微博場域下民航輿情用戶識別與引導機制研究

王 磊 張春暉 劉 敏 李雨晴 葉利亞

（中國民航大學法學院 天津 300300）

0 引言

根據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》發(fā)布的信息，截至2020年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達9.89億，較2020年3月增長8540萬，互聯(lián)網(wǎng)普及率達70.4%?；ヂ?lián)網(wǎng)已然成為新媒體時代下信息傳播的主力軍，諸如微信、QQ和新浪微博的一批社交工具代替?zhèn)鹘y(tǒng)紙媒成為主流輿情發(fā)生地。隨著應用的不斷深入和發(fā)展，微博的媒體屬性日漸加強，媒介價值日益突出，媒體的粘合度和忠誠度不斷提高，事實上成為中國最主流的媒體之一。微博不僅在以新媒體為依托的網(wǎng)絡輿論場中異軍突起，并且憑借其短、平、快等優(yōu)勢形成自己獨特的“微博輿論場”，使得微博輿論擁有網(wǎng)絡輿論的諸多共性，但卻保持相對獨立。人們可以在微博上通過發(fā)帖、瀏覽訪問和評論進行互動操作。在缺少監(jiān)管的環(huán)境下，一旦形成了大規(guī)模網(wǎng)絡輿情，負面的輿情討論會影響機場、航空公司或者相關(guān)政府部門的形象和公信力。

本研究根據(jù)微博場域下發(fā)布民航輿情的用戶的相關(guān)特征構(gòu)建分類器，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析等方法，利用爬蟲篩選出微博用戶最重要的特征，調(diào)用監(jiān)督學習等算法去推斷內(nèi)容可信度。對構(gòu)成民航輿情的眾多微博用戶中，識別發(fā)布民航謠言的微博用戶。這種甄別方式給予民航部門以較大的自主性和能動性，望對民航企業(yè)掌握網(wǎng)絡輿情，進行積極引導輿情公關(guān)引導提供有利參考。

1 場域理論和民航輿情

1.1 布迪厄場域理論引介

場域?qū)嵺`理論是具有世界影響力的學術(shù)大師皮埃爾·布迪厄從關(guān)系主義方法論的角度思考而成的。它包含三個彼此關(guān)聯(lián)的核心概念：場域、慣習和資本。它是指個體行為既不是客觀情境下的被動依從，也不是主觀意愿下的隨意放縱，而是受到個體所在場域的位置結(jié)構(gòu)、個人秉持的慣習和擁有的資本三重因素的影響，布迪厄認為場域就是“在各種位置之間存在的客觀關(guān)系的一個網(wǎng)絡，或一個構(gòu)型?！眻鲇蚴且粋€相對獨立的社會空間，是獨立于個人意識和意志而存在的客觀關(guān)系，是不同權(quán)力或資本分布其中不斷競爭的空間。并且，場域還是由形形色色的人構(gòu)成的，所以都有各自的“性情傾向系統(tǒng)”即為：慣習。慣習一方面位于人們的行為與意識中發(fā)生慣性作用；另一方面慣習在實踐中逐漸生成。由此：“場域形成慣習，慣習影響實踐，實踐再作用于場域，而場域的形成又受到資本的影響?！比粘Ｉ钪?，微博就是一個極具競爭的媒介場域，它存在自身的邏輯與規(guī)則，有資本的支持與運作，在各個事件的背后都有不同的關(guān)系、結(jié)構(gòu)與權(quán)力間的博弈。

1.2 微博場域分析

微博作為當今社會己普遍流行的社交媒體，其涵蓋了豐富的用戶群體與社會各界人士。所有微博用戶可以發(fā)布圖文音影等各類內(nèi)容，還能對發(fā)布的內(nèi)容進行評論、@、轉(zhuǎn)發(fā)等操作，根據(jù)個人的價值喜好尋找可關(guān)注的對象，也只有當自己成為符合而個人微博影響力大小的量化體現(xiàn)，就展示為被關(guān)注人所擁有粉絲數(shù)量的多少。微博場域中的階層劃分正是以粉絲數(shù)量為依據(jù)的。受到的關(guān)注越多，具有的影響力越強，也就越容易被關(guān)注。這些規(guī)則和運行條件會深深影響微博場域中的資本追逐和慣習的形成。

