吳 榮 坤，蘇 平

(中車齊齊哈爾車輛有限公司 大連研發(fā)中心，遼寧 大連 116041)

中車齊齊哈爾車輛有限公司根據(jù)神華鐵路貨車運輸有限責任公司技術(shù)開發(fā)(委托)合同(基于馱背運輸?shù)亩嗍铰?lián)運成套技術(shù)及裝備研究——自裝卸式整車及半掛車馱背多功能運輸車研制)的要求研制了STX1(2)型馱背多功能運輸車(以下簡稱STX1(2)型運輸車)。該車用于運輸公路整車或半掛車，兼顧多種規(guī)格集裝箱運輸。STX1(2)型運輸車為關(guān)節(jié)式車輛，2節(jié)車為1組，車體間采用關(guān)節(jié)連接器連接，關(guān)節(jié)連接器通過中部底架共用2個轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。

STX1(2)型運輸車與我國既有鐵路4軸貨車結(jié)構(gòu)有較大差異，本文針對STX1(2)型運輸車的結(jié)構(gòu)特點，分析該車對現(xiàn)行TG/HY 113—2016《鐵路貨運計量安全檢測設(shè)備運用管理規(guī)則》規(guī)定的超偏載檢測方法和評判標準的適應(yīng)性，并提出建議。

1 既有鐵路貨車超偏載檢測限值

我國既有鐵路貨車按照TG/HY 113—2016要求進行超偏載檢測。貨車超偏載作為貨檢站整理、換裝的依據(jù)時分嚴重和一般2個等級，具體分級標準如表1所示。

表1 貨車超偏載分級標準

2 STX1(2)型運輸車超偏載檢測標準

2.1 超載檢測標準

STX1(2)型運輸車中部2個轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架所承受的載荷是通過關(guān)節(jié)連接器傳遞的，無法區(qū)分2個車體所提供的載荷比例，因此，STX1(2)型運輸車不能以單節(jié)車體為單位進行超載檢測；在一節(jié)車重載、一節(jié)車空載工況下，重載的一節(jié)車超載時，鐵路貨車超偏載檢測裝置若采用以組為單位進行超載檢測，也不能判別出重載的一節(jié)車輛超載的情況。因此，在實際運用過程中，鐵路貨車超偏載檢測裝置對STX1(2)型運輸車進行超載檢測時，無論是以單節(jié)車為單位還是以1組車(2節(jié)車)為單位均不能準確判斷超載情況。

因此，建議不對STX1(2)型運輸車進行超載檢測。超載檢測操作移至在公路貨車、半掛車裝載至STX1(2)型運輸車之前進行。以我國既有鐵路普通4軸貨車評判標準為基準,按照TG/HY 113—2016規(guī)定的超載限值，確定STX1(2)型運輸車裝載的公路貨車或半掛車超載評判標準：公路貨車或半掛車大于容許載重量10 t為嚴重超載，大于5 t但未達到嚴重程度的情況為一般超載。

2.2 偏載檢測標準

當STX1(2)型運輸車的1節(jié)車體向一側(cè)偏載，另外1節(jié)車體向相反一側(cè)偏載時，關(guān)節(jié)連接器共用的2個轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架所承受的載荷表現(xiàn)為均載；當車輛裝載半掛車時，端部轉(zhuǎn)向架上方的承載鞍座布置在車輛縱向中心，主要承受半掛車的垂向力。在半掛車偏載情況下，端部轉(zhuǎn)向架載荷主要表現(xiàn)為承載鞍座垂直傳遞的集中力，不能準確判斷端部轉(zhuǎn)向架的偏載情況。因此，在實際運用過程中，鐵路貨車超偏載檢測裝置對STX1(2)型運輸車進行偏載檢測時，無論是以單節(jié)車為單位還是以1組車(2節(jié)車)為單位均不能準確判斷偏載情況。

因此，建議不對STX1(2)型運輸車進行偏載檢測。偏載檢測操作移至在公路貨車、半掛車裝載至STX1(2)型運輸車之前進行。以我國既有鐵路普通4軸貨車評判標準為基準,按照TG/HY 113—2016規(guī)定的偏載限值，確定STX1(2)型運輸車裝載的公路貨車或半掛車偏載評判標準：公路貨車或半掛車總重心投影距縱向中心線距離大于150 mm為嚴重偏載，大于100 mm但未達到嚴重程度的情況為一般偏載。

