沈 鍇 范 巍 楊 智 董建建 方 翔

中建三局第三建設(shè)工程有限責任公司 湖北 武漢 430074

物流組織一直是工程施工過程中較易被忽視的一個環(huán)節(jié)，但在某些特殊的工程中，由于時間緊迫、交通受限及建筑群密集，物流組織問題會顯得尤為重要[1-4]。

本文以武漢市火神山醫(yī)院應急項目為依托，結(jié)合現(xiàn)場平面情況，針對現(xiàn)場超密集物流組織與管理痛點作出了分析，并針對性地提出了解決措施，以期為該類超密集工程的物流管理環(huán)節(jié)提供參考。

1 工程概況

武漢市火神山醫(yī)院應急項目位于武漢市蔡甸區(qū)武漢職工療養(yǎng)院旁，是武漢市政府為抗擊新冠肺炎疫情而建設(shè)的傳染病?？漆t(yī)院。該醫(yī)院總建筑面積33 940 m2，可容納1 000張床位，主要功能用房及系統(tǒng)包括：1#病房樓、2#病房樓、ICU、醫(yī)技樓、藥品庫房、雨水收集系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)、變配電配套系統(tǒng)、給排水工程、室外工程（含道路、園林綠化、擋墻等），以及配套的垃圾暫存間、太平間、氧氣站房、吸引站、焚燒爐、救護車洗消庫房、衣物消毒處置間等。

2 超密集物流概述

目前建筑行業(yè)內(nèi)并沒有超密集物流組織的定義，從名稱上看，“超密集物流”主要由3個關(guān)鍵詞組成：“密集”“物流”“組織”?；鹕裆结t(yī)院建造過程中，項目工期僅10 d，進場主通道只有1條，卻涵蓋十大分部工程中的九個分部（無電梯分部），涉及各類物資設(shè)備超過300種，其中土方挖填約40萬 m3，混凝土15 000 m3，鋼筋1 400 t，集裝箱1 700間，傳遞窗600樘，甲級防火門3 200樘，空調(diào)1 200臺，熱水器800臺，風管70 000 m，電纜線110萬 m等。由此總結(jié)的3個要素：“施工周期短”“物資數(shù)量多”“道路交通局限”都與密集物流組織相對應，是現(xiàn)場快速實施需探討和解決的主要問題。

3 超密集物流組織與管理痛點及對策

火神山醫(yī)院應急項目作為一個應急醫(yī)院，工期短，但它同時也是一個專業(yè)全呼吸?？苽魅静♂t(yī)院，體量大，系統(tǒng)門類全，工程質(zhì)量要求高?？偨Y(jié)分析火神山醫(yī)院超密集物流管理痛點如下：

1）物流管理過程中不確定因素多，決策機制緩慢。

2）物流管理過程中的各類資源要求較多，計劃執(zhí)行力不強。

3）物流管理過程中參與管理的人員多，信息溝通需求量極大。

針對以上超密集物流管理過程中的痛點，以火神山醫(yī)院12#—15#樓為例，主要通過以下措施探索解決這些痛點：高效搭建物流管理架構(gòu)，精準控制物流管理計劃，做好物流協(xié)調(diào)管理。

4 現(xiàn)場物流組織與協(xié)調(diào)

現(xiàn)場設(shè)置獨立的物流管理部，主要開展物流組織管理、物流計劃管理、物流協(xié)調(diào)管理等3個方面的工作，下面分別對其管理內(nèi)涵進行探討。

4.1 物流組織管理

物流管理部在組織機構(gòu)搭建過程中，充分考慮實施過程中各方面因素，保證方案選擇最優(yōu)，資源保障充足，信息溝通及時，現(xiàn)場疏導流暢。物流管理部設(shè)物流總監(jiān)1名，下設(shè)技術(shù)組、資源保障組、交通協(xié)調(diào)組及現(xiàn)場組共4個小組，小組間協(xié)同合作，保證物流管理系統(tǒng)平穩(wěn)運行，為應急項目快速、順利施工提供保障。

具體職責及分工如下：物流管理部總監(jiān)全面負責現(xiàn)場物流管理；技術(shù)組負責編制物流總計劃、備貨計劃以及每日進場計劃等；資源保障組負責協(xié)調(diào)組織項目所需全部資源，并落實到位；交通協(xié)調(diào)組負責協(xié)調(diào)所有車輛有序進場；現(xiàn)場組負責疏導安排、聯(lián)系溝通，及時反饋施工現(xiàn)場存在的情況。

