陳 萌

上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司

1 引 言

近十年來，Skytrax評選出的世界十佳機場中，絕大部分都配備有空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)。我國北京首都國際機場、上海浦東國際機場、香港國際機場、臺北桃園國際機場的空側(cè)捷運已投入使用，深圳寶安國際機場、成都天府國際機場、昆明長水國際機場的空側(cè)捷運正在建設(shè)中。作為機場旅客流程的組成部分，空側(cè)捷運與航站區(qū)設(shè)施的整體流程組織密切相關(guān)。除滿足常規(guī)流程需求，系統(tǒng)還針對少部分流程異常的旅客設(shè)置了返流流程，以幫助旅客盡快回到常規(guī)流程。本文基于航空旅客的始發(fā)、終到和中轉(zhuǎn)等流程，研究了空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)中不同工況下的返流流程及應(yīng)用。

2 空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)與旅客流程

全球配備空側(cè)捷運的樞紐機場中，其航站區(qū)主要包括航站樓—航站樓、航站樓—衛(wèi)星廳和航站樓—衛(wèi)星廳—航站樓三種基本構(gòu)型?？諅?cè)捷運通常位于航站區(qū)的一關(guān)三檢區(qū)域之后、登機口之前。隨著近年來航站樓—衛(wèi)星廳的航站區(qū)構(gòu)型在我國的廣泛應(yīng)用，國內(nèi)的空側(cè)捷運主要服務(wù)于航站樓與衛(wèi)星廳的交通聯(lián)系。因此，本文將基于航站樓—衛(wèi)星廳的航站區(qū)構(gòu)型，以擁有全球最大單體衛(wèi)星廳的上海浦東國際機場為例，闡述空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)的返流流程。

空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)是服務(wù)于安檢后的航空旅客的快速運輸系統(tǒng)[1]，定位于縮短旅客的空側(cè)步行距離和交通時間，提升航空出行體驗。機場空側(cè)區(qū)域是指機場內(nèi)飛行器活動的區(qū)域[2]，包括鄰近的區(qū)域和建筑物或其部分區(qū)域，僅允許工作人員和經(jīng)過安全檢查的旅客進入。航站區(qū)內(nèi)安檢后的區(qū)域和衛(wèi)星廳均屬于空側(cè)。航站樓和衛(wèi)星廳都是為乘坐航空器的旅客提供相關(guān)服務(wù)保障的機場建筑物[3]，航站樓主要包括值機辦票、一關(guān)三檢（檢驗檢疫、海關(guān)、邊檢、安全檢查）、候機、登機等主要流程，衛(wèi)星廳可視為航站樓候機和登機區(qū)域的拓展，可提升機場靠橋率和旅客體驗，通常設(shè)置于遠離航站樓的飛行區(qū)內(nèi)，周邊多為垂直滑行道和平行滑行道。以上海浦東國際機場為例，如圖1所示，空側(cè)捷運西線、東線分別連接T1航站樓與S1衛(wèi)星廳、T2航站樓與S2衛(wèi)星廳[4]。始發(fā)旅客通過航站樓內(nèi)的安檢后下至捷運站臺層候車，乘捷運下穿北垂滑至衛(wèi)星廳，最后乘扶梯上至衛(wèi)星廳登機口；終到旅客到達衛(wèi)星廳后，乘捷運回到航站樓，最后提取行李離開機場。

圖1 上海浦東國際機場空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)

空側(cè)捷運是機場旅客流程的重要組成部分[5]，要充分考慮航空旅客流線的整體組織，而城市軌道交通類設(shè)計原則上只需考慮站內(nèi)的流線?？諅?cè)捷運車站、車廂的功能使用和流線組織等均要納入航站樓和衛(wèi)星廳的整體功能和流線組織，如圖2所示。

