黃金滿

摘 要：在當(dāng)下現(xiàn)代化城市的建設(shè)過程中，伴隨著人口以及現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)，使得人們的生活水平得到了有效的提升，為此，在城市的交通發(fā)展中，面臨著較大的壓力，其中交叉口是十分重要的道路聯(lián)結(jié)點(diǎn)，為此在設(shè)計(jì)的過程中，就需要得到合理化的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。本文主要針對市政道路平面交叉口的交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：交叉路口;市政道路;交通組織設(shè)計(jì)

我國經(jīng)濟(jì)正處于高速的發(fā)展當(dāng)中，因此也有效的提升了人們的生活水平，汽車成為了人們?nèi)粘３鲂械囊环N十分常見的方式。但是伴隨著車輛數(shù)量的提升，使得對于交通網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求，就需在一些市政道路平面交叉口的設(shè)計(jì)上，能夠?qū)崿F(xiàn)合理的交通組織設(shè)計(jì)。

1 市政道路平面交叉形式

1.1 交叉口拓寬設(shè)計(jì)

對于交叉口拓寬設(shè)計(jì)來說，就是在交叉口處，進(jìn)行漸變段和展寬段組成的左右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置，展寬段成為了專用的公交車道，還能夠?yàn)槠涮峁┩＼噮^(qū)域，這樣能夠有效地降低交通所帶來的干擾程度，還能夠強(qiáng)化通行能力。對于進(jìn)口道左側(cè)，進(jìn)行車道的拓寬，要通過對向出口車道、縮短車道寬度、對中央分隔帶的占用，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口道中線的移動(dòng)。

1.2 掉頭車道的設(shè)計(jì)

掉頭具有交叉口內(nèi)掉頭、提前設(shè)掉頭口兩種形式。交叉口內(nèi)掉頭屬于一種較為多見的形式，其不僅會(huì)干擾左轉(zhuǎn)車輛的行駛，還會(huì)干擾行人的過街。提前設(shè)掉頭口能夠?qū)崿F(xiàn)掉頭車流的轉(zhuǎn)移，讓其移動(dòng)到左轉(zhuǎn)的路段上，這樣也能夠避免對過街行人造成阻礙和影響，還能夠增強(qiáng)交叉口的通行效率。

1.3 微循環(huán)設(shè)計(jì)

要想解決交叉口的交通堵塞現(xiàn)象，通過對于交通的微循環(huán)設(shè)計(jì)，也能夠?qū)崿F(xiàn)較好的效果，但是缺少相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范。在微循環(huán)設(shè)計(jì)的實(shí)施過程中，主要是把交通干線周圍的街巷充分利用起來，在疏通循環(huán)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對主干線的車輛分流，或者在交叉口實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。但是，這種設(shè)計(jì)也會(huì)局限于實(shí)際的地塊情況，對于一些老城區(qū)來說，周圍的街巷都較為狹窄，導(dǎo)致其無法實(shí)現(xiàn)較好的通行能力。

1.4 交叉口左轉(zhuǎn)移位設(shè)計(jì)

移位左轉(zhuǎn)就是提前進(jìn)行左轉(zhuǎn)車道的向左移動(dòng)，能夠在同一時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行向相對方向的直行車輛和左轉(zhuǎn)車輛的放行，而且還能夠進(jìn)一步降低信號的相位，讓路口的車輛整體的通行效率，得到顯著的提升。

1.5 中心環(huán)島設(shè)計(jì)

在中心環(huán)島設(shè)計(jì)中，在脫離了信號燈的控制下，能夠讓車輛以順時(shí)針的方向，圍繞環(huán)島行駛，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向操作。對于中心環(huán)島來說，其交織段的長度、通行能力與半徑成正比的關(guān)系。但是在實(shí)際使用過程中，地理空間條件也會(huì)進(jìn)一步限制交叉口通行能力的實(shí)現(xiàn)。而且對于中心環(huán)島設(shè)計(jì)來說，針對多路交匯、交通量均衡的交叉口，具有更高的適用性。

2 政道路平面交叉口的交通組織設(shè)計(jì)

2.1 車輛通行無序，交叉口的建設(shè)

在道路的設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)道路管制部門需要有針對性的對交通無序的成因進(jìn)行詳細(xì)的分析，并充分的對之后的規(guī)劃工作進(jìn)行合理性的分析，明確出建設(shè)和改進(jìn)的方案。通常情況下，需要設(shè)計(jì)人員能夠來到現(xiàn)場，進(jìn)行道路方面的勘查，充分的了解道路嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r。通常情況下，車輛出現(xiàn)隨意插隊(duì)、非機(jī)動(dòng)車和行為沒有按照交通規(guī)則行動(dòng)、機(jī)動(dòng)車道人行道上行駛。這些不遵守交通規(guī)則的行為，都是嚴(yán)重影響交通通行量重要因素。

