨界間隙四個(gè)方面展開(kāi)分析。為了獲取以上四方面的數(shù)據(jù)，本文設(shè)計(jì)了實(shí)驗(yàn)方案，進(jìn)行路上實(shí)車實(shí)驗(yàn)，獲取了實(shí)驗(yàn)車以及監(jiān)控視頻的原始數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)視頻處理及數(shù)據(jù)提取得到了合流區(qū)的交通組成、斷面車速、合流點(diǎn)分

說(shuō)逐漸和俠義小說(shuō)合流，形成了“俠義公案小說(shuō)”這一獨(dú)特的小說(shuō)類別。(1)關(guān)于公案小說(shuō)發(fā)展歷史，參見(jiàn)曹亦冰《俠義公案小說(shuō)簡(jiǎn)史》(山西人民出版社2005年版)。時(shí)至晚清，公案小說(shuō)似乎呈現(xiàn)出逐步衰落的發(fā)展態(tài)勢(shì)。尤其在西方偵探小說(shuō)譯介進(jìn)入中國(guó)之后，公案小說(shuō)更是被認(rèn)為為偵探小說(shuō)所取代：一方面梁?jiǎn)⒊捌浯淼摹靶≌f(shuō)界革命”極力推崇從西方而來(lái)的政治小說(shuō)、偵探小說(shuō)、科學(xué)小說(shuō)等小說(shuō)類型，而將中國(guó)傳統(tǒng)小說(shuō)簡(jiǎn)單歸結(jié)為“誨淫誨盜”予以貶低和排斥(2)梁?jiǎn)⒊凇蹲g印政治小說(shuō)序》中說(shuō)：

哲學(xué)之間所出現(xiàn)的合流現(xiàn)象非常明顯，尤其是在現(xiàn)代以及后現(xiàn)代派文學(xué)中，這種現(xiàn)象更為明顯。所以為了能夠?qū)Ψ▏?guó)文學(xué)與哲學(xué)之間的合理現(xiàn)象進(jìn)行更深刻的解讀，需要對(duì)文學(xué)與哲學(xué)之間存在的聯(lián)系和作品發(fā)展的沿革進(jìn)行了解，在此基礎(chǔ)上對(duì)法國(guó)文學(xué)與哲學(xué)之間的合流現(xiàn)象特征進(jìn)行了解，將哲理思考與文學(xué)創(chuàng)作之間的關(guān)系進(jìn)行深刻解讀。關(guān)鍵詞：法國(guó)文學(xué)與哲學(xué)；對(duì)立；合流1.前言從18世紀(jì)以來(lái)在法國(guó)文學(xué)發(fā)展過(guò)程中都是圍繞著哲學(xué)所進(jìn)行的，通過(guò)文學(xué)作品對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行展示，因此法國(guó)作家在進(jìn)行作品的創(chuàng)作時(shí)

瓦狀；演變序列；合流；傳播《呂氏春秋·大樂(lè)篇》中說(shuō)：“音樂(lè)之所由來(lái)者遠(yuǎn)矣。”遠(yuǎn)至何時(shí)，史無(wú)記載。而樂(lè)器作為遠(yuǎn)古人們表達(dá)內(nèi)心情感和需求的最重要的載體，最早可追溯到河南舞陽(yáng)新石器遺址中的賈湖骨笛，距今已有8000多年。中國(guó)古代樂(lè)器種類繁多，按照演奏形式大致可劃分為管樂(lè)、擊樂(lè)、弦樂(lè)三類。西周確立的“經(jīng)國(guó)家，定社稷，序人民”的禮樂(lè)制度就是用青銅擊樂(lè)器鐘、镈及石磬組合來(lái)具體表現(xiàn)的。在以往記載先秦史的各類史書(shū)中，往往只言及商周文化的發(fā)祥地黃河流域，而廣袤豐饒的江南地區(qū)