圖2 空側(cè)捷運在機場旅客流程中的位置

機場旅客流程包括直達和中轉(zhuǎn)兩大類[6]，其核心原則均為旅客在國際、國內(nèi)、出發(fā)、到達等屬性不變的前提下往返于航站樓和衛(wèi)星廳。此外，根據(jù)邊防規(guī)定，航站樓或衛(wèi)星廳的國際出發(fā)層和國際到達層的空側(cè)區(qū)域?qū)嵭形锢砀綦x。因此，在捷運車廂內(nèi)的國際出發(fā)旅客和國際到達旅客，以及對應(yīng)的國際區(qū)域的上客和下客站臺也應(yīng)實行物理隔離?？紤]到航站樓到衛(wèi)星廳方向的捷運列車內(nèi)的客流為出發(fā)屬性，而衛(wèi)星廳到航站樓方向的捷運列車內(nèi)的客流為到達屬性，為避免列車部分車廂的常態(tài)空載，捷運的國際車廂通常在交路兩端的折返站增加清客流程以轉(zhuǎn)換車廂屬性，如圖3所示。一次完整列車進站下客、國際車廂清客和列車上客出站的流程為：旅客到達終點站后全部下車，隨后下客站臺側(cè)的車門關(guān)閉、準備折返，運營部門采取人工或視頻清客方式檢查車廂，確認安全后上客站臺側(cè)的車門開啟，隨后旅客上車，車廂完成國際出發(fā)和國際到達屬性的安全切換。而國內(nèi)出發(fā)、到達層允許旅客混流，因此捷運國內(nèi)車廂無需清客流程，但考慮到站臺上不同流向旅客的優(yōu)化管理以及部分航站樓采用國內(nèi)出發(fā)、到達分層的設(shè)計理念，可對捷運的出發(fā)、到達客流做相應(yīng)的非強制性分隔，如采用側(cè)式、一島兩側(cè)等上下客分離的站臺型式。

圖3 空側(cè)捷運的國際車廂清客流程示意圖

3 返流流程

返流流程是將少部分流程異常的旅客迅速送回常規(guī)流程的一種容錯機制。例如出發(fā)旅客乘坐捷運到達衛(wèi)星廳后，因看錯登機信息、航班取消等原因需返回航站樓，可通過預(yù)先設(shè)置的返流流程回到流程異常的起點，即航站樓出發(fā)層。返流流程按旅客的境內(nèi)、外屬性可分為國內(nèi)返流流程和國際返流流程兩大類。

3.1 國內(nèi)返流流程

國內(nèi)出發(fā)、到達旅客允許混流，列車在起終點站折返過程無以轉(zhuǎn)換車廂屬性為目的清客流程，因此國內(nèi)車廂的旅客返流方式與城市軌道交通相似，即旅客到站后可以不下車或下車后等待列車折返再重新上車，返回始發(fā)車站。特別的，若空側(cè)捷運車站分設(shè)出發(fā)旅客站臺和到達旅客站臺，由于航站樓或衛(wèi)星廳的國內(nèi)出發(fā)層和國內(nèi)到達層通常不需要實行物理隔離，所以旅客在起終點站均可通過樓內(nèi)流程就近來往于出發(fā)旅客站臺和到達旅客站臺。因此，國內(nèi)旅客返流流程不需要配備額外的基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)。

3.2 國際返流流程

在航站樓—衛(wèi)星廳構(gòu)型中，從衛(wèi)星廳去往航站樓的到達旅客的緊后流程為航站樓出關(guān)或中轉(zhuǎn)，旅客無返回衛(wèi)星廳的必要，因此該方向無需設(shè)置返流流程。國際旅客流程中的異常主要包括本應(yīng)航站樓出發(fā)的旅客誤乘捷運到達衛(wèi)星廳和航班取消后正在衛(wèi)星廳候機的旅客需返回航站樓。因此，本文中的國際返流主要指國際出發(fā)返流。

國際出發(fā)旅客從航站樓到衛(wèi)星廳下車后位于國際出發(fā)站臺，若旅客此時需要返回航站樓，由于旅客屬性和樓內(nèi)區(qū)域隔離的原因，旅客無法直接前往國際到達旅客專用的站臺并乘坐空側(cè)捷運回到航站樓的國際出發(fā)區(qū)域。因此，國際旅客返流流程的核心原則在于保證旅客的屬性（國際國內(nèi)、出發(fā)到達等狀態(tài)）不變，并將旅客盡快送回流程出錯的地點。由于邊防規(guī)定禁止國際出發(fā)、到達旅客混流，在旅客返回過程中必須與同方向旅客實行物理隔離，因此國際旅客返流可采用兩種方式：設(shè)置專用的返流車廂或?qū)Ｓ玫姆盗骶€路。

