張曉基

摘 要：隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，人們對(duì)出行質(zhì)量提出了更高的要求，為充分保障人們的出行安全，必須保證路橋運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。過渡段施工也很可能由于不均勻沉降形成“臺(tái)階”，駛過的車輛會(huì)發(fā)生顯著的顛簸，嚴(yán)重的會(huì)威脅到行車安全?；诖耍疚膶?duì)過渡段施工的重要性、橋梁引道過渡段發(fā)生沉降的原因、市政道路路橋工程過渡段施工常見的問題以及道路橋梁過渡段施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;過渡段;施工技術(shù)

1 過渡段施工的重要性

過渡段簡單來說就是橋梁與路基的相互交叉的地方。這兩者存在的沉降差異有所不同，這樣會(huì)對(duì)汽車運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)和安全造成很大程度上的影響，所以這個(gè)時(shí)候過渡段起到的最大作用就是承上啟下。這和我們?cè)趯W(xué)校學(xué)的主要段落之間的過渡是一樣的。有了過渡段的時(shí)候我們就會(huì)覺得文章之間沒有任何的問題。然而，如果要是沒有過渡段的存在，我們就會(huì)感覺到文章的不完整，我們會(huì)覺得好像缺少了一些什么東西，總之，過渡段是否建設(shè)完好將會(huì)對(duì)列車運(yùn)行時(shí)的安全直接產(chǎn)生影響，因此，必須要引起一定的重視。

2 橋梁引道過渡段發(fā)生沉降的原因

（1）對(duì)橋頭引道軟土地基處理不到位;

（2）不合理的橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)布局;

（3）臺(tái)背臺(tái)前防護(hù)工程未處理好，使路基填料承載過大壓力，從而在水平方向上導(dǎo)致防護(hù)工程發(fā)生位移，引發(fā)沉降;

（4）臺(tái)背回填環(huán)節(jié)不規(guī)范也是橋梁過渡段路面產(chǎn)生沉降的重要原因，對(duì)整體工程質(zhì)量具有直接影響。因此，在該環(huán)節(jié)中，由于其施工內(nèi)容復(fù)雜，使得工程質(zhì)量在材料、機(jī)械、管理水平及經(jīng)驗(yàn)等因素影響下降低。一旦某環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響臺(tái)后工程質(zhì)量，土基塑性由于自然因素及車輛荷載長期積累而發(fā)生變形，從而使過渡段出現(xiàn)不均勻沉降。

在對(duì)公路橋梁的具體施工中，施工人員應(yīng)根據(jù)每座橋梁的職能，綜合考慮不同路段之間的差異性，根據(jù)具體情況對(duì)其路基及臺(tái)背進(jìn)行加固處理。

3 市政道路路橋工程過渡段施工常見的問題

3.1 地基因素造成的問題

在道路橋梁工程施工中，許多橋涵道路屬于軟基區(qū)。一方面溝壑縱橫，地下水較多，另一側(cè)道路在使用過程中因超重造成地基承載力有限，迫使地基變形。最終發(fā)生地基下沉。軟基下通常有相當(dāng)大的地下水，地下水水位一般較高。這樣的客觀條件會(huì)導(dǎo)致地基含水量的不斷增加，由于水的不斷侵蝕，土層變軟，空隙變大。從而大大增加了地基沉降的概率。但若壓縮性高則地基沉降出現(xiàn)較嚴(yán)重。地基沉降是所有建筑工程的主要潛在安全隱患，不僅對(duì)建筑物本身產(chǎn)生重大影響，而且能帶來人身和財(cái)產(chǎn)安全。另外，高密度鉆井或勘探深度在施工過程中如果對(duì)地質(zhì)鉆井勘探點(diǎn)的分布不夠深，很容易看出軟基沒有快速準(zhǔn)確地找到。未知的不確定性會(huì)給以后的工作帶來很大的不便，從而不能及時(shí)清理潛在的軟基。

