趙春陽

摘 要：我國擁有高速鐵路建設，但隨著鐵路建設項目的增多，如何有效地提高鐵路建設的質(zhì)量顯得尤為重要，因為地形復雜。受地質(zhì)條件復雜、線路較重的影響，既有鐵路隧道經(jīng)常出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，因此必須加強鐵路隧道的日常巡查，根據(jù)漏水區(qū)域的地形、地質(zhì)條件，制定清理隧道的標準和措施。同時，在鐵路隧道層防水井施工過程中，必須采取各種技術操作要素，加強防水材料的質(zhì)量控制，重視工程技術人員的領導和培訓，重視工程質(zhì)量，以提高工程質(zhì)量鐵路隧道工程質(zhì)量保證。

關鍵詞：鐵路隧道;防水施工;技術措施

0 前言

鐵路隧道防水是一項非常重要的工程建設，目前，我國的經(jīng)濟水平正在不斷提高。事實上，有關部門投入了更多的人力物力，鐵路的重要性得到了肯定。交通運輸?shù)陌l(fā)展，使各地區(qū)的經(jīng)濟、政治交往更加頻繁。鑒于特殊地形，修建隧道是必要的。如果不及時做到這一點，如果隧道內(nèi)的水不能及時處理，這將在一定程度上縮短隧道的使用壽命。因此，必須引入防水工程技術和質(zhì)量控制。

1 鐵路隧道防水的重要性

目前，鐵路隧道開挖主要用于：深圳和新奧在不同的施工場地采用不同的開挖方法。防水是高速鐵路建設的重要組成部分。由于鐵路隧道地理條件相對惡劣，經(jīng)常發(fā)生滲水現(xiàn)象。可能發(fā)生滲漏，滲水會直接損壞混凝土結構，不僅降低隧道的使用壽命，還會降低隧道的工作質(zhì)量，加速軌道的腐蝕速度，導致道路的不穩(wěn)定，這甚至可能導致安全風險，對列車運行產(chǎn)生負面影響。保證技術位置，防止總質(zhì)量問題的發(fā)生，從而保證隧道工程的防水效果;因此，隧道防水的質(zhì)量取決于隧道工程的質(zhì)量，施工單位也應重視建筑防水層的重要性。

2 隧道防水工程基本原理

一是隧道施工要遵循以下原則：綜合治理原則;因地制宜;因地制宜進行隧道施工;施工期間要結合科學規(guī)劃，提高排水平衡，確保安全防水效果。在隧道施工過程中，污水處理不可避免地會對環(huán)境造成影響。為了控制水土流失，必須遵循限制排放的原則。

3 高速鐵路隧道防水工程主要技術綜述

3.1 焊縫耐水性

施工縫一般具有相同或復合的防水性能，背面為防水帶、膨脹防水帶，埋入擋水區(qū)域。施工現(xiàn)場的主要控制點是：防水帶應平整;澆筑混凝土時，混凝土澆筑前，墻體應鑿毛、沖洗、加濕;槽內(nèi)混凝土接口應清理干凈，預埋土面層應提前預留，施工現(xiàn)場應加強混凝土振搗，注意防水。

3.2 防污染體系建設

高速鐵路隧道襯砌后排水系統(tǒng)由排水盲管和排水板組成。安裝排水管和防水時，應檢查原支柱的表面和滲漏情況，并檢查噴射混凝土（當主體表面有水沸騰時，采用局部澆注和周圍澆注密封，剩余的水可通過盲溝排入隧道）。在襯里中垂直和水平縫合。圓形排水管為盲管，沿邊墻修建油藏時必須有足夠的斜管排水，應采取措施防止異物堵塞孔隙;巴西在縱向和環(huán)形盲管、排水管和排水管之間有設計聯(lián)系。管道之間采用變徑三通道連接，形成完整有效的排水系統(tǒng)。

3.3 建筑防水及緩沖層

隧道防水板必須分開，先墊好緩沖層，然后鋪設防水板工作面，鋪設防水板前，檢查防水板和緩沖材料是否損壞。鋪設緩沖板前，檢查緩沖板是否損壞。清理原支承面，拆下系統(tǒng)電樞頭，使其磨平，修理或修理原支承不平部分。并將緩沖層釘在主面上或用螺栓固定，固定點間距可根據(jù)主面平整度確定，拱高0.5 m～0.8 m，邊墻0.8 m～1.0 m，洞底1.0 m

