霍思伊　曹然　李明子

7月20日15時(shí)15分，鄭州暴雨正烈。攝影/白周峰

7月26日，鄭州地鐵5號(hào)線“720事件”中的失聯(lián)者鄒德強(qiáng)、沙濤先后被確認(rèn)遇難。

再過幾天，沙濤就要過34歲生日。7月20日晚上17時(shí)左右，這個(gè)鄭州本地小伙兒下班后從中央商務(wù)區(qū)站上車，妻子和9個(gè)月大的女兒正在家中等他。當(dāng)列車行進(jìn)到沙口路站時(shí)，距離他家只剩一站。

“脫軌”是從當(dāng)天晚上18時(shí)左右開始的。在1個(gè)小時(shí)前，鄭州剛經(jīng)歷了中國有氣象記錄以來最大的一次小時(shí)強(qiáng)降雨，這發(fā)生在16～17時(shí)之間。此時(shí)，由于暴雨紅色氣象預(yù)警，很多上班族提前下班，由于地面公共交通已癱瘓，他們中的很多人目的明確地蹚過已經(jīng)積水很深的街頭，進(jìn)入地鐵5號(hào)線。事后，很多被困者回憶：為了回家，5號(hào)線是他們最后的希望。

地鐵5號(hào)線被鄭州市政府視為“金腰帶”，這個(gè)鄭州第一條、中國大陸第五條地鐵環(huán)線，幾乎串聯(lián)起城市的所有核心地塊。在7月20日當(dāng)天，在全市7條地鐵線路中單日客運(yùn)量最高，為37.42萬人次。

7月20日這天的乘客在上車時(shí)并沒有意識(shí)到和以往有什么不同，雖然外面雨下得很大?！凹热坏罔F還能開，就應(yīng)該沒什么太大問題?！比藗冃睦镞@樣想。

但很快，他們發(fā)現(xiàn)自己被困在了地下。

人墻與擋水墻

這趟編號(hào)為0501號(hào)的地鐵車長140米，寬3米，是最大載客量為2592人的A型車，一共有6節(jié)。7月20日這天傍晚，它正按部就班地從東向西行駛，但從下午17時(shí)多起，發(fā)現(xiàn)自己“走”得十分不順，過了省人民醫(yī)院站，被迫臨停了20多分鐘。當(dāng)它開過黃河路，到達(dá)海灘寺站時(shí)，已經(jīng)是17時(shí)40分，停了幾分鐘后，進(jìn)入了海灘寺通向沙口路站的隧道洞口。此時(shí)已經(jīng)接近18時(shí)，后一趟車已經(jīng)?？吭邳S河路站，車上乘客被通知盡快下車。

和所有站間一樣，為了節(jié)能和更好地進(jìn)出站，海灘寺到沙口路之間的地勢呈V型。一位地鐵工程師形容說，“這樣水直接灌進(jìn)隧道，就像灌進(jìn)了一個(gè)兩頭高、中間低的管子，如果水勢高，里面還有人，就非常危險(xiǎn)?！?/p>

事發(fā)時(shí)，列車正在爬V字隧道的上坡，整個(gè)車身呈上仰姿態(tài)。在距離沙口路站只有200米左右的地方，列車再一次臨停了，這一次和前幾次情況不同，司機(jī)還來不及反應(yīng)，水就已經(jīng)沒過了鐵軌。一位乘客在18時(shí)02分發(fā)出微博：“地鐵進(jìn)水，車門也不開，人心惶惶?！?/p>

水漲得很猛。從當(dāng)時(shí)被困人員的求助信息來看，在半小時(shí)之內(nèi)，水已經(jīng)從腳踝沒過了胸口。那么，水是從哪兒來的？《中國新聞周刊》通過采訪被困人員、參與救援的消防人員與地鐵工作人員發(fā)現(xiàn)，水是從距離沙口路站不到3公里的5號(hào)線五龍口停車場沖過來的。