1.3 民航輿情

在民航領(lǐng)域內(nèi)，有眾多廣泛引起網(wǎng)絡輿論的輿情事件，按其性質(zhì)可大致分為三類：航班延誤引起的群體性事件、特權(quán)主義引起的非常規(guī)事件、飛行過程中的突發(fā)事件。這些輿情事件都具有傳播快、關(guān)注度高、范圍廣等特點。當下，新媒體在日益廣泛地介入社會生活，不僅幫助人們獲取想要的信息，同時也成為人們生活方式中的一部分，在社會生活中發(fā)揮著重要作用。在民航領(lǐng)域，一旦出現(xiàn)輿情事件，就更容易將其發(fā)酵成為關(guān)注度極高的社會輿論問題，由此形成大規(guī)模的網(wǎng)絡輿情，負面的輿情在給民航企業(yè)帶來形象損失的同時也承受著社會輿論的壓力。盡管航空公司、機場成立了公關(guān)部門，并以普遍性的方法應對此類問題，但目前很難從根本上使公眾對民航企業(yè)的輿論口碑產(chǎn)生積極的引導作用。

利用場域理論相關(guān)知識分析民航輿情的現(xiàn)狀，將微博場域中的用戶進行提取與識別，對民航輿情管理更具有針對性，并在微博場域下，提出對民航輿情的引導與控制措施。

2 微博場域下民航輿情管理現(xiàn)狀分析

我國民航業(yè)務近年來無論在數(shù)量還是質(zhì)量都發(fā)展迅速。截至2015年，全民航實現(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)7270.7億人公里，民航領(lǐng)域的國內(nèi)與國際航線增長十分的迅速，在里程還是在機型分配上均實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

第一，面對突發(fā)事件的發(fā)生，如果相關(guān)主體處理不當，會導致群體性事件的發(fā)生。在航空器或者機場設施發(fā)生或者可能發(fā)生的嚴重損壞以及其他導致或者可能導致人員傷亡和財產(chǎn)嚴重損失的情況，稱為突發(fā)性事件。當旅客在客機上遭遇該種情況時，恐慌情緒泛濫，在受到威脅、緊張等壓力的情況下，說出不當言論，在微博場域上發(fā)酵，給網(wǎng)絡輿情的管控增添難度。

第二，網(wǎng)絡輿情傳播迅速，難以事前預案。微博事件的傳播不同于傳統(tǒng)認識下的線性傳播，而是基于皮爾模型下的爆炸式上升達到峰值的情況，具有速度快，范圍廣，反應大的特點。目前由于民航業(yè)的專業(yè)性和特殊性，尚未具備成熟的輿情發(fā)展模型預測，使得事前預防很難實現(xiàn)。當輿情事件發(fā)生，相關(guān)機場或航司的反應能力遲鈍，不能很好的在輿情發(fā)生后進行有效管控，從而對企業(yè)或政府形象造成負面影響。

第三，多主體輿情傳播導致公共部門發(fā)言存在一定困難。在微博場域，突發(fā)輿情引導的方向很大程度上取決于意見領(lǐng)袖—微博大V，對事件觀點態(tài)度。微博大V由于其龐大的粉絲群體和不可忽視的影響力，當突發(fā)事件發(fā)生時，對于事件具體情況具有強大的話語權(quán)，很大程度上能夠引導輿論導向。但由于缺乏相關(guān)監(jiān)督，也存在大V散布謠言，博取眼球的情況。即使民航公共部門發(fā)言，但是如果受到其他公眾平臺的信息沖擊，也容易導致官方的聲音淹沒于流言蜚語。對于微博等論壇平臺，良好的輿情引導及處置方式是民航系統(tǒng)必修的一課。

第四，網(wǎng)絡突發(fā)輿情恢復機制缺失。輿情在爆發(fā)，發(fā)酵，達到高潮之后會迅速衰減熱度，但這并不意味著輿情已經(jīng)過去，輿情減少之后也有反復的可能性。在突發(fā)輿情結(jié)束后，航空系統(tǒng)需要對之前的網(wǎng)絡輿情處理方式進行反思、總結(jié)和提出新的建議，在實際操作中應及時跟進及時辟謠，將下一次的輿論風暴解決于初始階段。

MH370事故之后，馬來西亞各方面發(fā)言人及媒體沒有對事件進行有效的評價，并采取積極的措施，沒有影響輿論，而是選擇網(wǎng)絡上的輿論自行平靜下來。隨著馬航 MH370事件發(fā)生，關(guān)于馬來西亞航空業(yè)的負面新聞已經(jīng)達到了前所未有的高度。當下民航業(yè)對于突發(fā)輿情的管控與處理制度依然脆弱。預防為主的輿論控制體系依然需要加強，對于突發(fā)輿情的解決方案也要不斷完善與時俱進。