～1.5 m，局部地形較大時，應在凹陷處加設固定點，使之成為緩沖層靠近基面的區(qū)域。熔化墊圈，鋪設防水板后，鋼筋施工時應加強對防滲板的保護。五是隧道防水墊必須配備專用工作平臺。防水板采用自動蠕焊和熱塑性焊接，可調(diào)節(jié)溫度和速度進行局部處理。

3.4 自密封襯里結構

高速鐵路隧道的設計通常采用混凝土抗壓混凝土來保證隧道鋪設的初期防水性能?？刂埔兀悍浪炷潦┕づc設計的關系應嚴格按照抗?jié)B等級進行;混凝土供應時可能因壓力損失，澆筑后的邊坡應及時澆筑。加強拱縫和建筑縫處混凝土的振搗質(zhì)量，防止多孔麻布和混凝土產(chǎn)生裂縫。

4 防水技術在鐵路隧道施工中的應用

4.1 盲管及排水孔防水處理

首先，在防水建筑物、防水板和隧道柱中，必須先打波紋管，以保證隧道邊溝與墻角的有效連接，如果任何地方的水容量大，建議調(diào)整鋪設密度，在施工豎向排水孔時，應注意以隧道兩側(cè)的角度放置。因為多孔波紋管是主要材料，所以可以使用PVC管。隧道中心之間建立了緊密的聯(lián)系。盲管按設計說明敷設，加強頭安裝在電樞上。第三，排水孔施工時必須在墻下設孔，盲管污水垂直進入隧道。排水孔的施工人員通常選擇以下兩種方法：在安裝墻體模板的過程中，應鋪設排水管;接盲管，穿模。排水管可采用塑料管、竹管和鋼管。在水量較大的情況下，可采用這種方法：當水量較小時，拆除側(cè)墻混凝土模板，根據(jù)盲管位置設計排水孔。

4.2 緩沖區(qū)防水層

緩沖層具有過濾性和滲透性兩個特點，可以處理膠囊表面的劃痕。在鋪設緩沖區(qū)時，應根據(jù)塑料墊圈和釘子的類型選擇機械設備，然后按照以下步驟進行：首先檢查隧道末端的垂直中心線;其次，緩沖區(qū)應鋪設釘子，緩沖區(qū)應以條狀固定，確保距離與結構圖一致。

4.3 防水

首先是底面防水處理。防水層正式包裝前，初期支撐必須找平。所有外部螺栓必須切割和打磨，然后用水泥漿找平。第二，出口點。鋪設防水板前，應對滲漏區(qū)域進行處理。在初期支護階段，如鋪設排水管，污水可直接排入邊溝。提供干燥的基礎表面：鋪設防水板，鋪設防水板過程中最常用的方法是無釘布。實際荷載長度取決于混凝土的施工長度，首先鋪設無紡布，連接焊接和加熱。將隔熱板與專用熱熔布襯里結合。防水板長度應大于5 cm。在此期間，應監(jiān)測防水板的密封情況，以避免因密度過大而中斷與地面的接觸，如果織物太自由，則布料與防水板折疊閉合，并與主表面分離。鋪設防水板時，注意雨傘涂層的固定和軟化程度，避免二次起拱——防水板的焊接與對接處理相同。焊接地面時可使用專用膠水或熱封。這兩種方法都能有效地處理焊接焊縫。圓形接頭。機器對接接頭采用交叉焊接，除各部位縱向連接外，應及時清理臺階，保證臺階水平。