在應急工程施工過程中，物流管理部總監(jiān)由公司高級別人員擔任，盡量縮短管理鏈條、加快決策速度和信息傳達質(zhì)量。各組之間必須加強系統(tǒng)聯(lián)動。特殊時期采購困難，物資計劃編制不再是簡單的下單直接購買，而是需要資源保障組整合資源，交通協(xié)調(diào)組和現(xiàn)場組及時反饋現(xiàn)場情況，技術(shù)組根據(jù)現(xiàn)場不同情況調(diào)整計劃以滿足現(xiàn)場物流通暢的要求。

4.2 物流計劃管理

4.2.1 物流計劃管理流程

火神山醫(yī)院應急項目建設(shè)周期短，所需材料種類多，各種材料存在不同的備貨及供貨周期。技術(shù)組根據(jù)施工圖編制物資總計劃，資源保障組根據(jù)總計劃確定各類材料供貨廠家后，技術(shù)組編制物資備貨計劃，并將物資總計劃及備貨計劃提交至資源保障組，同時與交通協(xié)調(diào)組進行溝通，迅速識別出材料進場需要協(xié)調(diào)的事宜后，由技術(shù)組結(jié)合進度計劃，編制每日物資進場計劃。

4.2.2 物資備貨計劃

物資需用計劃由技術(shù)組編制，資源保障組根據(jù)需用計劃協(xié)調(diào)相關(guān)資源準備，并形成物資備貨計劃。下面以集裝箱采購為例，具體解釋如何形成物資備貨計劃。

首先，技術(shù)組根據(jù)圖紙進行深化設(shè)計，確定集裝箱布置及數(shù)量；其次，技術(shù)組依據(jù)由設(shè)計院審定的深化圖下達集裝箱需用計劃；最后，資源保障組依據(jù)需用計劃與各分供商進行資源溝通協(xié)調(diào)，確定集裝箱貨源是否充足。

在火神山醫(yī)院建設(shè)期間，雖然全國主要的集裝箱生產(chǎn)商都在復工復產(chǎn)，緊急加工箱房，但備貨量仍然略有不足。資源保障組將此情況報告至物流總監(jiān)后，物流總監(jiān)決定將公司在武漢市半年內(nèi)新開工的在建項目的集裝箱全部拆除以彌補貨源上的不足。最終技術(shù)組根據(jù)資源保障組提供的信息，形成集裝箱備貨計劃表。

4.2.3 每日物資進場計劃

物流計劃管理的核心主要是每日物資計劃，根據(jù)每日物資計劃，資源保障組負責聯(lián)系確定物資進場時間，交通協(xié)調(diào)組負責根據(jù)物資進行計劃數(shù)量及時間協(xié)調(diào)相關(guān)車輛有序進入現(xiàn)場。表1是每日物資進場計劃樣表情況。

表1 每日物資進場計劃

相比于常見的每日物資進場計劃表，本樣表單中增加了緊前工序、緊后工序、運輸?shù)缆芳暗缆氛加脮r間等項。主要有以下幾個目的：

1）現(xiàn)場組根據(jù)此物資計劃樣表結(jié)合現(xiàn)場實際情況明確判斷緊前工序是否能夠按計劃完成，并將信息反饋后可及時調(diào)整物資計劃使用時間，避免物資到現(xiàn)場后閑置并占用運輸設(shè)備或者現(xiàn)場場地。

2）資源保障組根據(jù)此物資計劃樣表及時跟進緊后工序物資準備情況。

3）交通協(xié)調(diào)組根據(jù)運輸?shù)缆返恼加们闆r利用間隙期優(yōu)化道路使用效率。

4.3 物流協(xié)調(diào)管理

4.3.1 資源保障協(xié)調(diào)管理

火神山醫(yī)院應急項目所需資源數(shù)量龐大，供貨以及備貨周期要求時間短，資源保障組從以下幾個方面保障資源供應：

1）資源組織方面：有效整合資源，保障物資供應。春節(jié)期間各類物資供應商庫存不足，單一供應商產(chǎn)能也基本不能滿足苛刻的工期要求，只有通過整合企業(yè)所有資源才能滿足計劃要求。資源保障組聯(lián)系所有供應商，詳細了解備貨周期、貨運周期、產(chǎn)能等主要因素，進行細致排查篩選，最終確定能夠滿足項目總進度計劃的供貨商。

2）信息處理與反饋方面：物資技術(shù)協(xié)同聯(lián)動管理化解風險。特殊時期部分物資在全國范圍內(nèi)也很難收集到位，資源保障組需要及時將市場情況反饋至技術(shù)組后，商量備選方案或者與設(shè)計單位溝通變更設(shè)計。

3）交通組織方面：精心管家式服務，全力配合供應商需求。疫情期間，各地區(qū)交通管制程度不一，部分供應商有貨源但供應困難，交通協(xié)調(diào)組了解相關(guān)信息后，及時辦理相關(guān)通行手續(xù)，或者組織貨車直接托運。

