地鐵運(yùn)營的隱患與應(yīng)對策略

李夏磊

摘要：地鐵是目前城市交通發(fā)展的重要方向，具有載客量大、快捷、靈活等優(yōu)點(diǎn)，方便了人們的出行，但是在長期運(yùn)營過程中地鐵也存在一定的安全隱患。文章分析地鐵運(yùn)營中軌道系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的常見隱患，提出詳細(xì)的應(yīng)對策略，以此保證地鐵運(yùn)營的有序性和穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營;隱患;應(yīng)對策略

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷向前發(fā)展，許多地方都增加了地鐵工程的建設(shè)，這就在一定程度上增加了地鐵工程實(shí)施的難度。因此，要想在提高地鐵建設(shè)的施工效率的基礎(chǔ)上，滿足質(zhì)量和安全的雙重需求，就必須采用必要的機(jī)械設(shè)備作為輔助工具，同時(shí)地鐵工程施工現(xiàn)場的管理人員也要做好策劃與計(jì)劃以及防范風(fēng)險(xiǎn)的措施，堅(jiān)決杜絕地鐵工程施工現(xiàn)場危險(xiǎn)情況的發(fā)生，有效地保護(hù)施工現(xiàn)場周圍居民以及施工人員的安全。

1地鐵運(yùn)營中的常見隱患

1.1軌道系統(tǒng)

軌道系統(tǒng)的安全是地鐵正常運(yùn)營的基石，因此關(guān)鍵要保證軌道系統(tǒng)的安全，防止發(fā)生脫軌事故。地鐵運(yùn)行速度較高，對鐵軌的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、精度等提出了嚴(yán)格的要求。（1）排查鐵軌間的銜接間距，考慮到鐵軌材料的熱脹冷縮效應(yīng)，鐵軌間必須有一定距離的接縫，一旦接縫距離過大會增加軌道脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。（2）為檢查鐵軌的位移，一般情況下鐵軌采用工字梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有良好的強(qiáng)度，但是地鐵運(yùn)行時(shí)會對鐵軌產(chǎn)生相應(yīng)的擠壓力，鐵軌隨之出現(xiàn)微小變形，威脅地鐵的安全。（3）鐵軌中的各類構(gòu)件如道岔機(jī)構(gòu)、自動測速機(jī)構(gòu)等也具有重要作用，一旦出現(xiàn)問題將影響地鐵的正常運(yùn)營。

1.2通信系統(tǒng)

地鐵的正常運(yùn)營離不開通信系統(tǒng)的信息傳輸功能，列車間、列車與調(diào)度中心間的網(wǎng)絡(luò)必須通順，一旦發(fā)生故障地鐵的運(yùn)行會陷入混亂。通信系統(tǒng)的故障常見于列車中，由于調(diào)度中心的檢查力度較大，所以不常出現(xiàn)較大問題，而列車自身的通信系統(tǒng)缺乏嚴(yán)格的檢查，因此相對容易發(fā)生故障。

1.3車輛本身

地鐵運(yùn)營過程中，列車處于高密度運(yùn)行的狀態(tài)，因此車輛本身發(fā)生故障的概率相對較大。列車存在的多種安全隱患是由多種因素引起的，作為一個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)，列車由大量的零構(gòu)件組成，日常檢查時(shí)難以做到細(xì)致全面，這也在一定程度上增加了列車發(fā)生故障的概率。比如列車中存在大量電氣設(shè)備，一旦發(fā)生故障會降低列車運(yùn)行的整體質(zhì)量。

1.4缺乏先進(jìn)的管理體系

截止到時(shí)代發(fā)展的今天，我國的地鐵建設(shè)已經(jīng)處于高速發(fā)展的時(shí)期了，但是地鐵職業(yè)的形成與發(fā)展的時(shí)間太短，所以技術(shù)水平還是有所欠缺的。與此同時(shí)，有關(guān)地鐵建設(shè)的管理缺少專業(yè)的常識以及理念，導(dǎo)致我國在建設(shè)地鐵的過程中還存在著不少的問題，沒有在地鐵建設(shè)的過程中營造一個(gè)安全高效的施工氛圍。這個(gè)因素也使得我國的地鐵工程建設(shè)存在著非常嚴(yán)峻的安全隱患，施工速度慢，效率低下，嚴(yán)重影響了我國地鐵工程建設(shè)的發(fā)展速度。

建立專業(yè)的地鐵管理體系。從一般經(jīng)驗(yàn)來說，地鐵的施工現(xiàn)場是需要具有專業(yè)的管理體系作為基礎(chǔ)的，管理體系是否專業(yè)與施工現(xiàn)場管理是否成功有直接關(guān)系的。從我國目前的地鐵建設(shè)狀況來看，我國的地鐵管理體系以及理念是相對落后的，所以我們要加大管理模式的引入力度，在全球化的潮流中學(xué)習(xí)外國管理的先進(jìn)模式以及管理理念，這個(gè)前提是要與中國的具體實(shí)情相結(jié)合，創(chuàng)造出適合中國地鐵管理的模式。只有這樣才能使地鐵施工現(xiàn)場的管理具有專業(yè)化的水平，推動地鐵建設(shè)的速度。我們政府以及地鐵施工的有關(guān)機(jī)構(gòu)，可以定期的派學(xué)員去學(xué)習(xí)外國的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，讓地鐵管理與國際接軌、與國際的先進(jìn)管理模式接軌。同時(shí)，施工單位的內(nèi)部也要定期安排訓(xùn)練班，對地鐵的管理人員進(jìn)行定時(shí)的培訓(xùn)，也可以建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)具有優(yōu)秀管理能力的管理人員，從而創(chuàng)造出一個(gè)專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)以及打造出具有專業(yè)水平的管理人員。