3 民航輿情用戶特征提取及識別分析

3.1 微博場域下民航輿情用戶數(shù)據(jù)來源

微博成立之初，用戶數(shù)量不多且比較分散，個人發(fā)表的言論煽動作用小且只在小范圍內(nèi)傳播。隨著新媒體時代的到來，微博用戶劇增，信息傳播更為快速且廣泛，輿情危機時有發(fā)生，在這種背景下微博社區(qū)管理中心和微博辟謠賬戶中心得以成立，用來規(guī)范微博用戶的行為，阻止這些微博用戶違規(guī)行為，數(shù)據(jù)具有一定可靠性。本文所采用的數(shù)據(jù)來源于微博數(shù)據(jù)管理中心和微博辟謠賬戶公布的不實民航信息類微博。

3.2 微博場域下民航輿情用戶數(shù)據(jù)提取方法

本文利用爬蟲技術(shù)從微博社區(qū)管理中心頁面爬取2015年4月1日至2020年4月1日已經(jīng)被證明是虛假的說法的微博或帖子一千余條，同時對發(fā)表這些虛假言論的微博用戶信息進行統(tǒng)計和收集。為了避免數(shù)據(jù)不平衡會給實驗結(jié)果帶來負面影響，同時使用爬蟲技術(shù)收集微博場域下普通用戶的賬戶信息和微博文本，并且在數(shù)據(jù)收集中做到讓虛假言論和匹配到的發(fā)布相關(guān)虛假言論的用戶相符，同時用office進行收集和檢索，保留一千余條匹配度較高的數(shù)據(jù)。

3.3 民航輿情用戶特征選擇

微博場域下的謠言用戶特征大致可以分為三類：基于微博用戶的統(tǒng)計特征、基于微博文本的統(tǒng)計特征和基于微博信息傳播的統(tǒng)計特征。本文對用網(wǎng)頁爬蟲技術(shù)爬取的數(shù)據(jù)集進行統(tǒng)計分析，提取9個民航輿情用戶特征，構(gòu)建用于民航輿情用戶識別的特征集。特征集如表1所示。

表1：特征集

從實驗結(jié)果中可以發(fā)現(xiàn)，民航輿情用戶存在性別上的差異，男性微博用戶較女性而言發(fā)布民航輿情的可能性更高。此外，民航輿情用戶的微博等級普遍對于普通用戶的微博等級；民航輿情用戶擁有更少的粉絲，但更多關(guān)注別人；民航輿情用戶發(fā)布的微博數(shù)量普遍較少，民航輿情用戶的微博參與度和信譽度普遍較低；在發(fā)布的微博文本中，民航輿情用戶會更少地使用#與@，但在文本中更多地使用URL鏈接。這些特征對于民航輿情用戶的識別都發(fā)揮了正面作用。

4 微博場域下民航輿情引導機制分析

民航輿情的傳播大致可以分為以下三個階段：擴散階段即萌芽期；發(fā)展階段即爆發(fā)期；消亡階段即衰退期。根據(jù)三個階段本文將提出在微博場域下對民航輿情的引導機制，以此來更好的分階段對輿情進行控制與處理。

4.1 擴散階段

此階段為相關(guān)事件發(fā)生后在微博場域中開始發(fā)酵，得到部分關(guān)注并開始傳播的階段，傳播分散而緩慢。輿情信息此時暫時未引起微博輿論場的廣泛關(guān)注，仍處于萌芽期。但隨著事件本身的特性及微博場域中慣習現(xiàn)象的催化，輿情信息起初只是零星地分散出現(xiàn)在微博評論或個人發(fā)布頁面，往往不易明顯引起大眾的廣泛注意，即使有網(wǎng)友轉(zhuǎn)載其數(shù)量也不大。但就該事件而言，關(guān)注度將逐漸累積，相關(guān)話題的熱度也會保持增加趨勢。

針對擴散階段建立微博場域民航輿情監(jiān)控預警機制?！安还軐ξC的警戒和準備是自發(fā)的，還是法律所要求的，危機管理的關(guān)鍵是危機預防。輿情危機的發(fā)生，原因是復雜的，在某種程度上是不可避免的。這需要全面有效地對網(wǎng)絡信息進行監(jiān)測和過濾，從中發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生危機的關(guān)鍵信息?！庇纱嗽谖⒉﹫鲇蛳箩槍γ窈筋I(lǐng)域發(fā)生的輿情事件則亟需建立輿情的監(jiān)控預警機制。做到以下三點：（1）制定微博民航預警方案；（2）關(guān)注事態(tài)發(fā)展變化；（3）建立民航系統(tǒng)與微博平臺的溝通傳遞機制。

