陳偉雄
當(dāng)法拉利推出插電混動(PHEV)的SF90 Stradale時,宣示了這家傳統(tǒng)超級跑車制造商都要進(jìn)行“電氣化”了。SF90用的是法拉利歷史上輸出最強(qiáng)勁的V8發(fā)動機(jī),3990毫升、90度夾角V形八汽缸雙渦輪增壓,輸出功率高達(dá)780馬力,最大扭矩800?!っ祝€有由三臺電動機(jī)提供的額外動力,發(fā)動機(jī)及電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)合計輸出最大功率達(dá)到了1000馬力,每馬力僅需要推動1.57公斤車重,由靜止加速到100公里/小時僅需2.5秒,達(dá)到200公里/小時也只不過是6.7秒,極速高達(dá)340公里/小時。
當(dāng)我試駕時,廠方特別強(qiáng)調(diào),在夜深人靜的時候,不用再擔(dān)心一起步吵醒一條街的居民了,因為它可以無聲電動起步。
雖然這部SF90仍能讓我們感受到動聽的V8渦輪發(fā)出的咆吼,這也是法拉利車迷所陶醉的“樂聲”,但我想預(yù)告給眾法拉利迷,未來的超跑只會越來越無聲。下一代的法拉利車迷,他們可以追求速度感更刺激的法拉利,而再也感受不到那份攝人的聲勢。
不過幸運的是,我們這一代仍可以得到內(nèi)燃機(jī)漸被取代前最后的幸福,那就是法拉利弄出一部SF90的同時,亦推出了應(yīng)該是V12自然吸氣發(fā)動機(jī)的終極版812 Competizione,以及Targa版本的812Competizione A。最大功率輸出由800馬力增到830馬力,最大扭矩輸出則稍微下降至695?!っ住F?-100公里/小時(2.85秒)和0-200公里/小時(7.5秒)時間是比不上插上電的SF90了,但我們追求的不只是速度。對于真正的法拉利,我們更想欣賞其發(fā)動機(jī)帶來的交響樂般的熱血聲音。
法拉利的V12發(fā)動機(jī)聲浪可能是世上最動聽的“噪音”了,但812 Compatizione可能是法拉利,甚至是所有V12的天鵝之聲(Swan Song)。我覺得法拉利汽車博物館應(yīng)將它的聲音錄下來,作為非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的重要展品。
那么,汽車聲音的未來會是怎樣的?寶馬可能給了一個大膽的答案:他們請來奧斯卡、金球獎和格萊美聲效獎得主,電影配樂大師Hans Zimmer,負(fù)責(zé)創(chuàng)作旗下電動車的各種音效。而最新亦最令電動車迷(或電影迷)期待的,就是他為寶馬全新M系電動車(即明年推出的iX和i4的M系版本)創(chuàng)作的音效。
可能在未來,格萊美未必會新加一項“最佳電動車音效”獎,但我覺得“年度世界車”大獎倒是可以增加這個項目了。