3.2 臺(tái)階問題

與路基施工相比，路橋過渡段由于設(shè)計(jì)施工結(jié)構(gòu)不同，使路橋過渡段出現(xiàn)臺(tái)階問題，導(dǎo)致車輛在行駛中發(fā)生顛簸，甚至造成橋頭跳車現(xiàn)象，致使發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。同時(shí)，因車輛重量比較大，就會(huì)使得路橋過渡段兩側(cè)比中間高，且隨著時(shí)間的不斷推移，對(duì)車輛行駛安全造成直接影響，也會(huì)造成路面沉陷問題的發(fā)生，致使路面變形和裂縫，產(chǎn)生噪聲，從而對(duì)附近居民日常生活造成影響。

4 道路橋梁過渡段施工技術(shù)

4.1 軟基處理

在公路橋梁沉降段路面施工中，軟基處理是最重要一道工序，與最終施工質(zhì)量息息相關(guān)。在具體的施工中，對(duì)軟基采用換填處理較為徹底，使橋梁與路段之間的沉降差異縮小，降低公路橋梁路面發(fā)生沉降及出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的概率。

施工人員可以結(jié)合該類地段土壤的特性（土壤含水量多、土壤之間空隙大），與黏土層之間開展換填工作，一般情況下粘性土層強(qiáng)度大，有機(jī)物質(zhì)也較為豐富，可根據(jù)軟土層的厚度來決定換填的深度，從一般的粘土層來說，大部分都是在開挖后能夠直接進(jìn)行翻曬。如果臺(tái)背填土高度在4 m以內(nèi)，可將換填的深度確定0.6 m，但臺(tái)背回填高度超過4 m，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行換填，最少換填深度不小于1 m。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)施工規(guī)定要求，對(duì)粘土進(jìn)行持續(xù)開挖和翻曬工作后，需根據(jù)土層的含水量來決定粘土的性質(zhì)，并進(jìn)行回填壓實(shí)作業(yè)。值得注意的是：在進(jìn)行回填工作的同時(shí)，應(yīng)在回填頂0.6 m范圍內(nèi)，采用石灰對(duì)粘土進(jìn)行土質(zhì)改良，增強(qiáng)道路強(qiáng)度。

4.2 科學(xué)的選擇施工填料

建筑公司在對(duì)建筑填料進(jìn)行選擇的過程中一定要遵守這些原則：第一，填料當(dāng)中不可以出現(xiàn)污泥以及有機(jī)物。其次，填料一定要適合的進(jìn)行分配，含水量需要控制在路面和橋梁路基構(gòu)造所需要的具體范圍之內(nèi)。除此之外，在施工的初期階段，一定要對(duì)填料實(shí)施取樣，這樣就可以確定其是否和標(biāo)準(zhǔn)相一致。如果經(jīng)過測試之后，發(fā)現(xiàn)填料的具體水分含量大于限值，那么一定要及時(shí)的添加一些水分含量比較低的填料，并實(shí)施相應(yīng)的現(xiàn)場攪拌。如果不存在相應(yīng)的填充材料，那么施工企業(yè)可以使用疏松填充物的具體方式使得含水量大大的降低，保障其更好的達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 施工的措施

在進(jìn)行橋梁過渡段和路基的施工過程的時(shí)候，必須要重視排水的工作，特別要注意地基的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，確保地表上的水不會(huì)流進(jìn)基坑和基槽里面。過渡段如果要采用CFG樁的施工技術(shù)，在施工過程中要測量打樁的深度以及每一個(gè)樁之間的距離并優(yōu)化其順序。在填筑的時(shí)候，要用紅色顏料來進(jìn)行標(biāo)記，要確保填筑的層高在規(guī)定的范圍之中，對(duì)于級(jí)配碎石的鋪設(shè)厚度要進(jìn)行有效的控制，厚度一般在25 cm～

