【摘要】框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)施工技術(shù)相比于傳統(tǒng)的涵洞工程來講施工工期短、安全性更強(qiáng)，近幾年已經(jīng)被廣泛使用。本文通過分析線路架空施工準(zhǔn)備、構(gòu)件規(guī)格選用、施工注意事項(xiàng)來具體探究框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)具體施工，同時(shí)也進(jìn)行了框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)施工安全防護(hù)的論述。

【關(guān)鍵詞】框架涵;下穿鐵路;頂進(jìn)施工

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.122

相比于傳統(tǒng)的涵洞工程，框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)施工技術(shù)是一項(xiàng)更具有安全性、可靠性，并且施工工期較短，在施工過程中對既有鐵路線路運(yùn)營沒有太大影響的工程?？蚣芎麓┘扔需F路頂進(jìn)施工技術(shù)由于空間因素的局限，使得施工的難度較大，應(yīng)當(dāng)明確框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)的具體施工與安全防護(hù)。

1、框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)具體施工

1.1線路架空施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)具體施工時(shí)，要與管理設(shè)備的相關(guān)部門進(jìn)行施工安全協(xié)議的簽訂，確保設(shè)備加固，做好防護(hù)工作，同時(shí)也要對管理設(shè)備的相關(guān)部門進(jìn)行充分的調(diào)查研究，明確既有鐵路中的架空線路、地下電纜線以及管線等施工設(shè)施的實(shí)際情況，將實(shí)際情況查明，避免之后進(jìn)行框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)具體施工時(shí)影響到列車的行駛安全性，在設(shè)施中一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)處理，在進(jìn)行施工前對原有問題進(jìn)行全面的排查解決;在施工之前也要將線路加固所應(yīng)用的材料準(zhǔn)備齊全，例如機(jī)器工具、若干并接板、不同種類的螺絲以及軌道距離桿等，避免在需要使用的時(shí)候出現(xiàn)材料不足耽誤了重點(diǎn)位置施工的情況，同時(shí)也要準(zhǔn)備大量編織袋與彩條布，還要準(zhǔn)備施工能夠用到的發(fā)電與抽水的相關(guān)機(jī)器設(shè)備，保證在進(jìn)行線路架空施工時(shí)，列車能夠正常安全的行駛運(yùn)行;對于架空位置周圍的行駛車輛或是障礙物，要及時(shí)將其拆除或遷移，以免在線路架空施工時(shí)，設(shè)備遭到損壞;列車在限速行駛中的安全也要進(jìn)行一定保障，相關(guān)防護(hù)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)定實(shí)時(shí)對列車進(jìn)行監(jiān)測，防護(hù)人員要具備三級(jí)安全教育資格才能夠上崗，進(jìn)行相關(guān)設(shè)備的防護(hù)工作。

1.2構(gòu)件規(guī)格選用

在框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)具體施工時(shí)選擇橫向架空與縱向架空，縱向架空的梁為主要的承重桿，架空的長度一般在32米左右，在縱向架空的梁兩端需要向外延伸大約8米的架空。要選用I100的工字鋼縱梁，保持在16米左右，要將與工字鋼縱梁配套的夾板把工字鋼縱梁連接在一起，組成32米長度的工字鋼縱梁，在既有鐵路的兩邊都需要設(shè)置鋼縱梁，同時(shí)也需要H20的鋼枕穿在既有鐵路的空軌上;要使用I40工型的橫抬梁，橫抬梁的位置應(yīng)該處于縱向架空梁的底部，需要4道橫抬梁，均在16米左右;可以選用I40工字鋼作為縱梁，縱梁應(yīng)當(dāng)在橫梁之下，使用U型螺栓、螺絲將縱梁與橫梁連接在一起;適當(dāng)使用混凝土枕與扣軌設(shè)備來控制既有鐵路鐵軌之間的距離，選擇鋼枕固定的扣軌設(shè)備來控制既有鐵路的橫向，也可以采取橫抬梁與抗移樁進(jìn)行鐵路橫向的控制，還可以通過使用手拉葫蘆來對既有鐵路的鐵軌進(jìn)行調(diào)整，無論是縱梁底部與橫抬梁之間還是鐵軌底部與橫抬梁之間，都需要鋼枕在鐵軌底穿過。其中，可以選擇20毫米高強(qiáng)螺絲栓來進(jìn)行縱梁、鋼枕、鋼軌之間的連接[1]。

1.3施工注意事項(xiàng)