調(diào)整，實(shí)現(xiàn)二者的合流。關(guān)鍵詞：主流文化；大眾文化；官方價(jià)值觀；合流大眾文化與官方價(jià)值觀作為兩種不同的文化形態(tài)，不存在固有的依附關(guān)系，本文對(duì)于當(dāng)下二者誰(shuí)為主流文化的問(wèn)題提出了不同觀點(diǎn)，目的在于將思考重點(diǎn)放在合流上而不是誰(shuí)為主流上。這是因?yàn)?，隨著市場(chǎng)化進(jìn)程的發(fā)展，大眾文化與官方價(jià)值觀都暴露了各自的弊端，尤其大眾文化帶來(lái)的問(wèn)題更是亟待解決。從大眾文化與官方價(jià)值觀各自的特征來(lái)看，二者雖不同但并非對(duì)立，亦不存在無(wú)法跨越的鴻溝。面對(duì)這種弊端和問(wèn)題，有必要促進(jìn)二者形成契

0064主線相互合流是交通流轉(zhuǎn)換的重要形式．若高速公路中主線相互合流接主線出口段的間距過(guò)小，將使駕駛員不能完全掌握交通信息和實(shí)際路況，導(dǎo)致車輛不能及時(shí)換道，進(jìn)而造成車輛在主線出口處緊急剎車和換道，對(duì)主線的交通流造成嚴(yán)重影響，甚至發(fā)生車禍．根據(jù)中國(guó)陜西省某高速公路某服務(wù)區(qū)的主線出口事故統(tǒng)計(jì)，在2007—2009年，高速公路主線出口的事故次數(shù)分別為36次、98次和42次，占該段服務(wù)區(qū)區(qū)域事故率的37.89%、38.58%和40.38%，為高事故率區(qū)域．因此，對(duì)

裝置工作原理：將合流間隔棒預(yù)先安裝在三相導(dǎo)線上，當(dāng)需要融冰時(shí)，將合流線夾及專用短接線安裝到合流間隔棒上形成相間導(dǎo)線短接，通過(guò)短路電流產(chǎn)生的熱量實(shí)現(xiàn)融冰；當(dāng)融冰結(jié)束后，拆除合流線夾及短接線。裝置整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 裝置整體結(jié)構(gòu)框圖2 裝置設(shè)計(jì)2.1 合流間隔棒設(shè)計(jì)合流間隔棒根據(jù)其結(jié)構(gòu)和作用，考慮了兩種型式：（1）分體壓接型合流間隔棒；（2）一體螺栓型合流間隔棒。2.1.1 分體壓接型合流間隔棒將合流間隔棒分為T(mén)型線夾和合流間隔棒本體兩部分，將兩個(gè)T型線

就業(yè)難；政校企；合流；破解對(duì)策Key words： migrant worker shortage；employment difficulties；government，universities and enterprises；confluence；crack countermeasures中圖分類號(hào)：G647 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）32-0070-030 引言近年來(lái)，北上廣深一線城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)首先出現(xiàn)用工短缺，勞動(dòng)力

程上通常采用雙泵合流技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)較大的流量輸出[1-2]。當(dāng)系統(tǒng)需要的流量較小時(shí)，進(jìn)行單液壓泵供油，以降低油耗，提高經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)需要大流量時(shí)，將2個(gè)液壓泵的輸出流量同時(shí)供給一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以加快動(dòng)作速度，提高效率[3]。雙泵合流技術(shù)除了能夠輸出較大的流量外，在配置等值卸荷閥后，還可以將定量泵進(jìn)行配置，實(shí)現(xiàn)變量節(jié)能[4]。同時(shí)，其對(duì)于改善液壓系統(tǒng)流量脈動(dòng)、提高機(jī)構(gòu)工作效率和動(dòng)作穩(wěn)定性、提高液壓系統(tǒng)脈動(dòng)頻率、降低液壓系統(tǒng)噪聲均具有重要意義[5-6]。雙泵合流技術(shù)在大

