郜建 王偉

摘 要：近年來，我國鐵路系統(tǒng)的客載量和運貨量都在不斷增加，這就使得人們對鐵路工務(wù)系統(tǒng)提出了更多的要求，尤其是在工務(wù)系統(tǒng)安全方面，得到了人們的高度關(guān)注。根據(jù)以往鐵路運行狀況可以總結(jié)得出，導(dǎo)致鐵路工務(wù)系統(tǒng)出現(xiàn)安全風險的因素是多種多樣的，以下本文將以某鐵路工務(wù)段某車間為例，列出主要的幾點安全風險清單以及相應(yīng)的解決對策，并對鐵路工務(wù)安全綜合評價體系的建立方法進行簡要闡述，以期為相關(guān)行業(yè)工作者提供些許參考。

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù);系統(tǒng)安全;風險;綜合評價

1 概述

鐵路是我國交通體系當中一項至關(guān)重要的組成部分，隨著社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，各個地區(qū)的人文、經(jīng)濟等交流越來越密切，這在一定程度上刺激了鐵路的快速發(fā)展。但是在鐵路運行管理過程中，也逐漸凸顯出了一些不足之處，造成了一定的工務(wù)系統(tǒng)風險問題。相關(guān)行業(yè)工作人員應(yīng)當對此引起足夠重視，提高對工務(wù)系統(tǒng)安全風險的識別能力，并在實際工作過程中通過科學(xué)的綜合評價方法對可能出現(xiàn)的風險作出準確判斷，以維持鐵路系統(tǒng)的長久穩(wěn)定運行。識別鐵路工務(wù)安全風險的思路：①了解鐵路工務(wù)安全風險的特性，鐵路工務(wù)涉及的內(nèi)容比較繁雜，不僅包括鐵路設(shè)備以及鐵路工作人員，同時還包括鐵路環(huán)境以及一切日常運作的管理，比如車輛供電以及臨時調(diào)度等，因此，可能引起工務(wù)安全風險的因素也是多方面的，除了鐵路內(nèi)部的原因以外，鐵路外部環(huán)境也可能對其造成一定限制或感染。要想準確識別鐵路工務(wù)安全風險，及時作出風險警示，首先必須要了解鐵路工務(wù)風險的這種特征，了解鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全風險關(guān)系的復(fù)雜性以及不確定性，然后要時刻保持高度的警惕意識，面對任何一個異常問題都要在第一時間進行核查，避免造成更大的安全損失。②鐵路工務(wù)系統(tǒng)風險清單及對策，為了能夠更加全面快速地對鐵路工務(wù)系統(tǒng)中的安全風險問題進行掌握，本文結(jié)合某鐵路工務(wù)段某車間的實際運行管理情況，對幾種常見的安全風險進行了清單羅列，并提出了相應(yīng)的改善對策，后續(xù)對于該清單和對策可以進行長期動態(tài)修正和補充。

2 鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全風險與綜合評價

2.1 做好鐵路信號電纜敷設(shè)工作

在鐵路信號電纜敷設(shè)前需要安排專人做好規(guī)劃和設(shè)計工作，要對敷設(shè)區(qū)域的現(xiàn)場實際情況進行全面考察，尤其要避免破壞生態(tài)環(huán)境、不破壞城市基建，在確保鐵路信號電纜正常敷設(shè)的同時，不會對周邊生態(tài)帶來不利影響。需要注意的是，不同類型、不同規(guī)格的電纜需要采取不同敷設(shè)方案，這就需要根據(jù)實際情況設(shè)計電纜的敷設(shè)計劃，確保敷設(shè)方案最合理、敷設(shè)效果最佳、敷設(shè)成本最低。在敷設(shè)鐵路信號電纜時，為了確保在運行過程中不會受到損傷，需要保證敷設(shè)深度符合相關(guān)執(zhí)行標準要求，通常需要達到70 cm以上，這也是為什么電纜附近土地不允許私自動土的主要原因。在敷設(shè)過程中要做好隱蔽工程點的相關(guān)工作，提升電纜敷設(shè)質(zhì)量，比如當鐵路信號電纜需要通過鐵軌時，就必須要加設(shè)鋼管作為保護，同時也要將電力系統(tǒng)的電纜和訊號傳輸系統(tǒng)的電纜進行分離。另外，還需要注意在敷設(shè)過程中做好鐵路信號電纜的防蟲咬、防腐蝕、防受潮等因素的影響。

