周琰

摘要：城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，使得交通設(shè)施的建設(shè)需求急劇增加，而交通設(shè)施工程的建設(shè)情況，也是對當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)與發(fā)展情況的具體體現(xiàn)。在交通道路的建設(shè)過程中，透水性混凝土是其中的重要施工材料，而這一材料的質(zhì)量也會對交通道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，尤其是透水性混凝土這一路面材料的強(qiáng)度。本文內(nèi)容就是針對透水性混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行研究分析。

關(guān)鍵詞：透水性混凝土;路面材料;強(qiáng)度研究中圖分類號：TU?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?文章編號：（2021）-06-026

引言：對于傳統(tǒng)的鋪路材料而言，其自身的透氣性以及透水性相對較低，而且在城市排水、道路安全舒適、生態(tài)環(huán)境等方面都會產(chǎn)生不良影響。而透水性混凝土本身的透水性比較強(qiáng)，能夠?qū)λ诌M(jìn)行儲存與凈化，也因此，不少建筑企業(yè)對于透水性混凝土材料都比較推崇。不過，透水性混凝土材料也會受到其自身強(qiáng)度的限制，這就需要相關(guān)單位加強(qiáng)對這一材料強(qiáng)度的研究，明確材料的特性，以此對其進(jìn)行科學(xué)應(yīng)用。

一、影響透水性混凝土路面材料強(qiáng)度的相關(guān)因素

（一）骨料粒徑

若是透水性混凝土之中含有比較多且相對較大的孔隙，其自身的透水性就比較高。但是，孔隙數(shù)量較多則會降低混凝土材料的密度，進(jìn)而導(dǎo)致其強(qiáng)度變得更低。若是透水性混凝土材料的孔隙比較少，而且骨料粒徑也較小，那么孔隙之間的連通通道則會因此而變少，而材料骨架內(nèi)相互接觸的骨料顆粒則會逐漸增多，在這種情況下，透水性混凝土路面材料的密度就會有所提升，其自身的強(qiáng)度也會隨之增高[1]。

（二）膠合層強(qiáng)度

采用傳統(tǒng)方法制備出來的道路材料，其水泥漿層是比較薄的，而且與骨料之間的縫隙也比較大，這就使得膠合強(qiáng)度變得比較低。而膠合強(qiáng)度對于路面材料的影響是比較大的，若是膠合強(qiáng)度較低，就會致使透水性混凝土材料的結(jié)構(gòu)骨架出現(xiàn)不穩(wěn)定的問題，并且骨料顆粒也容易脫落，在這種情況下，材料本身的強(qiáng)度也會降低，會對道路路面施工質(zhì)量造成不良影響。若是采用合適的方法，對水泥漿層與骨料之間的接面性質(zhì)進(jìn)行改變，則能夠提升膠合層本身的強(qiáng)度，進(jìn)一步增強(qiáng)透水性混凝土路面的抗壓強(qiáng)度。

（三）成型方式

不同的成型方式，會讓水泥漿體與骨料之間的結(jié)合度變得不同，也因此，獲得的混凝土材料在透水性、強(qiáng)度等方面也存在不同的情況。當(dāng)前，施工中常用的成型方式主要是插搗與振搗這兩種。而在進(jìn)行透水性混凝土制造時，插搗成型這一方式在應(yīng)用過程中，會因為插搗不充分而出現(xiàn)膠合層強(qiáng)度較低的問題，致使整個材料的強(qiáng)度難以達(dá)標(biāo)。其中振搗成型這一方式的應(yīng)用，則有可能會使水泥漿體與骨料之間的結(jié)合變得過于緊密，導(dǎo)致混凝土材料的透水性無法達(dá)標(biāo)。這樣的混凝土材料是不能應(yīng)用到道路路面施工之中的[2]。

二、透水性混凝土路面材料強(qiáng)度的研究試驗分析

（一）原材料的選擇

其一，骨料的選擇。工作人員可以使用咸寧的石灰?guī)r破碎石，而且要選擇粒徑在5-10毫米、5-16毫米、5-25毫米這三個范圍內(nèi)的破碎石，將其分別記作石頭1、2、3，壓碎值為10;

其二，膠凝材料的選擇。在試驗中，工作人員可以選用普通硅酸鹽水泥，以及新材硅灰;