對(duì)立到最后的儒法合流，形成外儒內(nèi)法的統(tǒng)治思想。二者的融合是時(shí)代與歷史的選擇結(jié)果。關(guān)鍵詞：儒家；法家；碰撞；合流；社會(huì)制度；管理方式；核心思想一、儒法思想的沖突與碰撞任何思想的合流都經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的摩擦與碰撞，最后才可以互相吸收達(dá)到目的。儒家思想與法家思想，兩者皆為中國(guó)古代的重要思想，在中華文明數(shù)千年的法治建設(shè)中，這兩種思想，既有碰撞，又有融合，在其中，在這之中最有代表性的莫過(guò)于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的“百家爭(zhēng)鳴”。儒法兩家的理論之爭(zhēng)在“百家爭(zhēng)鳴”的基本景觀中尤為突出，引

構(gòu)成了所謂美歐“合流”的動(dòng)力。第一，在所謂“貿(mào)易戰(zhàn)”的“額度”上，無(wú)論是歐盟國(guó)家還是日本、韓國(guó)，他們與美國(guó)所涉及的金額還是相對(duì)較少的。換言之，特朗普對(duì)全世界同時(shí)開(kāi)打貿(mào)易戰(zhàn)的確不假，但打的力度仍有差別。因此，歐盟在尚未遭到美國(guó)經(jīng)貿(mào)重創(chuàng)之前，很難產(chǎn)生與其他國(guó)家“共赴時(shí)艱”的戰(zhàn)略沖動(dòng)。歐美之間的跨大西洋紛爭(zhēng)，在一定程度上仍屬于“人民內(nèi)部矛盾”。第二，歐盟在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、勞工待遇、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域，與美國(guó)的立場(chǎng)實(shí)際上是較為接近的，同時(shí)與其他很多國(guó)家的立場(chǎng)及實(shí)際情況相去甚

臨的挑戰(zhàn)，剖析出合流的理論基礎(chǔ)是現(xiàn)代社會(huì)治理理論，并提出合流實(shí)踐的措施，如以培育優(yōu)秀公民為導(dǎo)向、發(fā)展社會(huì)組織的社會(huì)工作、參與社會(huì)政策，在此基礎(chǔ)上，希望二者的合流能夠促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步，使社會(huì)呈現(xiàn)積極的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：社會(huì)工作 公益慈善 合流0伴隨經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，社會(huì)工作與公益慈善得到國(guó)家的高度重視，同時(shí)，二者具有相互滲透的關(guān)系，公益慈善已經(jīng)形成了一個(gè)獨(dú)立的慈善體系，社會(huì)工作已經(jīng)朝著公益慈善的方向不斷發(fā)展。在二者相互作用的情況下，二者間應(yīng)得

計(jì)，我國(guó)高速公路合流區(qū)出現(xiàn)的交通事故占事故總數(shù)的30%，而入口合流區(qū)域的交通安全形勢(shì)更為嚴(yán)重[2]，主要是由于車輛合流時(shí)主線提供的空檔太小，導(dǎo)致合流區(qū)域車輛擁擠，進(jìn)而誘發(fā)交通事故[3].準(zhǔn)確地識(shí)別匝道合流區(qū)域的交通沖突，可以減少匝道合流區(qū)由于駕駛員自身對(duì)合流情況判斷不足而引發(fā)的車輛碰撞，對(duì)于提高整個(gè)交織區(qū)域的車輛運(yùn)行安全意義重大.學(xué)者們提出了多種交通沖突指標(biāo).比如距離碰撞時(shí)間TTC(Time to Collision)[4]、后侵入時(shí)間PET[5]、制動(dòng)時(shí)