30 cm范圍內(nèi)，壓實(shí)之后的厚度在大于或者等于15 cm即可。根據(jù)實(shí)際施工的情況，來確定壓實(shí)的厚度。在進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，確保兩側(cè)的額外寬度為50 cm。還有要根據(jù)試驗(yàn)來確定減壓的次數(shù)，在開展填筑碾壓的過程之時(shí)，要把路基的4%做成路拱。

4.4 注漿工藝的使用

為進(jìn)一步避免過渡段沉降事故的發(fā)生，注漿工藝的使用也是加強(qiáng)過渡段路基穩(wěn)定的有效方式。注漿工藝原理是在不改變地層結(jié)構(gòu)的情況下，利用氣壓或液壓的作用，通過注漿管將漿液注入到臺(tái)背填料中，使?jié){液滲透、注滿臺(tái)背填料的每一個(gè)縫隙，起到填充、擠壓的作用，并構(gòu)成一個(gè)堅(jiān)實(shí)的骨架，使臺(tái)背填料粘結(jié)形成良好的穩(wěn)定性和抗?jié)B性，最終有效緩解甚至防止臺(tái)背沉降。

進(jìn)行臺(tái)背回填施工時(shí)，可根據(jù)施工的具體情況將鉆孔和注漿作業(yè)相互交替進(jìn)行。注漿工藝對(duì)臺(tái)背填料加固效果明顯，不僅可靠性高，所需費(fèi)用也低廉，有利于工程造價(jià)控制。

施工過程需沿著路線方向呈梅花形布孔。根據(jù)不同的施工地點(diǎn)和臺(tái)背回填料選擇采用錐形合金鉆頭擠密法或潛孔鉆錘空氣排渣法。注漿管安裝過程中應(yīng)注意順孔中螺旋方向輕柔緩慢裝入。這樣可以避免注漿管與孔壁發(fā)生碰撞，使孔壁四周碎石掉落造成堵孔。注漿管安裝完成后必須進(jìn)行封孔處理（封孔一般采用水玻璃、水泥漿拌和液），避免注漿時(shí)在壓力的作用下，漿液從注漿管四周縫隙冒出。深度根據(jù)注漿壓力大小確定，一般為1 m～2 m。需要注意的是封孔后不能立即進(jìn)行注漿工作，應(yīng)進(jìn)行24 h養(yǎng)護(hù)之后才可注漿。漿液可采用水泥粉煤灰漿液，也可采用無收縮注漿液（固結(jié)時(shí)間容易調(diào)整，滲透性好，特別是對(duì)微細(xì)砂層的滲透性優(yōu)易。地層中有流水的情況下也具有很強(qiáng)固結(jié)性）。注漿在此不再做詳細(xì)說明。要注意的是，在臺(tái)背注漿加固前，需在臺(tái)背周圍帷幕注漿（帷幕孔的深度一般比正式注漿孔深0.7 m～1.5 m）。帷幕的目的一是要確保正是注漿時(shí)，不造成注漿地點(diǎn)附近區(qū)域出現(xiàn)漏漿、跑漿現(xiàn)象，造成施工材料浪費(fèi)。二是帷幕能保證中間孔注漿的時(shí)候四周存在一定壓力，在臺(tái)背注漿施工中，帷幕孔注漿完成72 h后才能正式進(jìn)行臺(tái)背注漿作業(yè)。

5 結(jié)束語

路基和橋梁過渡段施工是路橋施工中的重點(diǎn)施工內(nèi)容，其施工質(zhì)量對(duì)路橋運(yùn)行安全有較大的影響，因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)過渡段施工技術(shù)的研究。路基和橋梁過渡段對(duì)施工技術(shù)有較高的要求，在施工中要嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，確保相關(guān)施工技術(shù)符合工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，保障運(yùn)行中安全通過路基與橋梁過路段，保證路橋安全穩(wěn)定運(yùn)行。

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