陳欽偉

摘 要：近年來，海上船舶交通流量急劇增加，海上安全事故頻繁發(fā)生，影響了海上交通的安全與穩(wěn)定。救助船舶普遍存在噸位大、航行速度慢、裝備落后等問題，制約了海上救援效率的提升，海上救助能力和水平亟待提高。本文從環(huán)境、時間和主體三個方面提出了制約海上救援工作的因素，并探索海上救援設(shè)備將朝著便攜、集成、智能化的方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：海上救生;制約因素;趨勢

0 引言

二十一世紀是海洋世紀，伴隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，航運業(yè)也迅速發(fā)展。隨著科技的進步，船舶的結(jié)構(gòu)、性能、通信和安全設(shè)施也日趨完善。盡管全球海上事故的總體趨勢有所放緩，但事故數(shù)量仍居高不下，形勢不容樂觀，海難造成的損失率仍未降低。2014年4月16日，韓國“世越”號客輪在全羅南道鎮(zhèn)島縣附近海域沉沒，直接導(dǎo)致304人喪生，給許多韓國家庭帶來的影響至今仍未消除。

1 限制海上救援的因素

1.1 環(huán)境因素

大部分沉船都是突發(fā)性事故，遇到惡劣天氣或海況，如大風(fēng)、大霧，航行困難。船舶在海上航行時，由于爆炸、火災(zāi)等原因，可能發(fā)生突然傾斜、碰撞、擱淺。多數(shù)民用船舶沒有完善的海上救援系統(tǒng)，也沒有各種海上事故應(yīng)急預(yù)案。個別船舶水手缺乏應(yīng)對海上事故的心理素質(zhì)，因而一旦發(fā)生突發(fā)海上事故，不能有效地組織所有船舶資源應(yīng)對事故，損失就會最小化，水手則動態(tài)分布。晚上搜索有困難的船只，難以找到落水人員。即使知道有人落水，距離落水地點較遠的船只也難以找到。受風(fēng)浪的影響，水流和潮汐會在24小時內(nèi)淹沒幾十海里，甚至數(shù)百海里。有些是Z型的，有些是S型的，有些是不規(guī)則的，而且搜索方向不確定。即便天氣狀況良好，只要觀察眼睛，也只能搜索600～700公尺，夜間能見度差，搜索困難[1]。

1.2 時間因素

海難事故多由礁石、碰撞、火災(zāi)、爆炸等一系列意外事故所致。船只經(jīng)常在幾分鐘甚至幾秒鐘內(nèi)傾覆，失事地點離海岸還有一段距離，因此無法進行快速救援，救人是一項緊迫的任務(wù)，需要多個運輸和衛(wèi)生部門合作，了解目前存在的救人安全問題，但尚缺乏海上救援合作的有效機制，導(dǎo)致溝通不暢，事故頻發(fā)。

1.3 主觀因素

海難營救一般由多個系統(tǒng)和部門組成，組織協(xié)調(diào)困難。海洋救援是一項艱巨而復(fù)雜的任務(wù)，需要指揮、通信、交通、衛(wèi)生等部門通力合作，以確保海上救援是否成功，尤其是信息的收集、處理和傳送，是不同的系統(tǒng)和部門;就連船機之間的通訊系統(tǒng)也不相同，難以直接連接。救援力量的籌集、動員和使用，需要多個系統(tǒng)和部門的組織協(xié)調(diào)，目前還需要經(jīng)濟損失和索賠等方面的銜接;救援技術(shù)取決于具體情況，用于救助船只和飛機的設(shè)備，以及救援設(shè)備上的設(shè)備。同時，中國加入國際海事組織后，應(yīng)遵守相關(guān)的國際法律法規(guī)及相應(yīng)的義務(wù)。同時，中國相關(guān)法律法規(guī)的界定和完善，既可與國際標準接軌，又可與我國實際相適應(yīng)，具有可操作性[2]。

2 海上救援應(yīng)對措施

2.1 完善的海上救助制度和機構(gòu)

系統(tǒng)的有效性是海上救援成敗的關(guān)鍵，上世紀60年代，響亮的美國軍事統(tǒng)計數(shù)字能在5小時內(nèi)被保存下來;70年代，50%的數(shù)據(jù)能在1小時內(nèi)被保存下來，97%能在4小時內(nèi)被保存下來。提高海上救援效率的原因在于美國海岸警衛(wèi)隊已經(jīng)建立了完整的海上救援系統(tǒng)，比如，通過監(jiān)測保護和管理水域，它負責(zé)輔助導(dǎo)航，無線導(dǎo)航，保護海洋環(huán)境，進行海上搜救等等。它擁有超過80 000人，超過2 000艘船只和300架飛機。建立全國各港口的無線電安保系統(tǒng)，海上安全信息系統(tǒng)，船舶自動協(xié)助系統(tǒng)。目前，中國已經(jīng)建立了海上搜救中心及相關(guān)省會城市和救援中心，組織指揮、預(yù)警、培訓(xùn)等海上搜救功能，但全國救援網(wǎng)絡(luò)還未形成，需要建立“危險通報系統(tǒng)”、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)，完善指揮體系及搜救程序。

2.2 新型海上救生設(shè)備的開發(fā)

