現(xiàn)代城市多模式公共交通體系評價指標(biāo)研究

賀星宇 蔣小晴 劉瀏 陳超錄

摘? 要：隨著城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市交通供給無法匹配城市居民出行需求，造成了嚴重的交通擁堵。本文分析城市多模式公共交通體系的技術(shù)經(jīng)濟特點，利用主成分分析法，從運營服務(wù)水平、體系結(jié)構(gòu)性能等方面對城市公共交通體系進行評價分析，提出了一種城市多模式公共交通體系的評價指標(biāo)體系。結(jié)合組合賦權(quán)法，為城市公共交通體系調(diào)整優(yōu)化提供參考。

關(guān)鍵詞：多模式? 公共交通? 組合賦權(quán)法? 評價指標(biāo)體系

中圖分類號：U491.17 ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2021）04（c）-0046-04

Research on the Evaluation Index of Modern Urban Multi Mode Public Transport System

HE Xingyu1? JIANG Xiaoqing1? LIU Liu1? CHEN Chaolu2

（1.Hunan CRRC Intelligent Transport Technology Co.， Ltd.， Zhuzhou， Hunan Province， 412000 China;

2. Zhuzhou CRRC Times Electric Co.， Ltd.， Zhuzhou， Hunan province， 412000? China）

Abstract：With the rapid development of urban economy， the supply of urban transportation can not match the travel demand of urban residents， resulting in serious traffic congestion. This paper analyzes the technical and economic characteristics of urban multi-mode public transport system， uses the main component analysis method to evaluate and analyze the urban public transport system from the aspects of operating service level and architectural performance， and puts forward an evaluation index system of urban multi-mode public transport system. Combined with the combination of empowerment method， it provides a reference for the adjustment and optimization of urban public transport system.

Key Words： Multi-mode; Public transport; Combination empowerment; Evaluation index system

城市多模式公共交通相對于個體交通，具備運量大、節(jié)能環(huán)保、價格實惠等優(yōu)勢，是城市擁堵解決的必要且有效手段。然而限于客流量巨大、路況復(fù)雜及難以滿足地鐵修建標(biāo)準(zhǔn)等因素，城市公共交通無法滿足人們出行時對準(zhǔn)點、舒適、便捷等多方面較高的要求。因此參考城市公共交通評價指標(biāo)體系，對城市公共交通結(jié)構(gòu)進行調(diào)整優(yōu)化，提升城市公共交通服務(wù)水平，將城市的公共交通方式協(xié)調(diào)起來，使之適應(yīng)乘客出行的需求是解決問題的核心所在。

1? 多模式公共交通體系概述

多模式公共交通綜合體系中，城市軌道交通和地面快速公共交通以其大運量的特點作為骨架，常規(guī)公交以其可達性強的特點作為主體，補充微循環(huán)公交、輪渡和出租車，并與城市其他交通方式有效銜接，最終實現(xiàn)安全、快速地完成城市客運目的[1]。

城市多模式公共交通系統(tǒng)由人、車（工具）、路（線路）三方面共同組成，具有多變量、多層次、多屬性等特點[2]。城市公共交通系統(tǒng)分為公共交通運輸工具和設(shè)施以及公共交通規(guī)劃和運營管理兩部分。公共交通運輸工具和設(shè)施由常規(guī)公共交通方式、快速軌道交通方式、市郊鐵路及公共交通場站4個部分組成;公共交通規(guī)劃和運營管理分為線網(wǎng)規(guī)劃與站點選址，票制、票價與票務(wù)管理，服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督，日常營運調(diào)度，車輛保養(yǎng)與維護5個部分。

基于城市公共交通的特性，其基本任務(wù)是：“圍繞運營服務(wù)的核心，構(gòu)建合理的城市公共交通系統(tǒng)，為城市居民提供安全、方便、準(zhǔn)點、舒適、迅速、經(jīng)濟的出行運輸服務(wù)，最大限度地節(jié)省社會活動時間，滿足城市發(fā)展和人民勞動與生活的需要”[3]。同時，城市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)滿足以人為本、環(huán)境效益最優(yōu)、交通設(shè)施效益最優(yōu)以及智能化等原則。

2? 主要公共交通方式的技術(shù)經(jīng)濟特征

當(dāng)前城市應(yīng)用較多、比較成熟的主要公共交通工具包括城市地鐵、城市輕軌、有軌電車、智軌電車等軌道交通，以及常規(guī)公交、BRT等道路公共交通[4]。不同的軌道交通方式及道路交通方式均有其優(yōu)劣性。而技術(shù)經(jīng)濟特性指在當(dāng)前交通運輸?shù)陌l(fā)展水平和技術(shù)水平狀態(tài)下，從供給角度體現(xiàn)的各種交通運輸方式固有的、可發(fā)揮出來的比較優(yōu)勢，是技術(shù)和經(jīng)濟上的特性總稱。幾種主要公共交通方式的技術(shù)經(jīng)濟特征比較見表1。比較表中數(shù)據(jù)，得出如下結(jié)論：