在12#—15#樓集裝箱采購過程中，資源保障組通過整合武漢半年內(nèi)新開工項目的集裝箱資源來填補數(shù)量的不足。為加快集裝箱的現(xiàn)場吊裝速度，減少拼裝及改裝時間，物流總監(jiān)與技術(shù)組協(xié)商后，決定租用火神山醫(yī)院項目附近場地，并根據(jù)深化圖集中拼裝及改裝集裝箱，到現(xiàn)場后直接吊裝即可完成應急醫(yī)院主體搭建工作。交通協(xié)調(diào)組根據(jù)物資備貨計劃迅速識別集裝箱需協(xié)調(diào)清單，針對需要協(xié)調(diào)的供應商，提前辦理通行證及相關(guān)手續(xù)。

4.3.2 交通疏導協(xié)調(diào)管理

火神山醫(yī)院應急項目僅有1條主通道，主通道上有交管部門設(shè)置的交通管制點，該交通管制點距項目現(xiàn)場約2 km，此2 km通道是整個火神山醫(yī)院項目的生命線，高峰期各類運輸車輛超過1 000輛，如何有序協(xié)調(diào)供應車輛按計劃進場是關(guān)鍵。

1）合理規(guī)劃物流流線圖。項目在現(xiàn)場主通道上設(shè)5個固定崗，每個固定崗間隔500 m，其中1#崗設(shè)置在交通管制點處。另外修筑2條支路進入12#—15#樓區(qū)域，每條支路可滿足2輛平板運輸車同時通行。其中1#支路負責13#、15#樓物流運輸，2#支路負責12#、14#樓運輸，在主支路交接處及支路進入現(xiàn)場處均設(shè)置交通引導崗（圖1）。

圖1 12#—15#樓物流路線

2）落實物流責任分區(qū)。每個固定點人員跟蹤車輛位置并及時與現(xiàn)場人員在項目信息群中溝通，及時引導遇阻礙車輛持續(xù)前進。

3）迅速反饋現(xiàn)場應急情況。現(xiàn)場管理人員及時反饋現(xiàn)場急需材料或者設(shè)備的情況至項目信息群中，在確定好車輛所在位置后，迅速與相關(guān)卡點疏導員聯(lián)系，緊急引導相關(guān)車輛前進。

在集裝箱物流運輸過程中，交通協(xié)調(diào)組依據(jù)技術(shù)組提供的深化圖紙將箱體編號與運輸平板車車牌號一一對應，方便固定崗值班人員快速尋找滯后的集裝箱。例如13#樓集裝箱吊運過程中，前面箱體已經(jīng)全部吊裝完成，但15#樓箱體仍未到現(xiàn)場，現(xiàn)場組將相關(guān)信息反饋至交通協(xié)調(diào)組，交通協(xié)調(diào)組立即積極應對，發(fā)現(xiàn)15#箱體被堵在2#固定崗至3#固定崗之間，2#崗值班人員迅速指揮2#崗與3#崗間的交通，要求其余車輛注意秩序，引導裝載15#樓箱體的平板車順利通過3#固定崗，并依次由3#固定崗、4#固定崗及1#支路引導崗值班人員指揮交通，保證15#樓箱體順利到達現(xiàn)場。

4.3.3 信息化技術(shù)應用

為提高物流管理的效率，充分利用信息化技術(shù)是有效的保障措施。

1）基于移動互聯(lián)網(wǎng)的項目動態(tài)管理信息技術(shù)。所有材料運輸貨車全部安裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），可在后臺及時跟蹤所有車輛所在位置，確?？焖僬业剿柢囕v。

2）基于云計算的電子商務采購技術(shù)。由于施工全過程處于疫情期間，資源保障組外出采購并不方便，項目利用電子商務采購平臺，聚合項目物資供貨需求，優(yōu)化采購流程，提高物資供應效率。

5 結(jié)語

通過本次施工周期短、物資數(shù)量多、道路交通局限的超密集物流組織與管理的有效實踐，武漢市火神山醫(yī)院應急項目最終成功實現(xiàn)既定目標，為武漢抗擊新冠肺炎疫情做出突出貢獻?；鹕裆结t(yī)院項目超密集物流組織與管理之所以能夠順利實施，主要有以下3個重要方面：一是進場初期就迅速梳理物流管理的痛點，并有針對性地進行了合理組織策劃；二是實際管理過程中加強各部門聯(lián)動，確保溝通機制順暢；三是充分利用信息化技術(shù)強化溝通手段，減少溝通阻礙。

通過不斷總結(jié)類似超密集物流組織工程經(jīng)驗，可以為其他類似地震、臺風、海嘯等災后重大公共設(shè)施應急工程的實施提供借鑒。