2.2 人員安全保障評價指標

該指標的主要作用是可以有效反映出鐵路管理中各級工作人員的安全態(tài)度和安全意識，評價該指標具體可以從以下四方面為切入點：第一是職工安全管理水平，該項內(nèi)容可以說是決定鐵路工務(wù)安全的最基本條件，只有員工的安全作業(yè)意識得到整體提高，才能為后續(xù)一系列安全管理工作的順利有序開展奠定可靠基礎(chǔ)。第二是職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，除了樹立最基本的安全意識意外，鐵路工務(wù)職工還需具備專業(yè)的職業(yè)素質(zhì)能力，這樣才能在真正面對已經(jīng)發(fā)生的安全問題時，第一時間采取積極有效的措施加以控制，避免造成更大的安全事故。第三是職工文化水平，鐵路工務(wù)安全風險管理是一項對技術(shù)性要求比較高的工作，所以在配置相應(yīng)的崗位人員時，應(yīng)當盡量選擇學(xué)歷較高的、專業(yè)能力過硬的，學(xué)歷最低應(yīng)在高中以上，這是評價鐵路工務(wù)是否具有足夠安全保障的一項重要內(nèi)容。第四是職工工作態(tài)度，職工工作態(tài)度是保證鐵路工務(wù)安全的另一重要指標，假如職工的工作態(tài)度不夠端正，那么即便是他有過硬的技術(shù)能力和足夠的安全意識，也無法確保這些品質(zhì)能夠發(fā)揮積極的作用，所以在實際工作中，鐵路工段安全管理人員還應(yīng)做好職工情緒等的維護，以激發(fā)職工對工作崗位的熱愛，增強其責任心，從而盡可能減少鐵路工段安全風險問題的發(fā)生，與此同時，高級領(lǐng)導(dǎo)也應(yīng)以身作則，起到帶頭表率作用，這樣才能帶動下級認真努力做好鐵路安全維護。

2.3 積極完善電子信息化運維管理系統(tǒng)

對于鐵路信號電纜維護與管理工作來說，工作量比較大，而且電纜的長度非常長，這也在一定程度上增加了電纜維護與管理工作難度。新時期的鐵路信號電纜維護與管理工作必須要走信息化、數(shù)字化發(fā)展道路，這樣一方面可以降低電纜故障發(fā)生率，另一方面也能提高故障維修效率。尤其在目前的鐵路信號電纜敷設(shè)情況來了，鐵路通車里程的不斷增加，讓鐵路信號電纜長度不斷增加，也使得電纜的接頭數(shù)量變得更多，電纜接頭是比較容易出現(xiàn)故障的位置，而且當電纜接頭數(shù)量增多，也在一定程度上增加了故障發(fā)生率。為了應(yīng)對這種形勢下的鐵路信號電纜維護與管理工作，必須要建立完善的電子信息化運維管理系統(tǒng)，利用GPS、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代化信息技術(shù)，支撐起鐵路信號電纜維護與管理工作。在這一管理系統(tǒng)中，一旦發(fā)生故障時，系統(tǒng)可以自動將故障信號進行識別，判斷故障類型和故障點具體位置，然后迅速將相關(guān)數(shù)據(jù)信息上傳至管理中心，系統(tǒng)再對相關(guān)人員下達維護指令。在信息技術(shù)的支撐下，能夠?qū)崿F(xiàn)故障點的快速查找，故障點的查找精確度變得更高，這樣就改變了過去全線排查費時費力的被動局面，最大限度提升了鐵路信號電纜維護與管理質(zhì)量和效率。信息化運維管理系統(tǒng)還能將每次維護與管理活動進行詳細記錄，所有數(shù)據(jù)信息都交由信息后臺進行管理，這樣可以保證信息真實性和完整性的同時，也可以使管理人員詳細掌握鐵路信號電纜的維護和管理情況，有助于提高維護和管理質(zhì)量。