3.2.1 設(shè)置返流車廂的方式

返流車廂是指在國際車廂端部增加隔斷形成的封閉區(qū)域或在列車端部加掛的車廂。如圖4所示，國際出發(fā)旅客乘坐空側(cè)捷運從航站樓到衛(wèi)星廳下車后位于國際出發(fā)站臺，隨后列車執(zhí)行清客流程，此時為將旅客從衛(wèi)星廳的國際出發(fā)站臺（層）送回航站樓的國際出發(fā)站臺（層），除列車設(shè)置專用的返流車廂外，在衛(wèi)星廳的國際出發(fā)站臺內(nèi)需設(shè)置對應(yīng)的返流站臺，返流旅客從下客站臺區(qū)域進入端頭的返流站臺區(qū)域上車進入返流車廂。同時，為提高車廂的利用率，避免列車在航站樓至衛(wèi)星廳方向開行時返流車廂空載，返流車廂始在列車停站時可始終面向國際出發(fā)站臺方向開門，即航站樓至衛(wèi)星廳方向開行時返流車廂與國際車廂功能屬性相同均，衛(wèi)星廳至航站樓方向開行時返流車廂與國際車廂功能屬性不同。列車到達航站樓后，返流車廂的國際出發(fā)站站臺側(cè)的車門打開，旅客直接回到常規(guī)流程的國際上客站臺，再經(jīng)過垂直交通即可回到國際出發(fā)層。設(shè)置返流車廂方式的優(yōu)點在于返流配套的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模較小，捷運系統(tǒng)整體利用率高。

圖4 設(shè)置返流車廂的國際旅客返流流程

上海浦東國際機場采用此返流方式，列車為4節(jié)編組，每節(jié)車廂設(shè)置4對車門，南側(cè)2節(jié)為國際車廂，南端頭隔斷并封閉1/4節(jié)車廂作為返流車廂，配備1對車門，如圖5所示。機場運營部門在捷運上客站臺與出發(fā)層連接的扶梯口處增設(shè)了人工驗證，因此，旅客誤乘概率較低。若旅客要從衛(wèi)星廳返回航站樓需要聯(lián)系工作人員，經(jīng)垂直交通來往捷運站臺與樓內(nèi)出發(fā)層，由工作人員人工開啟車廂門以啟動返流流程。

圖5 上海浦東國際機場空側(cè)捷運的返流車廂

3.2.2 設(shè)置返流線路的方式

返流線路是指單獨建設(shè)的供旅客返流使用的線路，一般為單線，配備專用的返流列車，穿梭運行于衛(wèi)星廳和航站樓之間。如圖6所示，國際出發(fā)旅客乘坐空側(cè)捷運從航站樓到衛(wèi)星廳下車后位于國際出發(fā)站臺，返流線路可設(shè)置于該下客站臺的另一側(cè)，返流旅客從常規(guī)流程的下客站臺區(qū)域進入對面的返流站臺區(qū)域后登上返流列車，列車返回航站樓，其下客站臺屬性仍為國際出發(fā)，隨后旅客經(jīng)垂直交通回到國際出發(fā)層。設(shè)置返流線路方式的優(yōu)點在于返流運量較大，且能兼顧衛(wèi)星廳至航站樓中轉(zhuǎn)量較大時的交通需求，該方式適用于未設(shè)置乘車資格驗證、旅客誤乘概率較高的機場，或衛(wèi)星廳至航站樓的中轉(zhuǎn)旅客量較大的機場。

圖6 設(shè)置返流線路的國際旅客返流流程

香港國際機場采用此返流方式，如圖7所示，返流線路設(shè)置于衛(wèi)星廳與1號航站樓西大廳之間，返流列車為4編組，與正線列車編組相同，發(fā)車間隔約為5.5分鐘，低于正線約2分鐘的標(biāo)準。若旅客要從衛(wèi)星廳返回航站樓，可直接按照樓內(nèi)指引進入對面返流站臺區(qū)域候車。

圖7 香港國際機場空側(cè)捷運的返流線路和站臺

4 結(jié) 論

①本文系統(tǒng)地總結(jié)了空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)中，不同工況下返流流程的多樣化解決方案，及其在機場的實踐，設(shè)置了返流流程的空側(cè)捷運已經(jīng)全方位地提升了旅客的出行體驗。

②隨著近年來我國民用航空運輸領(lǐng)域的迅速發(fā)展，國內(nèi)樞紐機場在建設(shè)過程中應(yīng)根據(jù)各自的航站區(qū)構(gòu)型、樓內(nèi)流程、中轉(zhuǎn)量和建設(shè)條件等因素綜合分析，因地制宜地選擇經(jīng)濟合理、保質(zhì)保量的返流方法。

③國內(nèi)各大樞紐機場在未來5～20年仍將不斷改、擴建，大部分機場的遠景規(guī)劃采用了航站樓—-衛(wèi)星廳—航站樓的航站區(qū)構(gòu)型，且在區(qū)域綜合交通樞紐一體化的趨勢下，航站樓周邊通常需要結(jié)合鐵路樞紐、客運碼頭等同步規(guī)劃。此時，空側(cè)捷運又面臨著串聯(lián)綜合交通樞紐中軸的機遇與挑戰(zhàn)：為實現(xiàn)樞紐一體化，還需增加跨衛(wèi)星廳的航站樓—航站樓的始發(fā)流程，相關(guān)返流流程的研究值得跟蹤深化。