張洪杰

日前，大眾集團(tuán)公布了2021年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。從銷量數(shù)據(jù)來看，大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的半年累計(jì)銷量為18285輛，與8萬～10萬輛年銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯認(rèn)為，大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車銷量不佳的原因，主要是購買電動(dòng)車的消費(fèi)者比購買傳統(tǒng)車型的消費(fèi)群體更加年輕，消費(fèi)者消費(fèi)需求與以往不同，因此大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)必須因地制宜改變電動(dòng)車的銷售模式，以此應(yīng)對(duì)銷量不佳的現(xiàn)狀。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，大眾集團(tuán)的新能源銷量走低確實(shí)與中國(guó)消費(fèi)者的需求變化有關(guān)，但除此之外還與中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的變化有關(guān)，且后者影響更大。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，大眾集團(tuán)營(yíng)收為1297億歐元，同比增長(zhǎng)34.9%，超過2019年同期（疫情前水平）的1252億歐元;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為113.6億歐元，超過2019年同期創(chuàng)下的100億歐元紀(jì)錄。全球范圍內(nèi)交付新車497.8萬輛，同比增長(zhǎng)27.9%，汽車部門的凈現(xiàn)金流攀升至101.91億歐元。

整體業(yè)績(jī)向好、汽車部門現(xiàn)金流充裕的同時(shí)，大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)明顯不及預(yù)期。與中國(guó)市場(chǎng)的18285輛形成對(duì)比的是，其在歐洲的電動(dòng)汽車銷量為12.8萬輛。

按照之前的新能源規(guī)劃，大眾汽車將在電動(dòng)化領(lǐng)域投入330億歐元，在2029年之前為市場(chǎng)帶來共計(jì)75款純電動(dòng)產(chǎn)品，累計(jì)銷量將達(dá)到2600萬輛。作為大眾集團(tuán)的重要戰(zhàn)略市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源汽車銷量要在2025年達(dá)到150萬輛。

今年上半年，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為185萬輛，同比增長(zhǎng)16.2%，依舊是大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的最大單一市場(chǎng)。與整體銷量相比較，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車型銷量明顯“偏科”。

或許正因如此，赫伯特·迪斯在上半年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)后對(duì)外表示，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾推進(jìn)變革的速度理應(yīng)要比世界其他地方要快得多，“必須改變中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車銷售策略”。

從產(chǎn)品線來看，大眾集團(tuán)旗下的主要走量電動(dòng)車型有朗逸純電、途岳新能源、ID.4X、ID.6X、高爾夫純電、寶來純電、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ幾款車型。就產(chǎn)品價(jià)格而言，朗逸純電、高爾夫純電、途岳新能源等“油改電”衍生車型售價(jià)相對(duì)單一，精準(zhǔn)定位15萬元和19萬元純電市場(chǎng);ID.4X、ID.6X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等四款車型則主要覆蓋20萬～35萬元級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。

從競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)來看，朗逸純電、寶來純電等“油改電”車型，主要是對(duì)相應(yīng)的燃油車細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)充，與比亞迪、廣汽埃安、小鵬等國(guó)內(nèi)自主品牌旗下產(chǎn)品相比，存在續(xù)航里程不足、車型配置單一等劣勢(shì)。ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.6X等雙車戰(zhàn)略車型的產(chǎn)品配置比較豐富，與特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6等銷量比較強(qiáng)勢(shì)的新勢(shì)力車型形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。盡管大眾集團(tuán)旗下純電車型在核心技術(shù)上未必存在短板，但消費(fèi)者卻顯然更青睞上述幾個(gè)在新能源領(lǐng)域入局較早的造車品牌。

與之形成對(duì)比的是，特斯拉在今年上半年的累計(jì)銷量為16.2萬輛，蔚來汽車為4.2萬輛，理想汽車為3.1萬輛。在業(yè)內(nèi)分析人士看來，大眾集團(tuán)旗下純電產(chǎn)品銷量不及造車新勢(shì)力有多種原因，既與大眾集團(tuán)入駐純電動(dòng)市場(chǎng)較晚有關(guān)，又與其由來已久的“塔式”競(jìng)爭(zhēng)策略有關(guān)。

長(zhǎng)期以來，大眾集團(tuán)一直以保時(shí)捷、奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌進(jìn)行階梯性布局，高端市場(chǎng)由保時(shí)捷和奧迪所把守，大眾品牌本身則定位在“性能均衡，產(chǎn)品耐用”。而現(xiàn)在，保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron等高端純電動(dòng)車型不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，整體新能源市場(chǎng)又不具備龐大規(guī)模，因此大眾集團(tuán)很難在當(dāng)前的中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于已經(jīng)下定決心進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán)而言，實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，產(chǎn)品仍需更多誠意。