陳文虎

摘要：民航在我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中占據(jù)著重要的地位，對(duì)于地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展和人文交流具有積極的促進(jìn)作用。而伴隨著民航事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)于相關(guān)高水平人才的需求也越來(lái)越大，這對(duì)我國(guó)民航高校的教學(xué)提出了新的要求?？罩薪煌ü苤剖敲窈礁咝５闹匾獙W(xué)科，是民航事業(yè)空中管制員的重要輸送基地，因此提高民航高?？罩泄苤平虒W(xué)水平十分重要。目前，在我國(guó)民航高?？罩薪煌ü苤平虒W(xué)中，管制模擬機(jī)是重要的教學(xué)手段。本文從管制模擬機(jī)教學(xué)的優(yōu)勢(shì)入手，闡述目前在民航高?？罩泄苤颇M機(jī)教學(xué)中常見(jiàn)的問(wèn)題及解決對(duì)策，旨在為提高我國(guó)民航高?？罩泄苤茖I(yè)教學(xué)水平提供一點(diǎn)幫助。

關(guān)鍵詞：民航高校;空中管制;模擬機(jī)教學(xué)

一、管制模擬機(jī)訓(xùn)練的優(yōu)勢(shì)

管制模擬機(jī)是擋墻民航高校進(jìn)行空中管制實(shí)踐訓(xùn)練的重要手段，是通過(guò)VR技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)工作環(huán)境的模擬，在教學(xué)中具備以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

1.1可進(jìn)行針對(duì)性訓(xùn)練

在實(shí)際情況中，由于不同學(xué)員對(duì)于專業(yè)知識(shí)技能的學(xué)習(xí)進(jìn)度往往存在一定差異，為提高教學(xué)質(zhì)量，就需要堅(jiān)持因材施教的原則。而利用管制模擬機(jī)，在教學(xué)過(guò)程中，教員可根據(jù)不同學(xué)員的實(shí)際情況，合理設(shè)置不同的模擬環(huán)境，做到有針對(duì)性的進(jìn)行訓(xùn)練，從而提高教學(xué)質(zhì)量。

1.2可進(jìn)行大流量訓(xùn)練

不同于崗位培訓(xùn)會(huì)受限于實(shí)際運(yùn)行的航班流量，利用模擬機(jī)教學(xué)可以進(jìn)行大流量狀況的航班管制訓(xùn)練，同時(shí)在模擬環(huán)境下，教員也可以不用像在崗位培訓(xùn)中出于安全考慮而對(duì)學(xué)員做出限制，而是可以放手讓學(xué)生進(jìn)行作業(yè)，從而讓學(xué)員在有限的空間內(nèi)完成無(wú)限難度的工作。通過(guò)模擬機(jī)模擬大流量情況，可以讓學(xué)員提前熟悉實(shí)際中可能出現(xiàn)的各種情況，當(dāng)學(xué)員以管制員的身份走向崗位時(shí)，必須先具備處理大流量的能力，才能在這日益增加的飛行流量中順利完成安全保障任務(wù)。

1.3可隨時(shí)中斷管制進(jìn)行講評(píng)

在實(shí)際的崗位培訓(xùn)中，管制工作是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，教員無(wú)法臨時(shí)中斷管制工作對(duì)學(xué)員進(jìn)行講評(píng)。而在模擬機(jī)教學(xué)中，由于模擬模擬環(huán)境是由系統(tǒng)模擬，因此可隨時(shí)暫停模擬，學(xué)員在模擬管制中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，教員可隨時(shí)中斷模擬，針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行具體講評(píng)，從而提高學(xué)員對(duì)這一問(wèn)題的印象，提高教學(xué)質(zhì)量。

1.4可進(jìn)行特情訓(xùn)練

在空中管制工作中，特殊情況是所有人最不愿意遇到的情況，但作為航空安全的空中指揮員，管制員必須具備針對(duì)特殊情況的處理能力。但是在實(shí)際情況中，各種各樣的特情往往是不可預(yù)見(jiàn)的，因此在崗位培訓(xùn)中無(wú)法進(jìn)行針對(duì)性的實(shí)踐培訓(xùn)。而這一問(wèn)題，在模擬機(jī)教學(xué)中可以得到很好的解決，教員可以利用模擬機(jī)系統(tǒng)設(shè)置各種不同的特殊情況，來(lái)對(duì)對(duì)學(xué)員進(jìn)行針對(duì)性的指導(dǎo)。通過(guò)模擬機(jī)教學(xué)來(lái)進(jìn)行特情處理的訓(xùn)練一方面教員可以在學(xué)員正常訓(xùn)練過(guò)程中隨機(jī)進(jìn)行沖突及特情的設(shè)置來(lái)模擬現(xiàn)實(shí)中可能出現(xiàn)的各種情況，另一方面也可以讓學(xué)員經(jīng)過(guò)多次訓(xùn)練來(lái)克服對(duì)特情的恐懼心理。通過(guò)模擬機(jī)的特情處理教學(xué)，既能提高學(xué)員對(duì)于特情處理的能力，也能夠有效提高學(xué)員的心理素質(zhì)，幫助學(xué)員在面對(duì)實(shí)際情況時(shí)能夠從容應(yīng)對(duì)。

