2020年發(fā)布的瑪莎拉蒂首臺混動車型GHIBLI Hybrid，尾燈組造型參考了3200GT的回旋鏢造型

重建瑪莎拉蒂

1997年9月，瑪莎拉蒂脫離菲亞特的直接管理，轉(zhuǎn)而成為法拉利的子公司。兩家公司一直是意大利摩德納當(dāng)?shù)氐乃缹︻^，現(xiàn)在由一家公司管理另一家，簡直令人難以置信。這是當(dāng)時菲亞特董事長喬瓦尼·阿涅利的計劃，與此同時還派出蒙特澤莫羅擔(dān)任法拉利主席，讓法拉利重現(xiàn)輝煌的同時，完成對瑪莎拉蒂的重建。

1993年，掌門人德·托馬索因心肌梗死倒下，德.托馬索家族將手中49%的瑪莎拉蒂股票賣給了菲亞特。這就意味著瑪莎拉蒂徹底成為了菲亞特集團(tuán)的子公司。但是，當(dāng)時菲亞特集團(tuán)的經(jīng)營狀況也不樂觀，可以為瑪莎拉蒂投入的資金非常有限。更嚴(yán)峻的問題還在后面，菲亞特集團(tuán)內(nèi)，專門用于少量生產(chǎn)車型開發(fā)的資源不足?，斏貱EO伊基尼奧·阿魯茲迪與法拉利關(guān)系密切，雖然他為公司重建做出了許多努力，但經(jīng)營狀況始終沒有起色。

01.為了瑪莎拉蒂的復(fù)興，蒙特澤莫羅積極地面對媒體 02.瑪莎拉蒂升級生產(chǎn)線上的3200GT

菲亞特集團(tuán)內(nèi)，擁有少量跑車生產(chǎn)經(jīng)驗的只有法拉利。如果能活用法拉利的開發(fā)資源和品牌影響力，就能將瑪莎拉蒂培養(yǎng)成一個中等生產(chǎn)規(guī)模的豪華品牌。這就是菲亞特董事長喬瓦尼·阿涅利的計劃。另一方面，為了維持法拉利的稀有性不能擴(kuò)大銷售規(guī)模，如果讓瑪莎拉蒂以副品牌的身份加入進(jìn)來，公司的整體利潤將更有保證。

這樣合作的好處還不止這些。法拉利在很長一段時間中，只靠熟練工來保證產(chǎn)品質(zhì)量。隨著公司發(fā)展，法拉利也需要投資新的生產(chǎn)設(shè)備。如果瑪莎拉蒂也使用法拉利生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，就能形成規(guī)模效應(yīng)。兩家公司共用一套車身噴涂設(shè)備，可以降低使用外部供應(yīng)商而額外增加的成本。

當(dāng)時，瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線有馬塞羅甘迪尼打造的第四代Quattroporte，接近換代的第二代GHIBLI。首先，蒙特澤莫羅對瑪莎拉蒂的生產(chǎn)進(jìn)行了調(diào)整。摩德納工廠停工六個月，對組裝生產(chǎn)線進(jìn)行升級。法拉利的馬拉內(nèi)羅工廠生產(chǎn)線使用了更為現(xiàn)代化的柯馬工業(yè)自動化系統(tǒng)，為提高產(chǎn)量做好準(zhǔn)備。

曾經(jīng)，瑪莎拉蒂的訂貨量較小，不得不與許多規(guī)模較小的供應(yīng)商合作，現(xiàn)在可以與法拉利共享供應(yīng)商了。順帶一提，雖然改變了供應(yīng)商，四代Quattroporte和二代GHIBLI最終版的質(zhì)量卻并沒有太大提高?，斏俳邮芊苼喬毓芾碇?，質(zhì)量已經(jīng)有了較大提升，這次主要是生產(chǎn)工程合理化方面的進(jìn)步。

值得一提的是，蒙特澤莫羅尊重瑪莎拉蒂的歷史，并沒有把法拉利當(dāng)做瑪莎拉蒂的救世主。兩家公司是蒙德納的好朋友，也都是意大利的汽車文化瑰寶，想要實現(xiàn)共同發(fā)展的同時計消費(fèi)者買賬，就必須建立在平等合作的基礎(chǔ)上。

開發(fā)重啟

由喬治亞羅負(fù)責(zé)外觀設(shè)計的瑪莎拉蒂2200GT項目可以追溯到德·托馬索時代，在1993到1997年短暫歸屬菲亞特集團(tuán)的四年中，該車一直處于研發(fā)狀態(tài)。

最初，瑪莎拉蒂打算開發(fā)全新平臺，打造一臺比四代Quattroporte和二代GHIBLI更大，像初代GHIBLI、Bora那樣的大型GT車型。遺憾的是由于預(yù)算不足，不得已沿用了Biturbo平臺。設(shè)計師喬治亞羅也不得不多次重新設(shè)計新車，使得開發(fā)流程的難度加大。