2.4 施工安全管理重點

①深基坑施工，必須牢固樹立“以人為本”的安全管理理念，認真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”。要以企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層為首，建立健全安全生產(chǎn)責任制，并形成一套規(guī)范完善的安全管理制度，通過目標管理責任書、安全生產(chǎn)責任狀等，落實工程建設(shè)中各部門、各級人員的安全責任，為安全施工建設(shè)提供制度保障。②深基坑施工前必須全面做好施工場地勘探情況，全面、準確地了解現(xiàn)場、周邊、地表及支護結(jié)構(gòu)底下一定深度環(huán)境范圍內(nèi)的客觀情況，包括地層結(jié)構(gòu)、巖土性狀、地下水位、滲透系數(shù)、底下管線與埋設(shè)物位置、鄰近建筑物位置、基礎(chǔ)類型、周圍地面排水、基坑附近地面堆載、車輛經(jīng)過產(chǎn)生負荷等，為科學(xué)制定安全可行的責任施工方案提供依據(jù)和保障。③施工前對工人展開全面的安全生產(chǎn)培訓(xùn)與安全技術(shù)交底。深基坑施工具有一定危險性，施工前務(wù)必確保施工工人熟悉施工方案，要切合現(xiàn)場實際情況進行技術(shù)交底，同時，予以工人安全保障規(guī)程教育與操作技能培訓(xùn)，開展應(yīng)急預(yù)案宣貫和演練。培訓(xùn)考核通過的工人方可上崗，而且上崗前必須簽字確認、建卡存檔，否則，必須重新接受教育和考核。

2.5 數(shù)據(jù)治理技術(shù)

系統(tǒng)融合數(shù)據(jù)治理技術(shù)，依托鐵路局集團公司安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺的元數(shù)據(jù)管理、主數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理等模塊，實現(xiàn)對鐵路局集團公司安全管理主題相關(guān)數(shù)據(jù)的全生命周期管理，提供血緣分析、影響分析、關(guān)聯(lián)分析、數(shù)據(jù)質(zhì)量報告等功能。鐵路局集團公司安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺可自動同步主數(shù)據(jù)平臺中的安全管理主題相關(guān)數(shù)據(jù)，依據(jù)主數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)稽核規(guī)則，按需建立不同的稽核模型，對接入平臺的安全管理主題相關(guān)數(shù)據(jù)進行質(zhì)量稽核。該平臺采用批處理與流處理相結(jié)合的方式，對各類安全管理主題相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析處理，并生成數(shù)據(jù)質(zhì)量報告;采用Hadoop中MapReduce計算框架，利用基于Spark生態(tài)技術(shù)的批處理與流處理、基于Flink生態(tài)技術(shù)的批處理與流處理以及基于Storm技術(shù)的流處理，將瞬間計算轉(zhuǎn)換為平穩(wěn)的流式實時計算，以充分利用服務(wù)器的空閑時間，減輕服務(wù)器瞬時壓力，提升鐵路安全管理主題數(shù)據(jù)治理的實時性。

2.6 強化施工監(jiān)管體系

加強施工現(xiàn)場調(diào)查;建立相關(guān)施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)備管理單位、車務(wù)單位施工人員、監(jiān)管人員間的聯(lián)系方式、協(xié)調(diào)機制。施工單位提前告知設(shè)備管理單位具體施工內(nèi)容和計劃安排，以便設(shè)備管理單位安排現(xiàn)場配合監(jiān)控人員。監(jiān)理、設(shè)備管理單位要根據(jù)施工情況指派人員進行現(xiàn)場監(jiān)理、監(jiān)控，防范和杜絕違規(guī)施工行為。

3 結(jié)語

隨著我國高鐵路網(wǎng)日益完善，工務(wù)、供電、電務(wù)專業(yè)融合的綜合維修管理模式提高了高鐵基礎(chǔ)設(shè)施檢養(yǎng)修工作的效率與質(zhì)量，充分保障了列車開行密度較高的高鐵行車安全。鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全風險的成因有很多種，評價工務(wù)系統(tǒng)安全風險時不能只從單一角度進行考量，而是要從設(shè)備、人員、內(nèi)因以及外因等多個方面進行綜合判斷，并且在日常進行安全風險管控時還應(yīng)不斷總結(jié)和積累以往已經(jīng)發(fā)生的安全風險經(jīng)驗，并制定有效防范措施加以預(yù)防，以免類似事故再次發(fā)生，此外，則要具有提前預(yù)警意識，日常增加鐵路工務(wù)巡邏強度，一旦發(fā)現(xiàn)異常要在第一時間進行上報處理，不可存有僥幸心理。

參考文獻：

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