在搭建好橫梁之后要將縱梁的兩端用枕木來支墊，可以選用枕木以及木板將橫抬梁之間的支點(diǎn)進(jìn)行固定，橫抬梁與軌底之間的縫隙可以選用木板支墊，線路相關(guān)防護(hù)人員應(yīng)當(dāng)在開始穿梁之后就對線路進(jìn)行24小時(shí)全天不間斷的全面監(jiān)察與養(yǎng)護(hù)，將每次對線路的檢查都做好記錄，每次進(jìn)行線路檢查表記錄之間間隔的時(shí)間不能超過兩個(gè)小時(shí)，所要填寫的檢查記錄也應(yīng)當(dāng)書寫規(guī)范整齊，每輛列車都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行填寫。在框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)具體施工中要建立完善健全的交接班制度，在施工中一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)上報(bào)給施工負(fù)責(zé)人并在第一時(shí)間解決問題，保證在施工的過程中，列車也能夠順利安全的行駛，在進(jìn)行橫梁搭建穿設(shè)之前要認(rèn)真的對既有鐵路的線路進(jìn)行對比分析，一旦發(fā)現(xiàn)有障礙就應(yīng)當(dāng)及時(shí)將障礙去除之后再進(jìn)行橫梁的搭建穿設(shè)，如果有外界不利因素影響到了橫梁的穿設(shè)，比如障礙物，要及時(shí)將不利因素排除，再進(jìn)行施工，保證橫梁能夠正常穿設(shè)，施工能夠順利進(jìn)行，需要安排具有一定專業(yè)技術(shù)水平的防護(hù)人員來對線路進(jìn)行檢查與防護(hù)。

2、框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)施工安全防護(hù)

2.1拆除架空恢復(fù)線路

在進(jìn)行架空恢復(fù)線路時(shí)要選取專業(yè)的技術(shù)小組來進(jìn)行橫梁與縱梁的拆除，明確小組中每個(gè)人的分工情況，拆除工作要按照一定的順序進(jìn)行，拆橫抬梁的順序應(yīng)當(dāng)是從中間向兩側(cè)進(jìn)行拆除，應(yīng)當(dāng)在拆除之前就準(zhǔn)備好道碴，在拆除橫抬梁的同時(shí)也要開始上道碴，等到道碴都上滿并已經(jīng)搗實(shí)后再進(jìn)行下一個(gè)橫抬梁的拆除工作，施工過程中相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)定期總結(jié)施工中出現(xiàn)的問題并互相交流，明確施工中的難點(diǎn)以及需要注意的事項(xiàng)，將施工的責(zé)任落實(shí)到每一名施工人員[2]。將橫抬梁拆除之后，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)劃方案中的先后順序?qū)⒖v梁連接板以及連接縱梁連接件進(jìn)行一次性拆除，縱梁可以選用枕木進(jìn)行支撐，使用汽車將縱梁按照順序運(yùn)走，在縱梁拆除后要及時(shí)對線路上的道碴采取處理措施，對行駛的列車也要進(jìn)行檢測維修，盡快恢復(fù)列車的正常行駛。

2.2保證線路架空安全

想要保證線路架空的安全就要在施工前對相關(guān)施工人員進(jìn)行框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)具體施工的安全教育，保證施工人員在施工的過程中做到安全第一，在施工的過程中，線路架空一定要連貫有序的進(jìn)行，要準(zhǔn)備充分的施工設(shè)備以及材料，配備高水平的施工人員，盡量選取白天進(jìn)行線路架空的施工，要在施工的過程中采取限速通車，用專業(yè)的先進(jìn)設(shè)備來對列車的車速進(jìn)行檢查規(guī)范，在施工現(xiàn)場也應(yīng)當(dāng)設(shè)立安全牌，在施工過程中，施工人員也應(yīng)當(dāng)配備安全帽等安全設(shè)施。

結(jié)論：

我國正在大力發(fā)展公路以及鐵路，框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)施工技術(shù)已經(jīng)被大范圍使用，在整個(gè)框架涵下穿既有鐵路頂進(jìn)工程中，具體的施工與安全防護(hù)都十分重要，保證施工質(zhì)量與安全防護(hù)的效率，能夠有效的確?？蚣芎麓┘扔需F路頂進(jìn)施工的安全性與高效性，確保既有鐵路穩(wěn)定安全的運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn)：

[1]閉春華.哨關(guān)路綜合管廊下穿既有鐵路框架涵頂推施工技術(shù)[J].價(jià)值工程，2019，38（04）：106-108.

[2]余冬冬.下穿鐵路頂進(jìn)框架涵工作坑開挖施工技術(shù)探究[J].建材與裝飾，2020（08）：294-295.

作者簡介：

鄧力中（1967.09.25—），性別：男，民族：漢族，籍貫：湖南省長沙市，職稱：工程師，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：建筑地基施工與技術(shù)。