其三，外加劑的選擇?？梢赃x用DFS-2高效減水劑。

（二）試件的制備

相關(guān)工作人員要分別使用插搗、振搗、低頻震動后加壓成型這三種技術(shù)，將混凝土制備成規(guī)格為10厘米×30厘米×6厘米的試件，而且要采用不同的配合比，對骨料、外加劑以及膠凝材料予以使用，以此制備出多個試件，為了避免出現(xiàn)水分流失的情況，工作人員在將試件制作完成之后，則要利用塑料膜將其覆蓋住，接著就要將其放入到養(yǎng)護(hù)室，將多種試件養(yǎng)護(hù)28天之后再開展試驗。

三、透水性混凝土材料強(qiáng)度影響因素的具體分析

（一）骨料粒徑大小對透水性混凝土強(qiáng)度的影響分析

通過試驗可以得出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，在水泥、水以及減水劑這三種材料的配比相同時，對養(yǎng)護(hù)了28天之后的試件進(jìn)行相應(yīng)的試驗測試，得出石1的抗壓強(qiáng)度為33.6MPa，石2的抗壓強(qiáng)度是30.7MPa，石3自身的抗壓強(qiáng)度是22.5MPa。而由這些數(shù)據(jù)信息可以分析出，透水性混凝土材料本身的強(qiáng)度是隨著骨料粒徑的降低而逐漸增強(qiáng)的，出現(xiàn)這種情況的原因主要是骨料粒徑越小，混凝土材料結(jié)構(gòu)骨架中，能夠相接觸的材料顆粒就會變得越多，這樣就會大大提升路面材料的密度，進(jìn)而促使材料的強(qiáng)度得以提升[3]。

（二）水膠對透水性混凝土強(qiáng)度的影響分析

對于水膠而言，其自身是影響混凝土材料強(qiáng)度的重要因素。水膠比的數(shù)值太小，會使得水泥漿體變得過于粘稠，這樣將無法實現(xiàn)對材料的滲入包裹;若是水膠比的數(shù)值過大，水泥漿體則會變得過于稀薄，使得材料內(nèi)的孔隙被堵塞。這兩種情況都會對混凝土材料的強(qiáng)度以及透水性造成不良影響。在具體的生產(chǎn)過程中，水膠比通常都會維持在0.25到0.4之間，試驗中所采用的在骨料粒徑、水泥以及減水劑這三方面都相同的試件，能夠通過對水量的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)對水膠比的改變，而且通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼灱跋嚓P(guān)試驗數(shù)據(jù)能夠分析出，混凝土這一路面材料的抗壓強(qiáng)度會隨著水膠比的增加而逐漸降低，因此，在混凝土材料的實際生產(chǎn)過程中，相關(guān)工作人員要結(jié)合材料的應(yīng)用要求，選擇最合適的水膠比配置方案，確保材料強(qiáng)度能夠達(dá)到施工要求。

（三）硅灰對透水性混凝土強(qiáng)度的影響分析

從具體的試驗過程中可以得出，加入適量硅灰的試件，與沒有加入硅灰的試件相比較而言，前者的抗壓強(qiáng)度相對更高。主要是因為在透水性混凝土材料的制備過程中，硅灰的密度相對較小，不過在混凝土路面材料中的所占體積相對較大，也因此，其能夠填補(bǔ)材料中較大的孔隙，所以，將硅灰加入到材料之中，能夠促使水泥漿體與骨料之間的結(jié)面質(zhì)量變得更好，進(jìn)而提高材料自身的強(qiáng)度。

總結(jié)

透水性混凝土材料的強(qiáng)度會受到多種因素的影響，相關(guān)施工單位若想在交通道路工程施工中，有效應(yīng)用這一材料，就需要結(jié)合工程建設(shè)的實際情況，根據(jù)材料強(qiáng)度的影響因素，對透水性混凝土材料的強(qiáng)度進(jìn)行合理控制，使其能夠達(dá)到相應(yīng)的施工要求，使得這一材料能夠得到有效的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]金星. 透水性混凝土路面材料強(qiáng)度的研究[J]. 華東科技（綜合）， 2019， 000（005）：1-1.

[2]凌天清， 陳巧巧， 秦新，等. 透水混凝土路面配合比設(shè)計及其性能影響因素研究[J]. 重慶交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）， 2019， 38（03）：38-43.

[3]王曉靜. 透水性路面材料強(qiáng)度影響因素分析[J]. 華東公路， 2019， No.238（04）：81-82.

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