左誠(chéng)

摘 要：道路交通事故如同社會(huì)的毒瘤，會(huì)給受害人以及其家庭造成嚴(yán)重的傷害，并且給社會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全世界每年死于車禍的人數(shù)高達(dá)100多萬(wàn)，牽涉交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失，占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的3%左右。因此，我們需要積極地對(duì)道路交通事故的規(guī)律和成因進(jìn)行分析，并致力于探尋預(yù)防交通事故發(fā)生的有效措施，從最大限度上降低和減少交通事故的發(fā)生幾率。

關(guān)鍵詞：道路;交通事故;安全;成因;預(yù)防措施

城市化進(jìn)程的加快，推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，但是城市交通擁堵、交通秩序混亂等問(wèn)題也隨之而來(lái)，引發(fā)了頻繁的交通事故。通過(guò)對(duì)道路交通事故的研究數(shù)據(jù)分析來(lái)看，道路事故發(fā)生的規(guī)律時(shí)間段主要集中在每天的18-21點(diǎn)，重型貨車造成的死亡人數(shù)與事故發(fā)生數(shù)量高居首位，在所有公路類型中，二級(jí)公路發(fā)生的交通事故死亡人數(shù)占比最高。因此，我國(guó)道路交通安全形勢(shì)仍然處于嚴(yán)峻的狀態(tài)。

1 道路交通事故的成因分析

1.1 人的因素

在發(fā)生道路交通事故的諸多因素中，處于核心地位的主要是人的因素。根據(jù)公安部門相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015至2019年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，駕駛機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車肇事造成的死亡人數(shù)比例分別為95%和2.6%，也就是說(shuō)，絕大多數(shù)比例的交通事故造成人員死亡是由機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T造成，其中因?yàn)闊o(wú)證駕駛、超速行駛、酒后駕駛、占道行駛、違法超車、夜間疲勞駕駛等原因引發(fā)交通事故，造成人員死亡的情況非常突出。

1.2 車輛因素

車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具，需要以良好的車輛技術(shù)性能作為前提。如果發(fā)生車輛制動(dòng)失靈、轉(zhuǎn)向燈光失效、或者車輛超高超載、貨物捆扎不牢固等，都會(huì)給車輛的正常行駛造成不安全的機(jī)械隱患。在車輛引發(fā)事故的因素中，主要是制動(dòng)系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障，尤其是個(gè)體車輛與掛靠車輛安全性能較低。

1.3 道路因素

近年來(lái)我國(guó)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量每年呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，但是道路基礎(chǔ)設(shè)施卻沒(méi)有相應(yīng)改善，低等級(jí)的公路數(shù)量較多，很多道路上缺乏中央分隔帶以及路邊兩側(cè)護(hù)欄，還有部分道路狹窄，限制、警告等道路標(biāo)志不清楚、符號(hào)模糊等，這些都是造成交通事故的客觀因素。

1.4 環(huán)境因素

交通量的大小，會(huì)對(duì)駕駛員的心理緊張程度造成直接影響。還有交通混雜程度的影響，由于我國(guó)的道路很多是雙車道混合式交通，類型不同的機(jī)動(dòng)車在一條道路上行駛，會(huì)因?yàn)閯?dòng)力性、行車速度的差距，造成交通混雜程度嚴(yán)重，給駕駛員造成了視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等多方面的信息干擾。

2 預(yù)防交通事故發(fā)生的有效措施

2.1 強(qiáng)化交通安全教育，減少道路交通違法行為

不管是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，還是非機(jī)動(dòng)車駕駛者、行人，其交通安全意識(shí)、法治意識(shí)淡薄，開(kāi)車、橫穿馬路時(shí)不遵循交通法則，經(jīng)常違章，是造成交通安全事故的重要成因。因此，想要從最大程度上降低和預(yù)防道路交通事故，要從根本上制約交通違法行為的發(fā)生，要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育，并且還要延伸到全社會(huì)人員的安全教育，加大對(duì)人為行為的制約。

首先，機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育。督促其定期學(xué)習(xí)交通法律法規(guī)，并熟記于心，要督促其掌握機(jī)動(dòng)車的機(jī)械理論，學(xué)習(xí)新操作技能和新技術(shù)，還要對(duì)駕駛員實(shí)施的定期理論考核、車輛審驗(yàn)以及機(jī)動(dòng)車操縱技能考核。培養(yǎng)駕駛員形成良好的心理、技術(shù)素質(zhì)，可以大大降低和避免交通事故的發(fā)生概率。幫助肇事駕駛?cè)颂岣哳A(yù)防事故功能，是實(shí)施交通事故預(yù)防的有效動(dòng)力。對(duì)于肇事駕駛?cè)?，?yīng)該遵循事故處理與事故預(yù)防相結(jié)合的原則，通過(guò)心理健康康復(fù)指導(dǎo)，幫助他們學(xué)習(xí)和落實(shí)如何預(yù)防事故的措施，引導(dǎo)肇事駕駛?cè)吮M快消除交通事故造成的負(fù)面影響，盡快恢復(fù)正常工作。通過(guò)對(duì)肇事駕駛?cè)税l(fā)生的事故作為案例，加強(qiáng)對(duì)他們的交通安全教育，通過(guò)計(jì)分、扣證等相關(guān)處罰，督促其吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將事故后果轉(zhuǎn)化成預(yù)防事故的動(dòng)力，幫助他們迅速提高預(yù)防事故的功能，避免再次發(fā)生類似的交通事故。