五龍口停車場在沙口路西北方，是5號(hào)線列車?？?、臨建、維修和清洗的地點(diǎn)，共有21條股道，末端匯聚成兩條股道，為地鐵的出入線。在兩條股道從地上到地下的交界處，有一面防洪用的擋水墻。

據(jù)一位20日當(dāng)天在停車場值班的工作人員回憶，這面擋水墻高約2.6米，20多米長。20日下午15時(shí)左右，四面八方的水全匯過來，傍晚水就到脖子了。擋水墻下面的地就像稀泥一樣。很快，擋水墻被沖垮了，“水嘩嘩地往隧道里鉆”。

官方通報(bào)后來稱：7月20日鄭州市突降罕見特大暴雨，造成鄭州地鐵5號(hào)線五龍口停車場及其周邊區(qū)域發(fā)生嚴(yán)重積水現(xiàn)象。18時(shí)許，積水沖垮出入場線擋水墻進(jìn)入正線區(qū)間，造成鄭州地鐵5號(hào)線一列車迫停。

7月20日嚴(yán)午17時(shí)，鄭州市地鐵1號(hào)線與2號(hào)線的換乘站紫荊山站內(nèi)，人們正排隊(duì)候車。圖/IC

（視頻截圖）大水涌進(jìn)了部分地鐵站臺(tái)（左）。進(jìn)了水的地鐵車廂（中）。一些乘客通過隧道逃生（右）。

擋水墻不是瞬間被沖垮的。家住停車場東側(cè)五龍怡景小區(qū)的劉先生當(dāng)時(shí)就站在自己家25層樓的窗前。他對《中國新聞周刊》回憶，20日18時(shí)左右，擋水墻內(nèi)外已經(jīng)都是水，先是墻體下面慢慢裂開，裂縫越來越大，然后忽然一下子倒了。

“整個(gè)過程持續(xù)了一會(huì)兒，當(dāng)時(shí)如果有地鐵巡防的工作人員早一點(diǎn)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，讓可能有危險(xiǎn)的車不要進(jìn)入沙口路，就不會(huì)這么嚴(yán)重?！眲⑾壬治稣f。

記者了解到，事發(fā)時(shí)，擋水墻前并沒有值班人員。據(jù)一位了解當(dāng)日停車場內(nèi)搶險(xiǎn)情況的鄭州地鐵工作人員回憶，當(dāng)時(shí)只有13名員工參與搶險(xiǎn)，現(xiàn)場搭人墻，堵在隧道口，但發(fā)現(xiàn)水勢完全堵不住。后來有人開始用門板搭設(shè)成臨時(shí)防水墻，又拿帆布蓋在門板上，用沙袋壓住門板的迎水方向，但還是很難擋住積水。另一位當(dāng)時(shí)接到命令去現(xiàn)場支援的地鐵工作人員還表示，由于停車場外水太大，他本來要去支援，但最后只能被迫返回?！?6時(shí)以后，人就根本進(jìn)不去了?！?/p>

在北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司2014年撰寫的《鄭州市軌道交通5號(hào)線工程可行性研究報(bào)告（送審稿）》中，關(guān)于停車場的防洪要求，只注明應(yīng)根據(jù)地形條件合理布置排水設(shè)施，場內(nèi)排水系統(tǒng)采用排水溝和縱橫向排水槽相結(jié)合的排水系統(tǒng)，與周邊排水系統(tǒng)銜接。從當(dāng)天的情形看，這些設(shè)施全部失效了。

武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院王軍武教授曾撰文分析造成地鐵內(nèi)部發(fā)生暴雨內(nèi)澇災(zāi)害的不同風(fēng)險(xiǎn)因素，文中指出“地鐵車站工程擋水能力主要依靠深基坑周邊擋水墻來實(shí)現(xiàn)，擋水墻高低直接決定了暴雨積水進(jìn)入地鐵車站工程內(nèi)部的難易程度?！庇浾呤崂碣Y料發(fā)現(xiàn)，目前在我國的軌道交通條例等各種標(biāo)準(zhǔn)和文件中，都沒有對擋水墻的設(shè)置有明確規(guī)范。