足設(shè)計(jì)需要，而在合流區(qū)，不合理的加速車道長(zhǎng)度常常會(huì)引起加速車道車輛強(qiáng)行變道、違規(guī)超車等行為，造成主線的交通紊亂，甚至引發(fā)交通事故。Iwasaki等[1]研究指出，合流區(qū)加速車道長(zhǎng)度的不合理設(shè)置是交通事故頻發(fā)的重要原因。這一研究表明合流區(qū)路段長(zhǎng)度是路線設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)。因此，有必要對(duì)合流車輛的匯入特征及加速車道長(zhǎng)度進(jìn)行研究。Michael等[2?4]對(duì)合流區(qū)路段的合流行為進(jìn)行了建模研究；李文權(quán)等[5?6]分別對(duì)合流區(qū)車輛匯入模型和加速車道長(zhǎng)度設(shè)計(jì)進(jìn)行了實(shí)

并入主線形成多路合流路段，它已成為城市道路典型的交通瓶頸，極易引發(fā)城市路網(wǎng)的“多米洛”和死鎖現(xiàn)象。多路合流路段的擁堵源于兩點(diǎn)：車道縮減易引發(fā)交通阻滯；變速車道設(shè)計(jì)形式不合理也會(huì)擴(kuò)大瓶頸效應(yīng)。變速車道原是加速車道、減速車道的總稱[1]，現(xiàn)指非快速路的城市互通立交中為保證匝道的車輛安全駛?cè)胫骶€而設(shè)置的車道。變速車道分為直接式和平行式兩種，不同的變速車道引起不同的駕駛行為，誘發(fā)交通流呈現(xiàn)不同特征，因此，有必要對(duì)變速車道影響下的多路合流路段的交通流特性進(jìn)行深入探討

青春 個(gè)人化 合流《繭》的故事發(fā)生在一段糾纏著幾代人情感的“文革”慘案的背景之下，通過(guò)代際的方式展現(xiàn)著罪行的傳遞與復(fù)活，作為背景與故事線索的“文革”確實(shí)體現(xiàn)了張悅?cè)粚?duì)其復(fù)雜性的思考，也是她將社會(huì)全景與個(gè)人表達(dá)合流下的一次有意嘗試，但如同她在后記里說(shuō)的“我在表達(dá)一種對(duì)愛(ài)的需求……意識(shí)到很多關(guān)于愛(ài)的問(wèn)題都和父輩相關(guān)?！媲械孛靼赘椿蛟S是他們所經(jīng)歷的事，是那些改變他們、塑造他們的歷史?！雹賹?duì)于文革慘案的敘述是她追溯有關(guān)“愛(ài)”的原因與最終的結(jié)果的手段，其目的

環(huán)境下的高速公路合流區(qū)協(xié)調(diào)控制方法及效果評(píng)價(jià)王東柱1，陳艷艷2，馬建明3，C.Michael WALTON4(1.交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，北京 100088；2.北京工業(yè)大學(xué)，北京 100022；3.美國(guó)德克薩斯州交通部，奧斯汀 美國(guó) 78731；4.美國(guó)德州大學(xué)奧斯汀分校，奧斯汀 美國(guó) 78712)高速公路合流區(qū)是事故的多發(fā)區(qū)域，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為提高合流區(qū)的安全提供了有效的手段。提出了一種新的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下合流區(qū)的車輛控制協(xié)調(diào)方法。首先，對(duì)合流區(qū)的安全隱患進(jìn)

031)?快速路合流區(qū)加速車道長(zhǎng)度計(jì)算方法李宗平李林恒(西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院,成都610031)為了克服現(xiàn)有合流區(qū)加速車道長(zhǎng)度計(jì)算方法的缺點(diǎn)和合理設(shè)計(jì)快速路合流區(qū),提出了一種新的合流區(qū)加速車道長(zhǎng)度的計(jì)算方法．首先通過(guò)分析合流區(qū)交通流breakdown現(xiàn)象與加速車道長(zhǎng)度的關(guān)系,建立了基于車輛占有率的合流區(qū)交通流breakdown事件發(fā)生概率模型．然后,利用合流區(qū)交通流breakdown事件發(fā)生的概率,建立了合流區(qū)加速車道長(zhǎng)度的計(jì)算模型．最終實(shí)現(xiàn)了根