（1）軌道交通、智軌電車、傳統(tǒng)道路交通方式（常規(guī)公交與BRT）可分別承擔(dān)大、中、小客流運量，客流量巨大的大中城市應(yīng)以軌道交通為主，智軌電車與傳統(tǒng)道路交通方式為輔;而對于客流量較大的中小城市可以智軌電車作為城市交通骨干，傳統(tǒng)道路交通方式作為輔助;而對于一些客流量很小的城市，則可以常規(guī)公交作為公共交通骨干，配以出租汽車即可滿足客流量出行需求。

（2）運營速度方面，軌道交通因其專有路權(quán)占據(jù)極大優(yōu)勢，故軌道交通適合的出行距離很長，人均能耗小，節(jié)約能源，綠色環(huán)保。

（3）軌道交通建設(shè)周期與成本相對常規(guī)公交高出很多，且可達性差，智軌電車建設(shè)成本與建設(shè)周期介于公交與軌道交通之間，運量也介于兩者之間，需根據(jù)城市特點對這三類交通方式進行妥善規(guī)劃安排[5]。

3? 多模式公共交通體系評價

3.1 多模式公共交通體系評價指標(biāo)體系的確定

綜合研究城市現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)布局規(guī)劃，進行特點以及布局合理性分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，確定一個多模式公共交通體系的評價指標(biāo)體系，為今后公共交通系統(tǒng)的調(diào)整優(yōu)化提供參考。

本文參考大量國內(nèi)外文獻，經(jīng)調(diào)查分析，嚴格遵循系統(tǒng)性、科學(xué)性以及可操作性等原則，從體系結(jié)構(gòu)性能，運營服務(wù)水平、經(jīng)濟效益水平3個方面構(gòu)建城市公共交通系統(tǒng)評價指標(biāo)體系[6]。

3.2 多模式公共交通體系結(jié)構(gòu)性能評價體系

本文從技術(shù)性能等方面出發(fā)，分析公共交通系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其功能合理性，并以此對該體系結(jié)構(gòu)進行評價。結(jié)合相關(guān)資料，參考《公交都市考核指標(biāo)體系》，利用主成分分析法給出如表2所示評價指標(biāo)。

3.3 多模式公共交通運營服務(wù)水平評價體系

城市公共交通運營服務(wù)可靠性被定義為：城市公共交通系統(tǒng)中的各種公共交通工具在日常工作中，在一定組織協(xié)調(diào)下，在受到一定動態(tài)因素和交通條件的影響下，能夠按計劃完成規(guī)定任務(wù)的同時為乘客提供一定服務(wù)的能力。其評價指標(biāo)體系如表3所示。

3.4 多模式公共交通經(jīng)濟效益水平評價體系

公共交通運營效果包括針對社會的運輸產(chǎn)量與質(zhì)量效果、針對企業(yè)的運輸經(jīng)濟效果。綜合分析國內(nèi)外各類相關(guān)文獻，運用主成分分析法，可得如表4所示評價指標(biāo)體系表。

整合上述指標(biāo)群，得到城市公共交通系統(tǒng)的評價指標(biāo)體系。評價城市公共交通系統(tǒng)具有復(fù)雜性、綜合性和系統(tǒng)性的特點，其評價指標(biāo)種類繁多，甚至相互影響，因此在本評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，還需要查閱各類資料，運用主觀賦權(quán)法、客觀賦權(quán)法、綜合集成賦權(quán)法等對各項指標(biāo)進行賦權(quán)后代入計算方可得出具體的評價結(jié)果。

主觀賦權(quán)法（AHP）主觀性較強，更能體現(xiàn)決策者意圖，但客觀性較差;客觀賦權(quán)法（熵權(quán)法）有客觀優(yōu)勢，但無法反映決策者對指標(biāo)的重視程度;因此采用主、客觀賦權(quán)法結(jié)合的組合賦權(quán)法對上述指標(biāo)體系進行計算，計算過程如下：

（1）

式中：Wj為指標(biāo)體系的最終權(quán)重，αj為層次分析法計算所得權(quán)重，βj為熵值法計算所得權(quán)重。

4? 結(jié)語

隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)有公共交通難以滿足城市居民的出行需求。本文結(jié)合多種模式的公共交通方式的特點，提出了一種多模式公共交通的評價體系，輔以組合賦權(quán)法對各項指標(biāo)進行賦權(quán)，為城市公共交通優(yōu)化調(diào)整提供理論依據(jù)。

參考文獻

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[3] 潘萌萌.城市創(chuàng)新公共交通系統(tǒng)的適用性研究[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊，2018（5）：94-95.

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[6] 韓婧.公交主導(dǎo)型城市交通系統(tǒng)效能評價方法研究[D].南京：東南大學(xué)，2017.