羅克研

看到三菱造假的新聞，不禁唏噓感嘆。又讓人回想起過去5、6年間那些關(guān)于日本制造業(yè)造假的“崩塌”畫面。

今年2月1日，三菱電機迎來百歲生日，也迎來了造假丑聞。長達35年的數(shù)據(jù)造假，涉及產(chǎn)品多達8萬件，流向15個國家。

在這次三菱電機造假事件曝光之前，總公司在2016年至2019年曾組織三次自查，均未能發(fā)現(xiàn)長崎制作所有組織造假的問題。

至此，這家百年老店也留下了抹不去的污垢，同時，也讓代表“工匠精神”的日本制造業(yè)再次蒙羞。

據(jù)公開信息整理發(fā)現(xiàn)，近些年，日本制造企業(yè)“造假”屢見不鮮。2015年以來，就相繼發(fā)生了東芝會計造假、東洋橡膠工業(yè)篡改抗震數(shù)據(jù)、旭化成捏造建筑打樁數(shù)據(jù)、三菱汽車偽造燃效數(shù)據(jù)、鈴木汽車人為杜撰燃效數(shù)據(jù)等。一系列丑聞令以“質(zhì)量第一”著稱的日本制造業(yè)遭遇了尷尬，企業(yè)形象和品牌力都受到了重創(chuàng)。

2015年5月，高田首次公開承認其安全氣囊存在缺陷。身為世界三大安全氣囊供應(yīng)商和日本最大的汽車零部件廠之一的高田公司，客戶惠及包括寶馬、奔馳、大眾、福特、通用在內(nèi)的全球諸多汽車廠家。然而，高田公司的安全氣囊并不安全，其隱患之處非但被隱瞞了下來，還在不少安全數(shù)據(jù)上都進行了造假處理。由此導致高田安全氣囊故障在全球范圍內(nèi)已經(jīng)造成17人死亡，180多人受傷，被召回的缺陷汽車總成本與賠償金額更是天價。到最后，高田公司不得不以破產(chǎn)收場，這被稱為是日本制造業(yè)史上最大規(guī)模破產(chǎn)案。

2016年4月，日本三菱汽車被曝在過去10年中銷售的全部車型存在篡改油耗數(shù)據(jù)等違規(guī)行為。在給消費者的使用說明書中，三菱汽車的實際燃油效率數(shù)據(jù)被提高了5%-10%。同年5月，鈴木汽車對外承認，鈴木沒有按照規(guī)定的方法測試油耗數(shù)據(jù)，致使測試數(shù)據(jù)與實際使用數(shù)據(jù)有所出入。

2017年10月，神戶制鋼承認篡改部分銅、鋁產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)，以次充好供應(yīng)客戶。一年就有2.15萬噸產(chǎn)品涉嫌檢測信息造假。10年來，包括管理層在內(nèi)的十余人參與造假，約200家企業(yè)受到牽連，涉及汽車、飛機、高速列車、軍工等多個領(lǐng)域。

同年11月，與三菱電機同在三菱麾下的有色金屬巨頭三菱綜合材料公司承認，其子公司三菱電線工業(yè)和三菱伸銅存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為，受影響企業(yè)達258家。

2018年7月，日產(chǎn)汽車公司承認，該公司在日本國內(nèi)的5家工廠存在尾氣排放和油耗測量數(shù)據(jù)造假問題。公司在進行抽樣調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，造假問題車輛占抽樣總數(shù)的53.5%。

今年2月，成立于1929年，主要生產(chǎn)制動器和相關(guān)零部件的日本曙光制動器工業(yè)株式會社被曝出近60%的產(chǎn)品數(shù)據(jù)存在造假行為，時間跨度長達20年，涉及豐田、日產(chǎn)等10家日系車企。

在20世紀后期，日本制造業(yè)曾一度享有極高的國際聲譽，優(yōu)越的產(chǎn)品性能和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量讓“日本制造”在全球市場所向披靡，“Made in Japan”等同于質(zhì)量擔當。

資料顯示，全世界90%的數(shù)碼相機是日本制造，日本持有全球37%的半導體生產(chǎn)設(shè)備，和66%的半導體原材料。鼎盛時期，在全球50強中，三菱、豐田、松下、日立、索尼、本田、日產(chǎn)、東芝這些日本制造企業(yè)都榜上有名。

歷經(jīng)半個世紀，日本制造業(yè)成功走出了一條從“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的道路。然而，企業(yè)不斷出現(xiàn)的造假問題，也讓站在神壇之上的日本制造業(yè)光環(huán)逐漸褪去。