入聲韻與陰聲韻的合流疊置情況，證明《徐州十三韻》音系既具有北方官話的共性，又具有其自身的特性。徐州十三韻；入聲韻；消變軌跡王力先生在《漢語(yǔ)史稿》里指出，入聲在北方話里的消失是近代漢語(yǔ)三大音變特點(diǎn)之一。［1］近代漢語(yǔ)北方官話入聲消失后，入聲韻歸入陰聲韻，促聲調(diào)歸入舒聲調(diào)。以往對(duì)于入聲的研究，往往只注重入聲的調(diào)類歸并，卻忽略了入聲韻母的走向，而入聲韻的歸向比入聲調(diào)的歸向規(guī)律性更強(qiáng)。本文以入聲韻的演變軌跡作為研究的視角，考察2500個(gè)常用字中460多個(gè)入聲字［2

的有關(guān)二者關(guān)系“合流”抑或“分流”的激烈辯論，雖不敢不說(shuō)其熱度排名必可摘得“狀元”之桂冠，至少敢說(shuō)其絕不會(huì)跌出前三甲的位次。就辯論結(jié)果而言，定是“仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智”的狀況，支持“合流”的不會(huì)少，支持“分流”的亦不會(huì)少，而自有主張的估計(jì)更不在少數(shù)。“內(nèi)行人看門(mén)道，外行人看熱鬧”，在筆者看來(lái)曠日持久的爭(zhēng)論或許只要稍稍回溯兩者的起始根源、價(jià)值基礎(chǔ)、歷史脈絡(luò)和現(xiàn)實(shí)形態(tài)，心中的憂慮和疑團(tuán)就會(huì)如病去抽絲，瞬間煙消云散而無(wú)跡可尋。說(shuō)不定還會(huì)享受到“山回路轉(zhuǎn)已無(wú)路，柳暗

亞侯平詩(shī)與歌的“合流” ——論現(xiàn)代歌詞與新詩(shī)的關(guān)聯(lián)羅振亞侯平現(xiàn)代歌詞和新詩(shī)是兩種截然不同的文體，但它們之間也不時(shí)出現(xiàn)融通現(xiàn)象。這是因?yàn)樽怨乓詠?lái)歌與詩(shī)有極強(qiáng)的親緣關(guān)系，以及有音樂(lè)性作為它們內(nèi)在聯(lián)通的基礎(chǔ)。但整體而言，二者基本上是兩條軌道行進(jìn)，這樣的分裂也導(dǎo)致了新詩(shī)的“邊緣化”及歌詞的“非文學(xué)化”，二者的合體是彼此共同的需要。歷史上，二者的結(jié)合留下了一些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。它們“合流”，不是簡(jiǎn)單的同一，而是取長(zhǎng)補(bǔ)短，并在各自充分發(fā)展的同時(shí)，容留下交叉地帶，以期產(chǎn)生有深

)全液壓鉆機(jī)液壓合流設(shè)計(jì)與分析羅詩(shī)偉1，焦紅軍2(1.陜西核昌機(jī)電裝備有限公司，陜西 咸陽(yáng) 712000；2. 西安力克得液壓技術(shù)有限公司，西安 710075)本文介紹了HQY-500全液壓鉆機(jī)的液壓合流設(shè)計(jì)和合流的基本條件，提出了科學(xué)的合流可降低液壓系統(tǒng)流量脈動(dòng)，提高工作機(jī)構(gòu)的速度穩(wěn)定性和使用效率。文章還分析了鉆機(jī)在合流設(shè)計(jì)和裝配中所遇到的問(wèn)題，并提出了解決方法，以及自己對(duì)合流的一點(diǎn)體會(huì)。鉆機(jī)；便攜式；液壓系統(tǒng)；合流0 前言目前，很多鉆探設(shè)備及工程機(jī)械都