其次，全社會(huì)人員的安全教育。培養(yǎng)全民交通安全意識(shí)是預(yù)防交通事故的治本對(duì)策，也是預(yù)防交通事故追求的最終目標(biāo)。當(dāng)全社會(huì)的公民都認(rèn)真看待交通安全問(wèn)題，交通事故自然就會(huì)減少，政府部門應(yīng)該通過(guò)多種宣傳手段，促進(jìn)交通安全意識(shí)深入人心。具體來(lái)說(shuō)，可以分為學(xué)校教育與社會(huì)教育。第一，學(xué)校教育。我國(guó)的中小學(xué)生數(shù)量眾多，在每天上學(xué)、放學(xué)的路上有很大的活動(dòng)范圍，特別是小學(xué)生的年紀(jì)比較小，安全與自我保護(hù)意識(shí)較弱，遭遇事故的小學(xué)生屢見(jiàn)不鮮。因此，加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全教育迫在眉睫，最好的方式是將交通安全知識(shí)掌握直接寫進(jìn)教材，并將其納入教育與考試的內(nèi)容，尤其是放入升學(xué)考試的考題中，能夠起到事半功倍的教育效果。另外，還可以在中小學(xué)校園中舉辦多種活動(dòng)，比如“中小學(xué)生交通安全演講比賽”等，通過(guò)生動(dòng)形象的方式，激發(fā)學(xué)生遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性。由于學(xué)生具備非常強(qiáng)的知識(shí)接受能力，是開(kāi)展安全教育的很好載體，同時(shí)因?yàn)閷W(xué)生的輻射范圍比較廣，可以起到學(xué)校帶動(dòng)家庭、家庭帶動(dòng)社會(huì)的教育目的。第二，社會(huì)教育。要綜合利用多種宣傳手段，在新聞媒介或者網(wǎng)絡(luò)上對(duì)全社會(huì)公民開(kāi)展交通安全教育的宣傳工作，培養(yǎng)人們的交通安全意識(shí)，增強(qiáng)交通法制觀念。

2.2 通過(guò)對(duì)車輛定期維護(hù)，增強(qiáng)汽車的安全性能

安全駕駛需要良好的車輛技術(shù)性能作為保障，駕駛員要根據(jù)汽車安全檢測(cè)與車輛維修制度，在日常生活中對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，尤其是在出車之前，要將制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查清楚，消除車輛的技術(shù)隱患。最近幾年很多汽車制造廠商先后推出了各種新型安全裝置，比如胎壓監(jiān)測(cè)、車輛防撞系統(tǒng)、視覺(jué)報(bào)警系統(tǒng)、L2級(jí)智能駕駛輔助等，有利于增強(qiáng)車輛的現(xiàn)代化和智能化，為駕駛員提供更加舒適、安全的保障。

2.3 加強(qiáng)道路安全設(shè)施的維護(hù)，積極改善道路條件

道路交通部門應(yīng)該提高和改善道路交通通行環(huán)境，將一些不符合要求的交通標(biāo)志、設(shè)施等給予整改。對(duì)于事故高發(fā)路段，要增加設(shè)置突起路標(biāo)，尤其是在急轉(zhuǎn)彎、匝道、橋梁等路面復(fù)雜地段，要設(shè)置警告牌。在夜間容易出事的路段，還要增加照明設(shè)備。在雨雪、霧霾等惡劣氣候條件下，應(yīng)該根據(jù)交通管制預(yù)案，科學(xué)控制交通流量。在城市道路上要實(shí)行科學(xué)的道路交通渠化，人車分流，當(dāng)?shù)缆方坏缆吠ㄐ心芰Σ蛔阋灾谓煌繒r(shí)，要采取措施限制交通流量，并向需要繞行的車輛發(fā)布分流信息，給其提供最佳繞行路線。

2.4 創(chuàng)建交通事故緊急救援系統(tǒng)，確保救援的及時(shí)快捷

我國(guó)交通事故造成事發(fā)人死亡的案例中，當(dāng)場(chǎng)死亡的占比約40%，死于醫(yī)院或者送往醫(yī)院途中的人占比約為60%，其中有30%的受傷人是由于搶救不及時(shí)導(dǎo)致的死。如果我們能夠及時(shí)采取有效的控制措施，將會(huì)大大降低交通事故對(duì)道路通行能力的影響程度。因此，為了有效避免交通事故造成的嚴(yán)重后果，降低人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失的程度，必須構(gòu)建和創(chuàng)立交通事故緊急救援系統(tǒng)。此系統(tǒng)的主要任務(wù)是：能夠第一時(shí)間獲取交通事故信息，并迅速調(diào)集救援資源，為采取救援行動(dòng)提供緊急信息;當(dāng)交通事故發(fā)生之后，為有效實(shí)施交通救援提供緊急服務(wù)，包括消防車輛牽引起吊、救護(hù)等;迅速幫助被困車內(nèi)的駕駛?cè)藬[脫困境;在同一交通事故影響的范圍之內(nèi)，告知其他在途駕駛?cè)说穆窙r信息。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通事故的發(fā)生具有一定的復(fù)雜性，是在特定條件下瞬間發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有很大的偶然隨機(jī)性。但是道路交通事故不是由于某一個(gè)因素單獨(dú)所致，而是多種因素相互作用的結(jié)果，因此，為有效預(yù)防交通事故發(fā)生，需要從多種角度來(lái)綜合考慮，有效采取預(yù)防道路交通事故的安全措施。

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