為此，就需要在設(shè)計(jì)的過程中，能夠在早晚高峰時(shí)期通過人與機(jī)動(dòng)車分流管理的方式進(jìn)行管理。需要對當(dāng)下的交叉口進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)以及改進(jìn)。但是，由于在一些特殊的時(shí)期內(nèi)，行人與非機(jī)動(dòng)車數(shù)量會(huì)有著較高的提升，因此就需要保障在設(shè)計(jì)的過程中能夠?qū)崿F(xiàn)分批次的管理。在渠化的設(shè)計(jì)過程中，首先針對行人和非機(jī)動(dòng)車在通過的路口設(shè)計(jì)上，能夠進(jìn)一步的提升交叉的面積。而在車流量較大的時(shí)候，或者在一些車速行駛較快的時(shí)候，就需要設(shè)置一定的交叉口安全島。對于這種安全島的設(shè)計(jì)，需要保證設(shè)計(jì)一種可以讓交通有著較高的秩序性，對于非機(jī)動(dòng)車以及行為進(jìn)行交通的分流。而在綠燈之后，這一批行人便可以直接從安全島出發(fā)，達(dá)到馬路對面，而讓下一批行人來到安全島上進(jìn)行等待。在十字路口的交叉面積上，對于面積較大的道路，則需要保障安全島的出口設(shè)計(jì)上，能夠很好的結(jié)合起道路的實(shí)際情況。其次，還需要在行人過街的設(shè)計(jì)過程中基于以人為本的設(shè)計(jì)理念進(jìn)一步的保障在設(shè)計(jì)能夠?yàn)橐恍┨厥馊巳哼M(jìn)行考量。在通常情況下，需要保障非機(jī)動(dòng)車行人通道的寬度設(shè)計(jì)上，需要能夠相比較行人通道大兩米左右的寬度。

2.2 潮汐車流擁堵，十字形交叉口的設(shè)計(jì)

在當(dāng)下，渠化交通的設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在道路的設(shè)計(jì)過程中，需要對車道進(jìn)行合理劃分，并積極的建立起綠帶以及安全島，這樣就可以讓行人以及車輛在通過的過程中能夠類似于河渠當(dāng)中的水流，實(shí)現(xiàn)互不干擾的通行方式。在當(dāng)下現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)中，使得在城市中心地帶的企業(yè)數(shù)量不斷的提升，人們對于交通出行的需求也大大提升，為此就使得在上班和下班高峰期，對于交通網(wǎng)絡(luò)有著較高的要求，從而形成潮汐車流擁堵的問題。為此，就需要在這樣的道路壓力背景下，能夠采用十字形交叉口的設(shè)計(jì)方式，有效的形成渠化道路的效果。

2.3 交通事故頻發(fā)段，綜合設(shè)計(jì)

在道路管制部門的日常工作過程中，還需要在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，可以有效的結(jié)合起交通的實(shí)際情況進(jìn)行合理的分析以及設(shè)計(jì)。例如，針對一些面積較大的交叉口設(shè)計(jì)出安全島，從而達(dá)到行人、機(jī)動(dòng)車、車輛進(jìn)行分流處理的目的，讓行人可以在通過的過程中有著較高的安全性，避免出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。而在車道數(shù)量較多的道路上，或者在一些道路寬度較大的道路設(shè)計(jì)上，也可以設(shè)計(jì)出交通島。這樣就可以很好的對車輛起到引導(dǎo)的作用，避免出現(xiàn)斜交的通行形式，以免導(dǎo)致車道過寬而致使車輛并行的問題出現(xiàn)。另外，在就進(jìn)行交通島的設(shè)計(jì)中，還需要保障讓車流可以實(shí)現(xiàn)流線的設(shè)計(jì)方式。而對于面積較為適中的區(qū)域，則需要保障與道路的設(shè)計(jì)寬度實(shí)現(xiàn)適應(yīng)的效果。在交通島的設(shè)計(jì)上，還需設(shè)計(jì)出一些較為醒目的標(biāo)識，例如設(shè)計(jì)一些綠化，但是在高度以及規(guī)模上也需要得到有效的控制，不能對行車的視野造成一定的阻礙。

市政工程項(xiàng)目的開展中，道路一直都是十分重要的設(shè)計(jì)和規(guī)劃內(nèi)容。為此，就需要保障在交叉路口的渠化設(shè)計(jì)過程中，能夠與綠化設(shè)計(jì)有著較高的協(xié)調(diào)性。這樣就可以在路口形式不斷的豐富過程中，有效的處理道路一些嚴(yán)重的擁堵問題。

2.4 交叉口的豎向設(shè)計(jì)分析

在一些交叉口的設(shè)計(jì)過程中，豎向方面的設(shè)計(jì)，基本上可以采用方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法以及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線這三個(gè)不同的設(shè)計(jì)方法。

例如對于方格網(wǎng)法的應(yīng)用，就是在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，能夠?qū)π枰O(shè)計(jì)的道路對象進(jìn)行中心線的確定，之后在一定的長度和寬度上，畫出相應(yīng)的方格網(wǎng)，之后再使用專業(yè)的程序，對方格網(wǎng)上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算分析。最后，在得出相應(yīng)的設(shè)計(jì)高程之后，便可以確定下來設(shè)計(jì)的等高線，以此作用于剛性路面的交叉口設(shè)計(jì)項(xiàng)目當(dāng)中。需要注意的是，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，還需要有效的避免受到一些外界因素的影響，并能夠?qū)κ褂玫挠?jì)算程序，進(jìn)行合理性的分析，以此保障計(jì)算結(jié)果較為的準(zhǔn)確，確保能夠設(shè)計(jì)出合理的交叉口參數(shù)。

3 結(jié)語

綜上所述，在本文的分析過程中，主要針對當(dāng)下市政工程項(xiàng)目，在進(jìn)行道路平面交叉口的交通組織設(shè)計(jì)中所采用的設(shè)計(jì)方式，以及一些常見的交叉口形式進(jìn)行分析。在未來的設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合起實(shí)際的交通情況，實(shí)現(xiàn)合理的設(shè)計(jì)，以此為人民提供更高質(zhì)量的交通服務(wù)。

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