近年來日本企業(yè)更加強調(diào)股東利益，與歐美企業(yè)模式越加相似。過去，日本企業(yè)的經(jīng)營層更重視長期經(jīng)營，為此會不斷強調(diào)質(zhì)量管理。但如今，過去那種非常普及的、一點一滴式的質(zhì)量控制活動已經(jīng)難覓其蹤。企業(yè)高管更加關(guān)注的是各種財務(wù)報表，千方百計地追求利潤上升。

分析指出，日本企業(yè)用工制度在近20多年里發(fā)生了巨大變化，而這也從根本上瓦解了質(zhì)量控制的基礎(chǔ)動力。日本泡沫經(jīng)濟破滅后，1995年，日本大企業(yè)聯(lián)合會“經(jīng)團聯(lián)”提出“新日本式經(jīng)營”，導致非正式員工占比逐漸增多，目前已逼近全部就業(yè)人口的40%。非正式員工對企業(yè)的歸屬感，對于技術(shù)進步和產(chǎn)品質(zhì)量的使命感明顯下降。

全球化經(jīng)營的深化帶來了日本管理者走向趨同世界的特征，而且，部分超大企業(yè)經(jīng)營者還明顯表現(xiàn)出傲慢態(tài)度。以神戶制鋼所為例，早在1999年該公司就被曝出向特殊股東輸送利益的丑聞，2003年又被曝工廠排放污染問題，2006年被曝工廠排水污染土壤問題等，但該公司歷任高層并沒有引以為戒，強化企業(yè)風險危機管理，而是不斷隱瞞掩蓋，沒有把社會責任和監(jiān)督置于應(yīng)有高度。

有學者認為，日本制造業(yè)集體跳水，反映了日本制造業(yè)目前正在遭遇轉(zhuǎn)型期的尷尬和試圖“再崛起”的無奈。在夾縫中，曾經(jīng)風光無限的日本品牌急于求成或掩蓋下滑業(yè)績，是導致日本制造業(yè)近年來丑聞不斷的根源。

曾在日立工作16年、現(xiàn)任京都大學和日本東北大學教師的湯之上隆，寫過一本書《失去的制造業(yè)：日本制造業(yè)的敗北》，其中提到：日本電子信息產(chǎn)品，過度追求精益求精，企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)深度上投入大量資源，導致日本的家電、手機、計算機等產(chǎn)品，制造成本高、周期長，甚至超過了市場客戶所需，到了曲高和寡的地步。而后崛起的韓、中企業(yè)在規(guī)模、成本、效率上取得了優(yōu)勢，滿足了電子產(chǎn)品快速迭代、價格下移的需求，逐步超越了日企。

日企的這種特性在制造業(yè)的上游——材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備領(lǐng)域，反而是優(yōu)點，這些領(lǐng)域需要長期投入、持續(xù)跟蹤、精益求精。因此，日本企業(yè)被越來越多地“擠”到了制造業(yè)的上游，藏到了產(chǎn)業(yè)的背后。

湯之上隆在《失去的制造業(yè)：日本制造業(yè)的敗北》一書中，總結(jié)了日本制造業(yè)的四大教訓，其中有兩條的矛頭都指向“創(chuàng)新陷阱”：“面對十年一輪的新技術(shù)浪潮時，對市場機會缺乏敏感性，因循守舊，錯失機會;面對技術(shù)趨勢轉(zhuǎn)變，日本企業(yè)制度過于僵化，根本就不能適應(yīng)技術(shù)變革的趨勢?！?/p>

美國商學院教授克萊頓·克里斯坦森在《創(chuàng)新者的窘境》一書中更是犀利地指出：“曾經(jīng)成績傲人公司只會尋求產(chǎn)品的‘精益求精，但發(fā)展來的新技術(shù)不過是‘延續(xù)性技術(shù)，真正能帶來新變革的‘破壞性性技術(shù)卻被忽視，這些老牌公司將發(fā)展機會拱手讓人……”

1964年，日本憑借一場規(guī)模宏大的奧運會開啟了10年經(jīng)濟高速發(fā)展，新干線等一系列高科技成果讓全世界看到了日本戰(zhàn)后振興。日本制造業(yè)、金融業(yè)由此橫行歐美，創(chuàng)造了一個時代的神話。

2021年，東京又一次迎來奧運會。當下，如何認識日本制造業(yè)出現(xiàn)的一系列造假丑聞至關(guān)重要，它并不是日本制造業(yè)全面衰退的標志，而是其轉(zhuǎn)型之痛的映射。今后，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及社會發(fā)生的重大變遷也都將對日本制造業(yè)產(chǎn)生重要影響。

縱觀日本制造業(yè)的興衰歷程，深究其取勝之道和問題之源，對于眼前日漸崛起的中國制造來說自然是意義重大。如何在追求技術(shù)創(chuàng)新、弘揚“工匠精神”，并牢牢把握市場需求，進而避開“創(chuàng)新陷阱”，將會是未來我們要重點關(guān)注的方向。