3200GT車型早在1993年之前開始研發(fā)，當(dāng)初估算最晚在1996年推出。然而因瑪莎拉蒂公司易主而中斷了開發(fā)，直到1998年才完成?；仡欓_發(fā)早期版模型，不僅沒有采用回旋鏢形狀的尾燈，造型其他方面和量產(chǎn)版本也有不小的區(qū)別。

1997年，在瑪莎拉蒂成為法拉利子公司的同時，曾負(fù)責(zé)法拉利512TR之后多款車型工程開發(fā)的羅貝托·科拉迪也進(jìn)入瑪莎拉蒂任職。

瑪莎拉蒂SPIDER和COUPE使用的法拉利F136發(fā)動機(jī)

科拉迪回憶，中斷之后再重新研發(fā)3200GT可謂困難重重。以當(dāng)初預(yù)計的發(fā)售時間來看，所有的項目周期全部推遲。在1997年7月這個時間點(diǎn)，幾乎一切都是混亂的。只有喬治亞羅設(shè)計的車身完成了。最重要的是，車輛的產(chǎn)品定位都沒有敲定。開發(fā)現(xiàn)場根本沒有評判好壞的標(biāo)準(zhǔn)，連開發(fā)負(fù)責(zé)人也一頭霧水。

瑪莎拉蒂只用一年時間完成了開發(fā)，3200GT的開發(fā)現(xiàn)場是一場與時間的戰(zhàn)斗?，斏俸头ɡ麑﹂_發(fā)的評判標(biāo)準(zhǔn)完全不同，這也造成了開發(fā)現(xiàn)場的混亂。比如按照法拉利的傳統(tǒng)，非常重視賽道測試，而瑪莎拉蒂更為注重普通公路的測試。也就是說，3200GT項目重啟約等于從零開發(fā)。按照科拉迪的說法，新車能平安量產(chǎn)已經(jīng)算是奇跡了。

回歸北美市場

1981年誕生的瑪莎拉蒂Biturbo，靠著市場營銷在北美市場收獲了巨大成功。外觀流暢的Biturbo，在機(jī)械層面上卻足夠硬派，想要讓車保持在最佳機(jī)械狀態(tài)并不容易。

美國人習(xí)慣駕駛不怎么需要保養(yǎng)的車。然而3200GT因三元催化過熱導(dǎo)致發(fā)生了火災(zāi)等問題，讓瑪莎拉蒂不得不幾次召回。美國用戶投訴Biturbo質(zhì)量不佳也就可想而知了。結(jié)果，僅僅過了幾年瑪莎拉蒂就從美國市場撤退。1987年之后，瑪莎拉蒂不在北美市場銷售。但蒙特澤莫羅主持的瑪莎拉蒂復(fù)活計劃中，北美市場卻是處在核心位置。

然而，3200GT這款車本來就不是按照北美市場需求開發(fā)的?；A(chǔ)設(shè)計使用了古老的Biturbo車系發(fā)動機(jī)，好在馬力較大的同時也足夠穩(wěn)定。然而北美的排放法規(guī)卻給瑪莎拉蒂出了難題。另外，3200GT最為驚艷的是全球首創(chuàng)的回旋鏢LED尾燈。如此精妙的設(shè)計，卻因為不符合美國安全標(biāo)準(zhǔn)而不得不放棄。最重要的是，3200GT的車輛調(diào)校特點(diǎn)鮮明，和美國人喜歡平庸化的口味完全不同。

于是，瑪莎拉蒂馬不停蹄地開始了新車型研發(fā)?，斏賁PIDER和COUPE兩款車型使用了與法拉利共同開發(fā)的F136發(fā)動機(jī)。這臺自然吸氣4.2升V8發(fā)動機(jī)，最大功率390馬力、最大扭矩4S1?！っ椎男阅軈?shù)，與3200GT的性能基本相同。

然而，即使更換了名氣更大的法拉利發(fā)動機(jī)，新車的銷售情況還是沒有達(dá)到瑪莎拉蒂的預(yù)期。北美市場真正想要的并非“緊湊”車型，而是Biturbo之前的大尺寸GT。合作伙伴法拉利卻利用瑪莎拉蒂研發(fā)部門的強(qiáng)大實力逐步發(fā)展壯大，2016年從菲亞特集團(tuán)單飛。

直到2020年發(fā)布MC20，瑪莎拉蒂終于與法拉利發(fā)動機(jī)告別，車身噴涂也不再委托法拉利，全部在摩德納工廠內(nèi)完成。在菲亞特集團(tuán)與PSA合并之后，瑪莎拉蒂也將以旗艦品牌的身份續(xù)寫輝煌。