鮑磊磊 霍羿達(dá) 蔣鵬流

摘 要：在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大背景下，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，有力地促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。飛機(jī)作為便捷的交通工具之一，由于速度快、設(shè)備復(fù)雜，在使用過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些故障，且造價(jià)昂貴，一旦發(fā)生事故對(duì)航空部門將產(chǎn)生不小的損失。鑒于此，本文從飛機(jī)故障的維修方法入手，深入分析飛機(jī)維修的故障問題，最后提出針對(duì)性的質(zhì)量改進(jìn)策略。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);故障分析;質(zhì)量改進(jìn)措施

一、飛機(jī)維修狀況

飛機(jī)維修是為了保證飛機(jī)的安全運(yùn)行。由于飛機(jī)本身的復(fù)雜性，與其他運(yùn)輸設(shè)備故障后維修不同，飛機(jī)需要進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)。飛機(jī)的正常運(yùn)行是保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)。飛機(jī)的各個(gè)部件都比較昂貴，這直接決定了飛行檢查和維修程序的科學(xué)性。此外，在飛機(jī)維修過程中，需要重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)的正常維修周期和具體維修方法和預(yù)防性維修。對(duì)于飛機(jī)，需要定期進(jìn)行維護(hù)。首先要對(duì)飛機(jī)的部件進(jìn)行分解，更換飛機(jī)部件，以保證飛機(jī)的維修。在正常運(yùn)行中，預(yù)防性維護(hù)是對(duì)飛機(jī)本身的檢查。另外，飛機(jī)在飛行過程中，由于天氣等各種外界因素的影響，飛機(jī)的各個(gè)部件都會(huì)磨損。而且，由于飛機(jī)本身的特殊性，如果發(fā)生故障，將造成不可磨滅的人員傷亡和損失。因此，維修人員需要高度重視飛機(jī)的維修保養(yǎng)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全方位的預(yù)防，仔細(xì)檢查飛機(jī)的歸零部分。采用科學(xué)先進(jìn)的維修方法和檢查手段，確保飛機(jī)安全運(yùn)行。

二、飛機(jī)故障如何維修

飛機(jī)故障維修方法主要有兩種：常規(guī)方法和高科技方法。首先是常規(guī)的故障維修方法。這通常是指飛機(jī)在正常使用過程中，由于使用壽命長(zhǎng)，使用頻繁，導(dǎo)致某些零部件和設(shè)備的普遍磨損和折舊。在飛機(jī)因此而發(fā)生故障的情況下，常用的維修方法相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)維修人員的專業(yè)知識(shí)沒有很高的操作要求。最典型的常規(guī)故障維修方法是預(yù)防性檢查。維修工作包括定期或不定期檢查飛機(jī)的所有部件。二是高科技故障的維修方法。技術(shù)和信息水平的進(jìn)步使飛機(jī)結(jié)構(gòu)、性能和設(shè)備更加復(fù)雜和可修改。因此，對(duì)于這些復(fù)雜的故障問題，依靠傳統(tǒng)的故障修復(fù)方法難以解決飛機(jī)故障，導(dǎo)致故障修復(fù)方法依賴于高科技手段?，F(xiàn)階段，這種方法主要依靠新技術(shù)手段、地面高科技技術(shù)手段和空中機(jī)載等幾種新技術(shù)手段的配合，更好地借鑒飛機(jī)故障維修的問題。

三、飛機(jī)維修故障分析

（一）飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)

高科技技術(shù)在給人們帶來更高的工作效率和更高的性能的同時(shí)，也在提高飛機(jī)的穩(wěn)定性和安全性方面發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)代飛機(jī)通常使用在自動(dòng)化和智能化方面邁出重要一步的電傳操做系統(tǒng)，例如自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、自動(dòng)飛行管理和導(dǎo)航系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的應(yīng)用將減少飛機(jī)飛行員的裝備，減少飛機(jī)飛行員的工作量。然而，高科技設(shè)備的集成化和復(fù)雜性使得飛機(jī)故障排除和維護(hù)變得更加困難。此外，即使維修人員在飛機(jī)發(fā)生故障后及時(shí)找出故障原因，由于工具、設(shè)備、航材、人員配備等原因，也無法在短時(shí)間內(nèi)解決故障，從而間接增加了維護(hù)的難度。

（二）維修設(shè)備的儲(chǔ)備

飛行器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要大量的部件，飛行器的維護(hù)需要巨大的資金和昂貴的支持成本。這使得任何一家飛機(jī)維修部門，不可能同時(shí)擁有所有的飛機(jī)零件，維修零件的不足，無疑給維修工作帶來了挑戰(zhàn)。因?yàn)槿绻S修部件不及時(shí)，會(huì)給飛機(jī)的維修工作帶來不必要的麻煩，也使得飛機(jī)不能第一時(shí)間投入使用，間接對(duì)部隊(duì)、企業(yè)產(chǎn)生不必要的損失。因此，在飛機(jī)維修工作中，需要不斷完善飛機(jī)零部件的前期工作，以此來有效保障，維修人員能夠第一時(shí)間擁有足夠的配件對(duì)故障的飛機(jī)進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)。