2.3 偏重檢測標準

2.3.1 前后轉(zhuǎn)向架承重差計算

1組STX1(2)型運輸車的2節(jié)車均滿載或1節(jié)車滿載、1節(jié)車空載的裝載工況均為STX1(2)型運輸車的正常運用工況。車輛動力學試驗的結(jié)果表明，正常運用工況下均可滿足車輛安全運用的要求。

2.3.1.12節(jié)車均滿載

如圖1所示，1組STX1型運輸車的2節(jié)車均裝載重49 t、長17.1～18.1 m公路貨車，公路貨車重心與單節(jié)車重心基本重合。經(jīng)計算，端部轉(zhuǎn)向架軸重均為23.33 t，中部轉(zhuǎn)向架軸重均為22.42 t，前后轉(zhuǎn)向架承重差為1.82 t。

圖1 STX1型運輸車均裝載重49 t、長17.1～18.1 m公路貨車示意圖

如圖2所示，1組STX2型運輸車的2節(jié)車均裝載重40 t、長13 m公路半掛車，公路半掛車重心靠近端部轉(zhuǎn)向架。經(jīng)計算，端部轉(zhuǎn)向架軸重均為24.77 t，中部轉(zhuǎn)向架軸重均為13.98 t，前后轉(zhuǎn)向架承重差為21.58 t。

圖2 STX2型運輸車均裝載重40 t、長13 m公路半掛車示意圖

2.3.1.21節(jié)車滿載、1節(jié)車空載

STX1型運輸車1節(jié)車裝載重49 t、長17.1～18.1 m公路貨車，1節(jié)車為空載。經(jīng)計算，端部轉(zhuǎn)向架軸重分別為23.33 t、11.35 t，中部轉(zhuǎn)向架軸重均為16.16 t，前后轉(zhuǎn)向架承重差最大值為14.34 t。若裝載公路半掛車，前后轉(zhuǎn)向架承重差將進一步增加。

STX2型運輸車1節(jié)車裝載重40 t、長13 m公路半掛車，1節(jié)車為空載。經(jīng)計算，端部轉(zhuǎn)向架軸重分別為24.77 t、11.79 t，中部轉(zhuǎn)向架軸重均為10.47 t，前后轉(zhuǎn)向架承重差最大值為28.6 t。

2.3.2 偏重檢測標準的確定

STX1(2)型運輸車為我國鐵路首次運用的關(guān)節(jié)式車輛，現(xiàn)行的TG/HY 113—2016標準還沒有對關(guān)節(jié)式鐵路貨車前后轉(zhuǎn)向架偏重限值做出明確規(guī)定。由于該車的2節(jié)車均滿載或1節(jié)車滿載、1節(jié)車空載的裝載工況均為車輛的正常運用工況，因此，上述工況計算的前后轉(zhuǎn)向架承重差等同于既有鐵路貨車沒有偏重的情況。

綜上所述，STX1(2)型運輸車偏重檢測限值應(yīng)包括兩部分的內(nèi)容：一是自身結(jié)構(gòu)特點產(chǎn)生的承重差(以1節(jié)車滿載、1節(jié)車空載工況下承重差限值為計算依據(jù))，二是TG/HY 113—2016中對既有鐵路貨車允許的偏重檢測限值的規(guī)定。根據(jù)以上計算原則，STX1(2)型運輸車偏重限值取值應(yīng)為：

STX1型運輸車：一般等級為21.88+10=31.88(t)，嚴重等級為21.88+15=36.88(t)。

STX2型運輸車：一般等級為28.60+10=38.60(t)，嚴重等級為28.60+15=43.60(t)。

從上述數(shù)據(jù)疊加計算可以看出：前后轉(zhuǎn)向架偏重差較大，遠超出超偏載檢測范圍。因此，建議不對STX1(2)型運輸車進行偏重檢測。偏重檢測操作移至公路貨車、半掛車裝載至STX1(2)型運輸車之前進行。以我國既有鐵路普通4軸貨車評判標準為基準,按照TG/HY113—2016規(guī)定的偏重限值，確定STX1(2)型運輸車裝載的公路貨車或半掛車偏重評判標準為：公路貨車或半掛車前后重量差大于15 t為嚴重偏重，大于10 t但未達到嚴重程度為一般偏重。

3 結(jié)束語

鑒于關(guān)節(jié)式鐵路貨車結(jié)構(gòu)的特殊性，建議對STX1(2)型馱背多功能運輸車不進行超偏載檢測，超偏載檢測操作移至公路貨車、半掛車裝載至STX1(2)型馱背多功能運輸車之前進行。