2隱患治理措施

2.1以設(shè)計(jì)為依托，完善設(shè)計(jì)方案

在工程進(jìn)度管理與控制中，要依托設(shè)計(jì)產(chǎn)生的引領(lǐng)作用，在綜合判斷施工條件、施工工藝等多方面因素后，將施工效率作為重點(diǎn)提升目標(biāo)之一，盡可能確保設(shè)計(jì)圖紙的準(zhǔn)確性，提高設(shè)計(jì)方案的合理性，防止其對工程進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。具體需要注意的點(diǎn)有：①在設(shè)計(jì)初期和設(shè)計(jì)施工圖紙時(shí)，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)評審圖紙，指出設(shè)計(jì)方案中存在的不足并給出合理建議，提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，并積極與設(shè)計(jì)單位急性溝通，可以盡快制作出圖紙;②對關(guān)鍵路線的施工方案要謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)，尤其是施工難度較大對工期可能延誤工期的工程路段，要積極應(yīng)用新工藝、新材料予以解決，避免影響工期;③一些措施性項(xiàng)目要在設(shè)計(jì)開始之前便于設(shè)計(jì)單位溝通好，使其在施工圖紙中得到體現(xiàn)，后期設(shè)計(jì)盡可能不再進(jìn)行大幅調(diào)整，按時(shí)完成項(xiàng)目施工。

2.2材料檢驗(yàn)管理

1）地鐵項(xiàng)目建設(shè)中，鋼材、水泥、防水材料等均是不可或缺的物資，在進(jìn)場時(shí)均要通過抽檢的方式分析各批次材料的質(zhì)量情況。2）保管員根據(jù)實(shí)際情況如實(shí)填寫材料試驗(yàn)委托單，做好材料試驗(yàn)委托記錄及資料交接手續(xù)。根據(jù)物資部門的工作需求，材料使用方需與之配合，取樣并送檢，用于分析物資的質(zhì)量情況。3）試驗(yàn)室專員對樣品展開試驗(yàn)，生成試驗(yàn)報(bào)告，在各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求后方可投入到工程中。對于尚未經(jīng)過檢驗(yàn)的材料，為達(dá)到準(zhǔn)確區(qū)分的效果，需設(shè)置待檢的標(biāo)示標(biāo)牌，以免出現(xiàn)未經(jīng)檢驗(yàn)便投入使用的情況。

2.3全過程管理

所謂全過程管理就是指對地鐵工程進(jìn)度進(jìn)行分階段、連續(xù)性管控。其中，事前管控就是要求地鐵工程籌備期全方面的對施工階段規(guī)劃，對上報(bào)相關(guān)部門的各類審批資料準(zhǔn)備完善，對征地拆遷、綠化移植、管線改遷、交通改線等影響地鐵施工的外部因素仔細(xì)匯總、按期進(jìn)行進(jìn)度匯報(bào)，科學(xué)合理地統(tǒng)籌規(guī)劃，能與施工工期完美銜接。事中管控是要求工程實(shí)施過程中，督促各參建方按預(yù)期進(jìn)度按時(shí)完成，并組織各領(lǐng)導(dǎo)人員定期現(xiàn)場調(diào)研、開會匯總、數(shù)據(jù)匯總等形式的找難點(diǎn)、解決難點(diǎn)，多方協(xié)力合作，將工程進(jìn)度按計(jì)劃有序進(jìn)行。事后控制是要求在進(jìn)度計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)展出現(xiàn)偏差時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，科學(xué)調(diào)配資源，動態(tài)進(jìn)行調(diào)整，確保整體施工高效的完成。

2.4分級管理方面

（1）掛賬隱患領(lǐng)導(dǎo)小組：主要發(fā)揮出統(tǒng)籌兼顧的作用，給隱患管理工作的開展提供清晰方向，完成隱患的審核和驗(yàn)收銷號工作。（2）安監(jiān)室：結(jié)合實(shí)際情況制定一套切實(shí)可行的安全隱患管理規(guī)范，明確職責(zé)分工，隨地鐵的運(yùn)營而逐步優(yōu)化考核評價(jià)制度;負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營掛賬隱患的整合與上報(bào)，且對其展開分析，形成工作總結(jié)。（3）各專業(yè)部室：以本專業(yè)的工作范疇為準(zhǔn)，完成與掛賬隱患有關(guān)的工作，例如審核、監(jiān)督管理、工作評價(jià)、銷號等。通過對地鐵運(yùn)營隱患管理工作成效的分析，給予正確的指導(dǎo)，以提高工作的規(guī)范性，推動相關(guān)工作的順利開展，在短時(shí)間、低資源投入的條件下取得顯著的工作成效。（4）各分部門：落實(shí)單位主體責(zé)任、專業(yè)監(jiān)管責(zé)任等，根據(jù)規(guī)范定期組織隱患排查治理工作，持續(xù)推進(jìn)安全管理進(jìn)程，確保地鐵運(yùn)營的安全性。

結(jié)束語

地鐵運(yùn)營過程中會發(fā)生各種隱患直接影響地鐵的正常運(yùn)行，在隱患排查治理時(shí)應(yīng)對其各項(xiàng)系統(tǒng)，如機(jī)電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等進(jìn)行全面分析。掌握各種可能出現(xiàn)的隱患，建立科學(xué)合理的隱患排查計(jì)劃，對各種故障的危險(xiǎn)性，發(fā)生概率等進(jìn)行定量分析，提升系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、完善性，預(yù)防各類事故發(fā)生，保證地鐵運(yùn)營的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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