時(shí)間進(jìn)入8月，暑假正酣，該發(fā)布的重磅產(chǎn)品基本已經(jīng)發(fā)布，所以這期我也更廣泛地聊一聊現(xiàn)在很多品牌發(fā)展的大趨勢(shì)—跨界發(fā)展。這其實(shí)并不是一個(gè)讓人感覺陌生的詞語。在如今的時(shí)代，擁有頂級(jí)流量的IT或者互聯(lián)網(wǎng)品牌其實(shí)都非常喜歡跨界。雖然它們最初的發(fā)展都是從某個(gè)領(lǐng)域開始，但后續(xù)就會(huì)逐漸開始平臺(tái)化。

在我的記憶中，早期以新浪、搜狐和網(wǎng)易為代表的第一代互聯(lián)網(wǎng)媒體品牌由于趕上了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代資訊爆炸的風(fēng)口，起家的速度很快，早早就已經(jīng)上市圈錢。投資人對(duì)于其長(zhǎng)期投資產(chǎn)生回報(bào)的耐心可能也有限，所以它們的跨界行為并不太明顯，一般也就是在媒體這個(gè)大圈層里面互相攻伐，很少出圈到其他領(lǐng)域。后來第一次互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅之后，它們?nèi)抑杏袃杉疫x擇的方向都是能迅速帶來收益的網(wǎng)絡(luò)游戲，并以其為支柱。直到再后來，網(wǎng)易才在電商方面開始嘗試。上市早有上市早的優(yōu)勢(shì)，但同樣，已達(dá)巔峰的心態(tài)、被分散的股權(quán)以及資本對(duì)業(yè)績(jī)的看重，也會(huì)給品牌的發(fā)展方向套上枷鎖。

這事實(shí)上也給其他互聯(lián)網(wǎng)品牌留下了成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。其中，最知名的自然是阿里巴巴、騰訊和百度。這三巨頭如今可以說在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)里無所不在，并且各自花大價(jià)錢打造了自己的生態(tài)圈，形成壁壘。當(dāng)然，這完全可以定義為“資本的力量”，再加上它們趕上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，無論資源還是收益，都遠(yuǎn)比第一代互聯(lián)網(wǎng)品牌多得多，在這里我就不多展開了。

這里講的新一代品牌其實(shí)更多是指硬件領(lǐng)域的“新秀”們。說它們“新”，更多是指它們是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來的品牌，和以往PC時(shí)代的品牌有著完全不同的運(yùn)營思路。沒錯(cuò)，我說的品牌是那些耳熟能詳?shù)氖謾C(jī)品牌：小米、華為、OPPO、vivo等。它們和傳統(tǒng)品牌的最大不同是什么？我覺得是它們對(duì)于用戶的重視（無論是問題反饋速度、互動(dòng)社交還是平時(shí)的粉絲運(yùn)營），以及因此產(chǎn)生的各自粉絲的緊密忠誠度。有了這樣強(qiáng)力的用戶忠誠度，就擁有了巨大的粉絲經(jīng)濟(jì)體量，以小米和華為為代表的新一代品牌才能早早地拓展疆域，從手機(jī)到手環(huán)再到AIoT領(lǐng)域、家電領(lǐng)域，在“三巨頭”的眼皮底下建成全新的生態(tài)圈（即使如此，百度智能音箱和天貓系列音箱仍然因?yàn)榍缽?qiáng)大而不容小覷）。但反過來看，傳統(tǒng)品牌跨界到手機(jī)圈，比如格力手機(jī)、長(zhǎng)虹手機(jī)等，可以說無一成功。雖然品牌知名度不小，但粉絲的忠誠度卻有限，沒有跨界的黏性。

粉絲體量不是唯一，更重要的還是技術(shù)節(jié)點(diǎn)的成熟給新一代品牌帶來了快速成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。舉例來說，為啥小米、華為和榮耀能迅速切入筆記本市場(chǎng)呢？有錢投入（資本）是一方面，主要還因?yàn)镻C經(jīng)過幾十年的發(fā)展，整體的生產(chǎn)工藝已經(jīng)非常成熟了，這時(shí)候切入會(huì)避免很多產(chǎn)品質(zhì)量問題。而手機(jī)品牌們還有自己的優(yōu)勢(shì)，那就是手機(jī)與PC的互動(dòng)。這是差異化的地方，同時(shí)也是能把生態(tài)體系產(chǎn)生的用戶黏性完美形成競(jìng)爭(zhēng)力的突破點(diǎn)。

現(xiàn)在包括華為、小米、OPPO在內(nèi)的很多大品牌已經(jīng)決定要跨界造車。相比其他的跨界品牌，它們能獲得成功嗎？做車的基礎(chǔ)無非幾點(diǎn)：第一，有錢嗎;第二，是否能高品質(zhì)地生產(chǎn)出來;第三，是否能夠復(fù)刻如手機(jī)系統(tǒng)上那樣快速解決問題的能力？第一點(diǎn)對(duì)于手機(jī)品牌來說不是問題。第二點(diǎn)，手機(jī)的代工模式已經(jīng)被證明是成功的，汽車是不是也一樣呢？當(dāng)然，領(lǐng)域不同，涉及到人身安全沒有那么多容錯(cuò)的空間，這就要看ODM廠商能給出怎樣的解決方案了。最后，它們要做的肯定是電動(dòng)車，而無論華為還是Android手機(jī)品牌背后的高通，都是AI智能領(lǐng)域的先行者，再加上現(xiàn)在電動(dòng)車的供應(yīng)鏈中國也很齊全，所以技術(shù)層面的支持應(yīng)該也不是問題，而且似乎相關(guān)技術(shù)的風(fēng)口也正在快速到來。因此，我個(gè)人覺得，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的手機(jī)品牌在“跨界造車”這件事情上，還是很有機(jī)會(huì)的。