（三）維修人員技術(shù)水平

作為一種高空作業(yè)工具，如果飛機(jī)發(fā)生故障，它會(huì)使人們的生命和財(cái)產(chǎn)處于危險(xiǎn)之中。如果飛機(jī)的某個(gè)特定部位出現(xiàn)問題，會(huì)出現(xiàn)難以正常運(yùn)行，甚至可能導(dǎo)致災(zāi)難，因此需要隨時(shí)進(jìn)行必要的檢查和維修，消除和修復(fù)潛在的飛機(jī)問題。飛機(jī)維修過程的關(guān)鍵因素還是得看飛機(jī)維修技術(shù)人員的水平。因此，航空部門需要加強(qiáng)對(duì)維修技術(shù)人員的專業(yè)培訓(xùn)，不斷提高發(fā)現(xiàn)損壞部件和維修飛機(jī)的能力，并且能夠盡可能的消除潛在的飛行有隱患，確保飛機(jī)正常運(yùn)行。

四、飛機(jī)維修的質(zhì)量改進(jìn)措施

（一）加強(qiáng)員工培訓(xùn)

員工培訓(xùn)包括質(zhì)量控制人員培訓(xùn)和維修技術(shù)人員培訓(xùn)。對(duì)此類員工的培訓(xùn)必須非常有針對(duì)性，因?yàn)楦呒?jí)飛機(jī)維修技術(shù)人員可以代表維修能力的上限，并確保飛機(jī)的正常運(yùn)行。因此，培訓(xùn)過程不必從飛機(jī)的基本知識(shí)開始，而是直接集中在飛機(jī)操作原理、系統(tǒng)配置、異常故障分析以及相關(guān)手冊(cè)的深度學(xué)習(xí)上進(jìn)行。由于當(dāng)前飛機(jī)構(gòu)型系統(tǒng)的復(fù)雜性，維修人員的專業(yè)類型分為機(jī)電、電子、結(jié)構(gòu)、機(jī)艙內(nèi)飾等多種類型，但在飛機(jī)故障維修中的分析和故障排除階段，仍存在高水平、復(fù)雜困難的障礙，維修工作不能完全令人滿意。因此，在培訓(xùn)過程中發(fā)展專業(yè)的互知是非常重要的。對(duì)于天賦過人的專業(yè)人才，不應(yīng)再局限于對(duì)電子、機(jī)電等個(gè)別專業(yè)的細(xì)化學(xué)習(xí)，應(yīng)打破職業(yè)類型限制，使分析和故障排除更加系統(tǒng)化，創(chuàng)建全面、快速和準(zhǔn)確的解決方案。

（二）建立相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫(kù)

建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)是一項(xiàng)創(chuàng)新的維修方案。傳統(tǒng)的維護(hù)流程需要您進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，并依靠維護(hù)人員來驗(yàn)證匯總統(tǒng)計(jì)信息，驗(yàn)證過程需要由相關(guān)工程師按程序?qū)嵤┎⒉粩喔倪M(jìn)。這種具有時(shí)代特征的采集方式，很難快速提高維修人員的工作效率。然而，當(dāng)前的電子辦公系統(tǒng)對(duì)于收集維護(hù)數(shù)據(jù)很有用，以前的維護(hù)數(shù)據(jù)內(nèi)置到數(shù)據(jù)庫(kù)中，通過為您的查詢?cè)O(shè)置有用的關(guān)鍵字并在未來的工作中搜索參考，幫助您更有效地工作，進(jìn)而讓工作從量變變?yōu)橘|(zhì)變。同時(shí)，維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)建立后，維護(hù)人員可以主動(dòng)優(yōu)化維護(hù)方法，不斷改進(jìn)和優(yōu)化數(shù)據(jù)庫(kù)，更細(xì)致地為維護(hù)人員提供更好的服務(wù)，可以形成可靠的數(shù)據(jù)庫(kù)資源。

（三）創(chuàng)新訓(xùn)練方式

部隊(duì)的飛機(jī)維修應(yīng)緊跟維修人員培訓(xùn)時(shí)代，引進(jìn)先進(jìn)直觀的培訓(xùn)設(shè)備，如3D模擬培訓(xùn)軟件、實(shí)景影像解說等，需要不斷指導(dǎo)，讓維修人員學(xué)習(xí)和發(fā)展主觀能動(dòng)性，在維護(hù)過程中實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。對(duì)于不同層次的維修人員，培養(yǎng)的重點(diǎn)是不一樣的，不允許他們胡亂生長(zhǎng)，但更不允許他們拔苗助長(zhǎng)。尊重維修人員的差異，根據(jù)實(shí)際能力水平提供有針對(duì)性的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，因材施教，在學(xué)習(xí)和維修過程中有足夠的主觀能動(dòng)性，改進(jìn)他們的工作業(yè)務(wù)、效率。例如，在空軍基地維修矩陣培訓(xùn)和精美致維修課程中，只能口述但是可以使用道具，老師學(xué)員課堂頻繁互動(dòng)，將培訓(xùn)內(nèi)容由淺入深，相互學(xué)習(xí)式答疑解惑。這種平凡但又很受追捧的創(chuàng)新培訓(xùn)方式，在整個(gè)過程中一直吸引著學(xué)員的注意力，故障分析的路徑是根據(jù)每個(gè)人的專業(yè)知識(shí)，所以課后反饋培訓(xùn)非常有效，培訓(xùn)效果相對(duì)理想的。

五、總結(jié)

綜上所述，由于飛機(jī)本身的復(fù)雜性，缺乏高水平的維修人員，航材庫(kù)存不全，諸多不便使得當(dāng)前飛機(jī)的維修效率不盡人意。為提高維修效率，保障飛機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行，我們將積極培訓(xùn)維修人員，創(chuàng)新培訓(xùn)方式，建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)，完善維修制度，及時(shí)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，確保工作能及時(shí)、高效且準(zhǔn)確地開展。

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