開普封層技術在瀝青路面養(yǎng)護中的應用

徐正浩

摘要：由于瀝青路面在經(jīng)過幾年的使用后，部分道路出現(xiàn)了一些性能的降低以及道路老化的問題，這就需要對道路進行及時的養(yǎng)護。現(xiàn)在有一種現(xiàn)代化的新型道路養(yǎng)護技術，即開普封層技術，這種技術可以有效地預防路面老化，又可以對路面進行養(yǎng)護，延長路面的使用壽命。本文主要是探討開普封層技術對于路面的有效養(yǎng)護、預防老化等方面的應用。

關鍵詞：開普封層技術;預防養(yǎng)護;路面

目前，交通道路對于人們的日常生活的影響越來越大，如果一些道路出現(xiàn)老化等問題，駕駛行車的舒適度會受到很大的影響。所謂的開普封層主要指的是將微表處攤鋪在碎石封層上以形成一個混合瀝青路面，這種方法主要存在于各個等級的瀝青路面的養(yǎng)護或是將原來已經(jīng)老化的路面進行新建或是改建。這種新的瀝青路面抗滑、防水、平整，成本低，施工效率高，在國外已經(jīng)獲得廣泛的應用。

1.工藝流程

1.1治理原路段

在對原路段進行施工前首先要治理道路上原有的問題，比如灌縫處理舊有的縱縫、橫縫，修補路上的坑洞，保證路面的平整。

1.2原路面清掃

施工段的施工質(zhì)量很大程度上會受到施工路面上的垃圾和廢物的影響，這就需要施工者在施工開始前保證路面的干凈整潔，利用掃路機和灑水車來清洗路面。在鋪撒碎石前的最后一個措施就是工人利用吹風機和掃帚清潔路面。如果遇到路面上無法用吹風機和掃帚清理的垃圾，工人需要用鋼刷細致地清理。只有在保證整個路面的整潔的情況下，路面才能進行開普封層施工。

1.3瀝青與石料

開普封層技術的主要原理在于將碎石和瀝青相結(jié)合混合鋪設在原有已損壞的路面上，在路面上形成一個防護膜，提高路面的抗?jié)B性，增加路面的使用期限。用來封層的碎石所采用的石料應該是統(tǒng)一的粒徑，一般粒徑在10mm到15mm之間，另外路面鋪設的瀝青一般采用橡膠瀝青。施工時可以提前將所需的碎石料用瀝青進行預裹附，以此來提高瀝青和碎石之間的粘性，這個操作一般在瀝青攪拌站實施。

1.4壓路機碾壓

碎石和橡膠瀝青用同步碎石封層車同步鋪設，在鋪設完成后需要立即進行碾壓處理。具體的碾壓措施是用30噸膠輪壓路機不少于三遍的碾壓過程，保證碎石和瀝青充分結(jié)合，穩(wěn)住石料。在碾壓完成后，施工工作人員需要立即將道路封鎖并及時地進行清理打掃，去除路面的雜物。主要打掃方式包括人工打掃、鼓風機打掃等等。只有在打掃完成后才能再次開始行車。

1.5微表處施工

開普封層技術的最后一步就是微表處施工，而微表處的配合比對于前期的準備來說是十分重要的。施工時要提前標定好攤鋪車輛的瀝青、水泥、纖維、石料的輸出量和輸出的效率，保證整體的出料量和設計相關要求一致。

2.影響因素

2.1封層

在施工碎石封層時有幾個注意點，首先鋪設過程中局部區(qū)域不可出現(xiàn)漏鋪或是材料堆積的情況，其次施工時要嚴格控制車速，保證瀝青及石料灑布量。除此以外，對于一些機械無法涉及的部位，需要施工人員來配合施工以保證材料鋪攤符合規(guī)范條件。

2.2溫度

整個施工過程中溫度是一個最為關鍵的因素，尤其是在橡膠瀝青的碾壓過程中，橡膠瀝青的鋪設溫度條件為195-205℃。同時碾壓時要注意溫度的穩(wěn)定以保證石料和瀝青的粘結(jié)強度。

3.技術要點

3.1質(zhì)量控制

3.1.1對原路面的病害要認真處理，防止下層病害繼續(xù)向上反射。同時可采用局部銑刨等方法對原路面進行處理，保證原路面有足夠的平整度;

3.1.2配比

在整個施工過程中主要包括兩個方面的配比，其一就是下封層的瀝青和石料之間的配比，石料的用量主要受碎石的覆蓋率的影響，而橡膠瀝青的使用量主要由石料和瀝青之間的粘結(jié)效果來確定;其二是微表處的配合比，這方面的配合比主要是通過小樣拌合試驗、濕輪磨耗試驗等方式來計算設計。

3.1.3外觀質(zhì)量

在完成路面的養(yǎng)護施工后，整個路面需要保持清潔、平整，整體的銜接順暢，整體路面表現(xiàn)出嶄新的觀感。

3.2性能評價

3.2.1路面抗滑性能

路面的摩擦系數(shù)的主要檢測儀器為摩擦系數(shù)測定儀，我國路面摩擦系數(shù)的規(guī)范為摩擦系數(shù)值不小于55（BPN），而在使用開普封層技術的主要施工段的實驗數(shù)據(jù)幾乎都超過60（BPN），這也表現(xiàn)出開普封層技術優(yōu)良的抗滑性能。

3.2.2滲水系數(shù)

開普封層技術使用時形成的保護膜的一個主要的檢測標準就是滲水系數(shù)，按照國家規(guī)范瀝青路面滲水系數(shù)應為50毫升/分鐘，但是通過利用開普封層技術可以使得滲水系數(shù)低于10毫升/分鐘。

4.效益

4.1經(jīng)濟效益

盡管開普封層技術的技術成本較高，但是這種技術的使用期限和使用效果都遠比其他技術完善，這就使得后續(xù)路面的維護費用不會產(chǎn)生經(jīng)濟負擔，提高經(jīng)濟效益。

4.2社會效益

通過在施工過程中利用開普封層技術，施工路段的路面安全性得到了很大的提升，一定程度上保證了人們的安全。而開普封層技術的廣泛應用也推動我國的路面維修技術向著國際標準邁了一大步，表現(xiàn)了我國的新型技術的快速發(fā)展和整個社會的進步。

5.開普封層技術的施工體會

5.1 碾壓是同步碎石封層施工的重要環(huán)節(jié)

碎石封層碾壓的過程中地表溫度是一個極為重要的變量，溫度過高或是過低都會導致路面無法達到施工要求。由此看來，在實際施工過程中，碾壓時間的設置需要依靠溫度來進行。

5.2 溫度是影響碎石封層施工質(zhì)量的重要因素

瀝青和石料的粘合度很大程度上會受到溫度的影響，溫度的過高或是過低都會導致石料和瀝青的粘合無法到達標準的要求，出現(xiàn)脫粒的情況。這也使得施工的溫度條件限制在室外溫度15℃以上、地表溫度20℃以上。

5.3 微表處混合料級配宜粗不宜細

隨著微表處混合料的級配指數(shù)的變化，鋪筑的路面會呈現(xiàn)不同的情況，級配越細，路面越滑、泛油光。而通過開普封層技術可以有效地提高新建路面和原路面的粘合度，增加摩擦力。

參考文獻：

[1]李懷金.開普封層技術在路面預防性養(yǎng)護中的應用[J].價值工程，2016，35（8）：132-133.

[2]魏永東.開普封層技術在公路預防性養(yǎng)護中的應用[J].科技視界，2015（25）：305-306.