張洪杰
日前,大眾集團(tuán)公布了2021年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。從銷量數(shù)據(jù)來看,大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的半年累計(jì)銷量為18285輛,與8萬~10萬輛年銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯認(rèn)為,大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車銷量不佳的原因,主要是購買電動(dòng)車的消費(fèi)者比購買傳統(tǒng)車型的消費(fèi)群體更加年輕,消費(fèi)者消費(fèi)需求與以往不同,因此大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)必須因地制宜改變電動(dòng)車的銷售模式,以此應(yīng)對(duì)銷量不佳的現(xiàn)狀。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,大眾集團(tuán)的新能源銷量走低確實(shí)與中國(guó)消費(fèi)者的需求變化有關(guān),但除此之外還與中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的變化有關(guān),且后者影響更大。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,大眾集團(tuán)營(yíng)收為1297億歐元,同比增長(zhǎng)34.9%,超過2019年同期(疫情前水平)的1252億歐元;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為113.6億歐元,超過2019年同期創(chuàng)下的100億歐元紀(jì)錄。全球范圍內(nèi)交付新車497.8萬輛,同比增長(zhǎng)27.9%,汽車部門的凈現(xiàn)金流攀升至101.91億歐元。
整體業(yè)績(jī)向好、汽車部門現(xiàn)金流充裕的同時(shí),大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)明顯不及預(yù)期。與中國(guó)市場(chǎng)的18285輛形成對(duì)比的是,其在歐洲的電動(dòng)汽車銷量為12.8萬輛。
按照之前的新能源規(guī)劃,大眾汽車將在電動(dòng)化領(lǐng)域投入330億歐元,在2029年之前為市場(chǎng)帶來共計(jì)75款純電動(dòng)產(chǎn)品,累計(jì)銷量將達(dá)到2600萬輛。作為大眾集團(tuán)的重要戰(zhàn)略市場(chǎng),中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源汽車銷量要在2025年達(dá)到150萬輛。
今年上半年,大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為185萬輛,同比增長(zhǎng)16.2%,依舊是大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的最大單一市場(chǎng)。與整體銷量相比較,大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車型銷量明顯“偏科”。
或許正因如此,赫伯特·迪斯在上半年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)后對(duì)外表示,在中國(guó)市場(chǎng),大眾推進(jìn)變革的速度理應(yīng)要比世界其他地方要快得多,“必須改變中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車銷售策略”。
從產(chǎn)品線來看,大眾集團(tuán)旗下的主要走量電動(dòng)車型有朗逸純電、途岳新能源、ID.4X、ID.6X、高爾夫純電、寶來純電、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ幾款車型。就產(chǎn)品價(jià)格而言,朗逸純電、高爾夫純電、途岳新能源等“油改電”衍生車型售價(jià)相對(duì)單一,精準(zhǔn)定位15萬元和19萬元純電市場(chǎng);ID.4X、ID.6X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等四款車型則主要覆蓋20萬~35萬元級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。
從競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)來看,朗逸純電、寶來純電等“油改電”車型,主要是對(duì)相應(yīng)的燃油車細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)充,與比亞迪、廣汽埃安、小鵬等國(guó)內(nèi)自主品牌旗下產(chǎn)品相比,存在續(xù)航里程不足、車型配置單一等劣勢(shì)。ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.6X等雙車戰(zhàn)略車型的產(chǎn)品配置比較豐富,與特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6等銷量比較強(qiáng)勢(shì)的新勢(shì)力車型形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。盡管大眾集團(tuán)旗下純電車型在核心技術(shù)上未必存在短板,但消費(fèi)者卻顯然更青睞上述幾個(gè)在新能源領(lǐng)域入局較早的造車品牌。
與之形成對(duì)比的是,特斯拉在今年上半年的累計(jì)銷量為16.2萬輛,蔚來汽車為4.2萬輛,理想汽車為3.1萬輛。在業(yè)內(nèi)分析人士看來,大眾集團(tuán)旗下純電產(chǎn)品銷量不及造車新勢(shì)力有多種原因,既與大眾集團(tuán)入駐純電動(dòng)市場(chǎng)較晚有關(guān),又與其由來已久的“塔式”競(jìng)爭(zhēng)策略有關(guān)。
長(zhǎng)期以來,大眾集團(tuán)一直以保時(shí)捷、奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌進(jìn)行階梯性布局,高端市場(chǎng)由保時(shí)捷和奧迪所把守,大眾品牌本身則定位在“性能均衡,產(chǎn)品耐用”。而現(xiàn)在,保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron等高端純電動(dòng)車型不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì),整體新能源市場(chǎng)又不具備龐大規(guī)模,因此大眾集團(tuán)很難在當(dāng)前的中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于已經(jīng)下定決心進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán)而言,實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”,產(chǎn)品仍需更多誠意。