在電子和計算機技術(shù)不斷進步的今天，由美、英、法領(lǐng)導(dǎo)的多國部隊在海灣戰(zhàn)爭中使用新一代全球GPS定位系統(tǒng)提供醫(yī)療救助，隨著搜救成功，以及“在海上救援領(lǐng)域，搜救設(shè)備得到高度重視”。為了解決溺水和受傷者的搜救問題，1999年美國第一次全球GPS定位系統(tǒng)大會上，來自57個國家的100多名代表在會上交換了搜救理念和信息，展示了最新研制的搜救設(shè)備。目前，由Mei開發(fā)的個人定位信號更受歡迎。以色列-美國海軍跟蹤器為海航飛行員配備，可以從另一個GPS接收GPS信息和位置信息。按照設(shè)計方案，開發(fā)了溺水者手動或安全啟動預(yù)警系統(tǒng)。通過揚聲器或其他系統(tǒng)的配合來支持報警和防御，其它現(xiàn)有的搜尋救援裝備有化學(xué)發(fā)光支架、多用途工具、救生衣、防潛救生衣、口罩、藥包、傷傷袋、搜尋救援裝備、機組救援裝備等，美、英、日等國的救援裝備齊全，救生艇性能良好，救生艇、潛水艇、救生機等裝備齊全。有些裝備有收集和一次裝運的設(shè)施。如救生艇，減壓系統(tǒng)，充氣救生艇;救生飛機，裝備搜索設(shè)備，無線電等等。艦艇救援裝備陳舊，互不兼容，無法滿足戰(zhàn)時和平醫(yī)療救援的需要。為了解決搜索定位、救援和冷凍等問題，迫切需要開發(fā)新一代搜索定位系統(tǒng)、充氣救援平臺、救生設(shè)備、運輸工具等[3]。

2.3 重視海上救護培訓(xùn)

海上營救需要許多部門，技術(shù)復(fù)雜，要求高。淹死人員的生還時間限制在海上，救生員必須具備合格的救生技能，設(shè)立專門的訓(xùn)練設(shè)施，特別是救生設(shè)施。航空訓(xùn)練。在快速提高救援隊的素質(zhì)和能力，促進裝備水平的發(fā)展之后，美國海軍制定了聯(lián)合行動搜救援助的教學(xué)模式和手冊，制定了搜救策略、技術(shù)、程序和培訓(xùn)標準，使遇險人員在短時間內(nèi)得到救助。盡管我國海軍陸戰(zhàn)隊作戰(zhàn)部隊也開展海上救援訓(xùn)練，但是缺乏正規(guī)、系統(tǒng)、規(guī)范的訓(xùn)練。訓(xùn)練機構(gòu)、訓(xùn)練內(nèi)容、訓(xùn)練裝備、訓(xùn)練標準、訓(xùn)練模擬環(huán)境與實際海上救援需求還有很大差距。海上救援隊訓(xùn)練必須納入艦船日常訓(xùn)練課題，制定相應(yīng)的訓(xùn)練標準，才能對海上救援隊訓(xùn)練進行評價和實施，從而提高海上救援隊的戰(zhàn)斗力和保障能力。

3 救生設(shè)備的發(fā)展趨勢

3.1 方便攜帶

伴隨著探險旅游的發(fā)展，人們對裝備的輕量化、輕便、便攜等特點提出了更高的要求。本發(fā)明采用一種便攜式設(shè)計，在人不太活躍的情況下，通過手鐲上的氣閥裝置和氣罐，將氣囊泵入，為溺水者提供足夠的助力器，以延長其生命，以確保人們能夠迅速自救。

3.2 一體化

上海長征醫(yī)院施健設(shè)計的集LED照明、NotwarnLED燈、北斗定位系統(tǒng)和GPS定位系統(tǒng)于一體的多功能海洋防熱背心，是目前國內(nèi)應(yīng)用最為廣泛的一種新型救生設(shè)備，其主要特點是具有豐富的通信和導(dǎo)航功能，能將救生信息發(fā)送到救生衣上，提高了搜救效率。

3.3 智能化

伴隨著現(xiàn)代通信信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能控制技術(shù)的發(fā)展，開發(fā)出了許多智能化的救生設(shè)備。對于他們來說，最重要的是在突發(fā)事件發(fā)生后能迅速地向外界發(fā)出緊急信號，搜救隊伍能準確地定位出求救信號的強度，提高通信效率，并對遇難者進行智能定位。因此，是未來海上救援設(shè)備的發(fā)展方向，比如廣東海洋大學(xué)李志安設(shè)計的救生設(shè)備，就是用生命識別雷達技術(shù)對被困人員進行探測和定位，然后控制著噴水推進器移動到被困人員的位置，把受困人員救出來。

4 結(jié)束語

伴隨著科學(xué)的進步，船舶救生設(shè)備的迅速發(fā)展，船舶機電一體化帶來的現(xiàn)代化船舶導(dǎo)航和管理自動化水平的不斷提高，對船上工作人員的要求也越來越高，國際海事組織和各國政府共同關(guān)注，國際航運界共同努力，人類戰(zhàn)勝海上事故的能力將大大提高。

參考文獻：

[1]周潔華，李志安.制約海上救生的因素及海上救生裝置發(fā)展趨勢[J].長江叢刊，2017（14）：144.

[2]張海亞，鄭晨.海上風(fēng)電安裝船的發(fā)展趨勢研究[J].船舶工程，2016（1）：1-7+30.

[3]張孝強，王偉，王猛，等.海上傷員急救搬運裝備勤務(wù)分析及發(fā)展探索[J].海軍醫(yī)學(xué)雜志，2015（2）：177-179.