4.2 發(fā)展階段

此階段為相關(guān)輿情事件在微博場域中傳播速度急劇增長的階段，傳播集中且廣泛。由于場域內(nèi)慣習不斷形成，用戶與平臺對事件關(guān)注不斷積累，點擊量爆增，慣習在不斷地點擊關(guān)注中轉(zhuǎn)換成場域內(nèi)的資本與權(quán)力的博弈。具體表現(xiàn)為：（1）用戶在評論與轉(zhuǎn)發(fā)中聚集，慣習相似的用戶急速抱團，形成對輿情事件的普遍集中關(guān)注態(tài)勢；（2）微博熱搜、超級話題聚集，微博平臺關(guān)注事件在實踐中轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟資本，吸引用戶關(guān)注與對微博平臺的使用量增加。

針對發(fā)展階段建立微博場域民航輿情規(guī)范機制。從萌芽期至爆發(fā)期通常是一個急速且劇烈的過程，尤其是處于微博這樣一個擁有龐大用戶群且影響廣泛深刻的場域?！暗W(wǎng)絡輿論同公共輿論一樣都可以經(jīng)過正確的規(guī)范措施進行有效的控制?！痹诿窈筋I(lǐng)域，能夠成為輿情，受到大眾廣泛關(guān)注的事件往往都與其自身事件的性質(zhì)和發(fā)展過程息息相關(guān)，多數(shù)網(wǎng)民在微博場域中謀求共鳴借由事件來表達自己的觀點與訴求。因此，對于民航相關(guān)管理部門而言，想要解決好，引導好輿情事件的發(fā)展就要充分站在公眾方，理解其意愿與表達的初衷與目的，把握輿論話語權(quán)。針對微博場域，有關(guān)民航輿情的各方信息應在不泄密的情況下，積極開放相關(guān)內(nèi)容，讓公眾充分了解事態(tài)發(fā)生的全過程，增強社會認同感。民航輿情事件的相關(guān)信息傳播涉及多個方面，微博場域中的用戶對信息的接受程度有差異會導致受眾對信息產(chǎn)生誤解。因此，信息的公開范圍應當充分考慮，基于事件本身的真實性發(fā)布信息。主動掌握一手信息，與微博平臺進行聯(lián)系溝通，對輿情展開全方位管控規(guī)范工作。

4.3 消亡階段

此階段是輿情信息在成為輿論焦點后關(guān)注度的回落與持續(xù)降低階段。具有漸進性和衰退性。在微博場域中，由輿情事件引發(fā)的慣習與資本追逐逐漸回落，微博官方平臺與大V等用戶都不再對其進行重點關(guān)注，并減少相關(guān)話題討論。熱度降低，輿情事件逐漸消亡。

針對消亡階段建立微博場域民航輿情完善機制。在網(wǎng)絡輿情的危機爆發(fā)時，民航領(lǐng)域內(nèi)部各相關(guān)方及信息管理部門應充分保持主動積極的態(tài)度，在民航各部門之間與社會各方資源進行協(xié)調(diào)與整合，以此建立民航輿情完善機制，提高應對輿情危機的效率。首先，協(xié)調(diào)民航管理部門內(nèi)部的分工，在衰退期繼續(xù)保持對輿情事件的關(guān)注與跟蹤；其次，加強民航系統(tǒng)內(nèi)部之間溝通聯(lián)系。再次，民航部門成立輿情管控部門專門針對民航輿情事件與社會進行對接合作。最后在輿情事件結(jié)束后，民航相關(guān)各方與微博平臺獲取數(shù)據(jù)情況，總結(jié)經(jīng)驗，形成微博場域下民航輿情管控手冊。促進高效、積極正確的輿情管理、引導與完善。

5 總結(jié)

微博已成為重要的思想輿論陣地和輿論斗爭的場域。在負面輿論來臨時，我們需要把握輿情演變內(nèi)在規(guī)律，同時民航相關(guān)單位需要快速作出反應。通過對輿情發(fā)展的三個階段精準分析和預防，做到科學合理的應對突發(fā)事件。民航企業(yè)的網(wǎng)絡宣傳必須堅持正確輿論導向，營造積極、健康、向上的主流輿論，注意用正面宣傳主動為社會輿論“設置議程”，當面對社會重大事件時，必須采取審慎的態(tài)度，避免傳播錯誤信息，從而樹立良好的企業(yè)形象和業(yè)界口碑。