二、管制模擬機(jī)訓(xùn)練存在的問(wèn)題和對(duì)策

2.1強(qiáng)化指揮用語(yǔ)的標(biāo)準(zhǔn)性和專業(yè)性

在實(shí)際情況中，很多學(xué)員在管制模擬機(jī)訓(xùn)練過(guò)程中很容易傾向指揮技能的訓(xùn)練，而忽視了對(duì)于管制指揮標(biāo)準(zhǔn)陸空通話用語(yǔ)的訓(xùn)練。在大流量情況下，由于學(xué)員自身管制指揮經(jīng)驗(yàn)不足，為達(dá)到指揮目的，往往會(huì)簡(jiǎn)化或者使用錯(cuò)誤的通話用語(yǔ)，而在流量不大的情況下，有很容易出現(xiàn)用語(yǔ)過(guò)長(zhǎng)，無(wú)謂占用波道的現(xiàn)象。雖然從結(jié)果上，學(xué)員完成了管制訓(xùn)練，但是在過(guò)程中的細(xì)節(jié)方面卻存在較大的問(wèn)題，與進(jìn)行管制模擬訓(xùn)練的初衷是相違背的。因?yàn)榭罩薪煌ü苤乒ぷ饕獙?duì)安全問(wèn)題負(fù)責(zé)，不允許有任何細(xì)小差錯(cuò)的存在，每一項(xiàng)指令都必須嚴(yán)格執(zhí)行。因此，在模擬機(jī)教學(xué)過(guò)程中，雖然是模擬環(huán)境，但是教員對(duì)于學(xué)員規(guī)范用語(yǔ)的要求不可降低，一定要學(xué)員管制意識(shí)，不要把管制模擬指揮當(dāng)成游戲機(jī)，而應(yīng)把每次訓(xùn)練當(dāng)成實(shí)戰(zhàn)一樣重視。

2.2強(qiáng)化復(fù)誦和復(fù)聽(tīng)環(huán)節(jié)

復(fù)誦和復(fù)聽(tīng)在在空中管制現(xiàn)場(chǎng)指揮中是必不可少的重要環(huán)節(jié)，忽視這一環(huán)節(jié)會(huì)對(duì)空管安全留下隱患，嚴(yán)重情況下還可能造成各種安全事故。當(dāng)前，我國(guó)空管系統(tǒng)正大力檢查管制員的

“錯(cuò)、忘、漏”現(xiàn)象，為避免學(xué)員在走向崗位后出現(xiàn)這一類型問(wèn)題，教員在模擬機(jī)教學(xué)過(guò)程中就需要特別重視這一點(diǎn)。實(shí)踐證明，管制員在緊張的情況下，很容易出現(xiàn)說(shuō)出的指令與腦海中的目標(biāo)指令不同的情況，這時(shí)候就需要通過(guò)聆聽(tīng)機(jī)組人員的復(fù)誦來(lái)進(jìn)行校正，從而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能夠及時(shí)進(jìn)行改正，避免安全問(wèn)題的出現(xiàn)。另一方面，機(jī)組人員在收聽(tīng)管制員指令時(shí)也很容易出現(xiàn)誤聽(tīng)的情況，這時(shí)候通過(guò)復(fù)誦和復(fù)聽(tīng)環(huán)節(jié)，管制員就可以及時(shí)糾正錯(cuò)誤，避免機(jī)組錯(cuò)誤執(zhí)行指令導(dǎo)致飛行沖突。因此，在模擬機(jī)教學(xué)過(guò)程中，教員應(yīng)當(dāng)特別注意對(duì)這一問(wèn)題的訓(xùn)練，在模擬機(jī)教學(xué)過(guò)程中就強(qiáng)化學(xué)員對(duì)復(fù)誦和復(fù)聽(tīng)的重視程度，從而更好的適應(yīng)走上崗位后的要求。

2.3克服機(jī)長(zhǎng)機(jī)位配合的局限性

目前空中管制模擬機(jī)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)實(shí)環(huán)境的有效模擬，但是受限于軟硬件情況以及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜性，機(jī)組對(duì)指令的執(zhí)行效率相比實(shí)際會(huì)有較大偏差，例如雷達(dá)管制模擬機(jī)在執(zhí)行五邊進(jìn)近切盲降的指令需要較之現(xiàn)場(chǎng)指揮做出更大的提前量。此外，機(jī)長(zhǎng)機(jī)位一人進(jìn)行數(shù)架甚至十幾架飛機(jī)的指令操作和通話，必然會(huì)與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)況有很大偏差。針對(duì)這一點(diǎn)，一方面我們要不斷改進(jìn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)水平，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性及仿真程度;另一方面一定要提醒管制機(jī)位學(xué)員，做好必要的預(yù)留量，做好與機(jī)長(zhǎng)機(jī)位的配合，以便達(dá)到管制指揮的效果。

三、總結(jié)語(yǔ)

民航高校是培養(yǎng)我國(guó)民航事業(yè)高水平人才的重要基地，在教學(xué)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持理論教育與實(shí)踐教育相結(jié)合的原則。實(shí)踐證明，在教學(xué)過(guò)程中引入空中交通管制模擬機(jī)教學(xué)手段能夠有效提高學(xué)員的基礎(chǔ)實(shí)踐能力，為學(xué)員真正走向崗位打下良好基礎(chǔ)。但需要注意的是，民航高校在模擬機(jī)的應(yīng)用中，應(yīng)當(dāng)注意當(dāng)前模擬機(jī)教學(xué)中所存在的問(wèn)題，全方面進(jìn)行改善和提升， 只有這樣才能夠?yàn)槊窈娇展芤痪€系統(tǒng)培養(yǎng)出大量?jī)?yōu)秀的可用之才。

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