討高速公路工作區(qū)合流控制策略介紹與啟示梁曉榕（宜昌市夷陵區(qū)城市建設(shè)項(xiàng)目辦公室湖北省宜昌市443100）高速公路中工作區(qū)合流車輛的控制是高速公路中管理與控制研究的重要組成部分，對(duì)高速公路實(shí)現(xiàn)一定規(guī)范而科學(xué)的設(shè)置是實(shí)現(xiàn)匝道控制的前提。高速公路的入口合流區(qū)由于交通量比較大，并且其道路十分復(fù)雜，另一方面也由于車道上的車輛并線行為在一定程度上引起主干線交通流的紊亂，使行車速度降低，并且極易引發(fā)交通事故。因此，對(duì)高速公路工作區(qū)合流控制的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。工作區(qū)合

0124)?分、合流區(qū)通行能力分析方法改進(jìn)研究陳春安， 榮 建， 周晨靜， 常 鑫(北京工業(yè)大學(xué) 交通工程研究中心， 北京 100124)隨著我國(guó)公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)與更新，分、合流區(qū)通行能力分析方法在實(shí)踐過(guò)程中出現(xiàn)縱向分析范圍難以滿足新型設(shè)計(jì)規(guī)范和橫向分析區(qū)域難以表征整體服務(wù)水平兩方面的問(wèn)題. 研究首先通過(guò)實(shí)地調(diào)研，考察分、合流車輛在主線右側(cè)車道車流所占比重指標(biāo)隨距分、合流點(diǎn)距離的變化情況，發(fā)現(xiàn)分流點(diǎn)上游距離1 050 m以外，指標(biāo)穩(wěn)定于11%～15%

道進(jìn)入快速道路的合流區(qū)。隨著城市機(jī)動(dòng)車的持續(xù)增加，一些合流區(qū)出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。在緩解合流區(qū)交通擁堵的諸多控制策略中，入口匝道控制是使用最廣泛的一種。無(wú)論是我國(guó)一些城市采用的匝道關(guān)閉策略，還是歐美國(guó)家已普遍采用的匝道交通量調(diào)節(jié)策略，其核心是根據(jù)合流區(qū)主線交通流，給出保證合流區(qū)不出現(xiàn)交通擁堵的匝道交通量控制指標(biāo)。該方面的研究主要根據(jù)道路合流區(qū)主線交通流的基本圖分析交通流狀態(tài)變化，結(jié)合道路通行能力與交通流密度、流量、速度分析交通擁堵機(jī)理與匝道交通量控制策

出入口匝道分流與合流的影響，服務(wù)水平進(jìn)一步下降。目前，國(guó)內(nèi)高速公路服務(wù)水平預(yù)測(cè)一般均針對(duì)高速公路主線進(jìn)行，未充分考慮分匯流交通流對(duì)主線交通流的干擾。本文通過(guò)對(duì)美國(guó)HCM高速公路服務(wù)能力測(cè)算方法進(jìn)行研究，結(jié)合深圳外環(huán)高速公路工程實(shí)例，對(duì)高速公路合流區(qū)的服務(wù)水平進(jìn)行合理評(píng)測(cè)，以期對(duì)高速公路設(shè)計(jì)起到一定指導(dǎo)作用。1 HCM單車道入口匝道合流區(qū)服務(wù)水平計(jì)算方法1.1 服務(wù)水平定義穩(wěn)定運(yùn)行條件下合流區(qū)的服務(wù)水平用車流密度來(lái)判斷，分別用A～E級(jí)表示。當(dāng)從合流區(qū)駛出的流

時(shí)間和距離長(zhǎng)，在合流區(qū)運(yùn)行效率低，更易造成快速路合流區(qū)的擁堵.美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)（HCM）》雖然指出重型車輛對(duì)合流區(qū)的影響區(qū)別于對(duì)基本路段的影響，但并沒(méi)有給出定量的分析和說(shuō)明，上匝道合流區(qū)通行能力依然是通過(guò)折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車獲得.在集卡流量較大的上匝道合流區(qū)，由于集卡需尋找主線外側(cè)車道的可穿越間隙，從匝道變道匯入主線，其通行能力可能遠(yuǎn)低于規(guī)范的理想推薦值［1］.因此，研究多集卡環(huán)境下的快速路上匝道合流區(qū)實(shí)際通行能力有助于完善上匝道合流區(qū)的交通流理論研究，