4.4 運行中的排水控制

組織單線隧道排水時，建議在施工現(xiàn)場設置兩條邊溝。比如雙線隧道，除了設置雙向排水溝外，還鋪設中央黑洞，充分利用排水效果，在水平進出的情況下，約兩條隧道將緊密相連，隧道地下水基本發(fā)育在n型斷裂帶和V型塌陷帶，此時施工人員要提前注意。拱墻砌筑后，安裝無紡布防水板。在防水施工過程中，應設置正式排水溝?？v向角度。拱墻宜設在兩處，此處連接邊溝、變形縫、焊縫、建筑物防水，推薦兩處以上復雜的防水結構，一般用于埋地注水泥帶。外部抗?jié)B性、對接材料、接口系統(tǒng)和膨脹型防水膠制成防水膠如果選擇平均淹沒區(qū)，外部擋水區(qū)應組合成防腐結構，如果使用鋼邊帶，必須停止使用。接口系統(tǒng)可組合成防水結構。解決縱向焊縫問題。如果采用界面膨脹劑和防水填縫劑，則防水結構可以解決試驗現(xiàn)場建筑物縱向焊縫的防水問題。

5 鐵路隧道施工質(zhì)量管理

5.1 前一培訓階段的質(zhì)量控制

正式開工前，若施工現(xiàn)場混凝土地面不平整或釘牢，應及時組織人員處理，否則應及時完成。防水板上部的厚度無法準確估計。還有其他問題。此外，沒有足夠的長度來創(chuàng)建現(xiàn)場保護面板。這個村子里有三塊混凝土砌塊。如果注射過程中沒有發(fā)現(xiàn)血塊，那么會有四個局部隆起。此時，兩個村莊之間的距離將增大。

5.2 施工質(zhì)量控制

一旦混凝土表面出現(xiàn)鼓包，將直接影響滑板的完整性。此時，必須及時切除靜脈外側(cè)部分。緩沖區(qū)必須及時處理到位，為保證防水板的質(zhì)量，三塊掛在防水板上。在施工現(xiàn)場組織過程中，必須準確控制厚度。為了避免隔熱板的斷裂，混凝土循環(huán)的問題可能導致拱的變形，如收縮，為了避免這個問題，在加載過程中孔隙率應設置在6-6-8%之間。防滲膜擠出時，孔隙率應在6-6-8%之間，纏繞層總厚度應大于100 mm。對象應選用全自動蠕動焊機。這在很大程度上保證了焊接質(zhì)量。把位置放在防水板上。為了保證防水板的穩(wěn)定性，必須對這道工序進行加固。在施工過程中，一定要噴混凝土使表面更平整。在固定操作中，建議采用暗裝螺栓墊圈固定的方法，以獲得最佳的定位效果。

板焊接是一個非常重要的施工過程。為了保證焊機的穩(wěn)定性，必須選擇合適的電源電壓。施工人員必須選擇合適的電源電壓。重新構建電路。為滿足指揮要求，在調(diào)試過程中，打開自動滑熱開關，控制電壓。施工時，若電壓波動明顯，可保持5 V，調(diào)壓器安裝位置，嚴格按照設計標準檢查根溫，當溫度達到標準時，施工人員應及時在焊機內(nèi)提供防水板，并通過輥子不斷提高密度。工作設備可打開，焊機能自動完成焊接，焊接后自動完成，停止設備，準備后續(xù)焊接。焊接后，80 m～100 m可停止，及時組織清潔工作，為促進今后有序焊接工作

5.3 混凝土澆筑后的質(zhì)量控制

首先，拆除防水板的位置，分析后，進一步參考加固。當相關人員分析防水板的位置時，所有施工工藝都不能直接影響保溫板的結構。在現(xiàn)場實際焊接過程中，必須安裝臨時板，以有效焊接。保護焊接接頭不受火花的影響，施工人員應提前檢查板材質(zhì)量，質(zhì)量合格，混凝土可燃燒。凝固試驗中，壓縮空氣試驗方法保證了最終試驗結果的有效性，工作人員應使用振動器，振搗器不得撞到防水板上，以免損壞防水板的抗碰撞能力，拱料的堆積影響隧道施工質(zhì)量。

6 結束語

最后，在鐵路隧道施工過程中，防水具有重要意義，選擇合適的防水技術和施工的各個方面，以避免與滲漏有關的質(zhì)量問題，有效提高鐵路隧道的工作質(zhì)量。在鐵路隧道施工的同時，應采用先進的施工技術和新型防水材料，提高施工質(zhì)量和標準。有效的施工可以大大提高隧道的耐久性，促進我國隧道的建設。

參考文獻：

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