膽管造影在胰膽管合流異常相關(guān)疾病中的價(jià)值姚建龍 劉韜目的 分析研究經(jīng)內(nèi)鏡逆行胰膽管造影在胰膽管合流異常相關(guān)疾病中的作用。方法 回顧性分析2011年2月～2013年2月期間在本院診治的103例胰膽管合流異?；颊叩呐R床資料。結(jié)果103例患者中膽管匯入胰管型(B-P型)45例, 胰管匯入膽管型(P-B型)52例, 難定者6例；42例合并膽管擴(kuò)張, 其中21例膽管呈梭形或柱狀擴(kuò)張；28例主胰管擴(kuò)張。共同管長(zhǎng)度范圍是15.5～21mm。相關(guān)疾病包括膽源性胰腺炎53例

?！皷|西方文化的合流與互惠，乃是人類文明發(fā)展的必然方向”是羅素先生在《中國(guó)問(wèn)題》中最為憧憬的大結(jié)局?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">合流”即融合交流，互通有無(wú)；“互惠”乃取長(zhǎng)補(bǔ)短，互惠互利。一、羅素人類文明發(fā)展內(nèi)涵對(duì)趙元任譯學(xué)觀的影響羅素先生的數(shù)理邏輯、邏輯實(shí)證主義、自由教育思想以及和平主義思想曾引來(lái)各國(guó)學(xué)術(shù)界的極大贊賞。1950年，羅素先生因“多樣且重要的作品，持續(xù)不斷地追求人道主義理想和思想自由”而榮獲諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)。趙元任先生是一位享有世界聲望的語(yǔ)言學(xué)家、翻譯家。他博學(xué)多才，熟諳人

式。陰陽(yáng)、五行的合流是以《周易》的“兩儀”、“八卦”和中國(guó)古老的“氣”論為載體、為媒介的，其融合不會(huì)晚于春秋晚期。在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，融合于一體的陰陽(yáng)五行學(xué)說(shuō)是普遍的思維模式和理論要素，百家均有探討。戰(zhàn)國(guó)的鄒衍將其發(fā)展成為一種政治哲學(xué)，在秦漢以后為歷代王朝所借用。研究陰陽(yáng)五行思想對(duì)于深入地把握中國(guó)哲學(xué)以及科學(xué)有重要的意義和價(jià)值。關(guān)鍵詞：陰陽(yáng)；五行；產(chǎn)生；發(fā)展；合流；影響中圖分類號(hào)：B221文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1000-2731(2009)05-0015-0

,切實(shí)認(rèn)識(shí)“文化合流”對(duì)漢語(yǔ)推廣的重要性是必要的。海外文化和中華文化的真正交融才是未來(lái)漢語(yǔ)教學(xué)發(fā)展的基石。【關(guān)鍵詞】對(duì)外漢語(yǔ);文化;合流;實(shí)踐近年來(lái),隨著我國(guó)國(guó)際地位的提高和對(duì)外交流的擴(kuò)大,對(duì)外漢語(yǔ)作為一種交流工具,呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好勢(shì)頭,國(guó)外到中國(guó)留學(xué)的學(xué)生越來(lái)越多,而且更多的外國(guó)人開(kāi)始學(xué)習(xí)漢語(yǔ)并了解漢語(yǔ)文化,漢語(yǔ)熱方興未艾。綜觀外國(guó)人學(xué)習(xí)漢語(yǔ)的效果看,他們?cè)趯W(xué)習(xí)和運(yùn)用漢語(yǔ)的過(guò)程中真正對(duì)語(yǔ)言的獲得感和文化的認(rèn)同度是非常低的。如何能使外國(guó)人在學(xué)習(xí)漢語(yǔ)的過(guò)