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      不停運(yùn)鐵路營業(yè)線上部結(jié)構(gòu)施工防護(hù)措施探討

      2021-09-10 23:56:10胡啟道
      科學(xué)與生活 2021年10期
      關(guān)鍵詞:鋼架吊裝

      胡啟道

      【摘要】不停運(yùn)鐵路營業(yè)線上部結(jié)構(gòu)施工,如何做好施工防護(hù)措施,確保營業(yè)線運(yùn)營安全,值得我們研究。株洲火車站改建工程Ⅸ、Ⅹ道為滬昆雙層集裝箱通道,不能停運(yùn),相關(guān)工程需在天窗點(diǎn)內(nèi)施工,本文以Ⅸ、Ⅹ道上部結(jié)構(gòu)施工期間,采取的施工防護(hù)措施為例進(jìn)行探討。

      【關(guān)鍵詞】營業(yè)線;鋼架;吊裝;滑移;頂推;施工防護(hù)

      株洲站改擴(kuò)建工程涉及長株潭城際及滬昆鐵路、京廣鐵路、長株潭城際鐵路等線路,其中Ⅸ、Ⅹ道為滬昆雙層集裝箱通道,不能停運(yùn),在此繁忙干線進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工期間,需采取防護(hù)措施,確保既有線路營運(yùn)和施工安全,避免模板支撐和混凝土澆筑對(duì)線路運(yùn)行影響。經(jīng)多方研究,在Ⅸ、Ⅹ道上部結(jié)構(gòu)施工期間,取消原設(shè)計(jì)貝雷架施工防護(hù)措施,采取鋼架施工防護(hù)措施,本文以Ⅸ、Ⅹ道上部結(jié)構(gòu)施工期間,采取的施工防護(hù)措施為例,對(duì)不停運(yùn)鐵路營業(yè)線上部結(jié)構(gòu)施工防護(hù)措施進(jìn)行探討。

      1 方案比選

      鋼架施工防護(hù)措施比貝雷架施工防護(hù)措施相比,主要有以下三方面優(yōu)勢(shì):

      1.1 貝雷架施工防護(hù)措施需用鋼量約812t,鋼架施工防護(hù)措施需用鋼量約407t,采用鋼架施工防護(hù)措施可減少用鋼量約405t,降低了工程造價(jià)。

      1.2 根據(jù)目前所允許的運(yùn)輸條件,貝雷架模板支撐安裝需要垂直天窗點(diǎn)約234個(gè);鋼梁模板支撐安裝需要垂直天窗點(diǎn)約62個(gè);采用鋼架施工防護(hù)措施可減少垂直天窗點(diǎn)約172個(gè),縮短了建設(shè)工期。

      1.3 貝雷架支撐平臺(tái)距接觸網(wǎng)最小距離為300mm,鋼架支撐平臺(tái)距接觸網(wǎng)最小為1830mm,采用鋼架施工防護(hù)措施能較大改善施工安全條件,增加營業(yè)線施工安全性。

      經(jīng)多方共同研究,本工程Ⅸ、Ⅹ道上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)采用鋼架施工防護(hù)措施。

      2 施工內(nèi)容及工藝流程

      人工挖孔樁→承臺(tái)→鋼管柱→臨時(shí)支撐鋼架(含拆除平臺(tái))→搭設(shè)滿堂腳手架→上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑→拆除腳手架→頂推滑移的方式將支撐平臺(tái)滑移至上部結(jié)構(gòu)外的拆除平臺(tái)→吊裝拆除→滑移軌道梁及鋼管柱的拆除。

      3 施工的難點(diǎn)

      4.1鋼架臨時(shí)支撐平臺(tái)的安裝:由于Ⅸ和Ⅹ股道為滬昆雙層集裝箱通道,不能停運(yùn),鋼架臨時(shí)支撐平臺(tái)需在IX、X道天窗點(diǎn)施工,如何避免鋼架臨時(shí)支撐平臺(tái)的安裝對(duì)線路運(yùn)行影響,尤其是鋼結(jié)構(gòu)吊裝時(shí)確保接觸網(wǎng)的安全,是本工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)之一。

      4.2鋼架臨時(shí)支撐平臺(tái)的拆除:鋼架臨時(shí)支撐平臺(tái)在上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完成之后,上面有混凝土樓板,下面有接觸網(wǎng),如何在確保接觸網(wǎng)設(shè)備安全的前提下完成鋼架臨時(shí)支撐平臺(tái)拆除工作,是是本工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)之一。

      4 主要施工步驟

      4.1人工挖孔樁及承臺(tái)施工

      人工挖孔樁開挖前,與鐵路設(shè)備管理單位聯(lián)系,對(duì)樁位開挖有影響、危及設(shè)備安全應(yīng)該先遷改或防護(hù)到位后再施工。

      樁孔每天掘進(jìn)深度1米,如遇土質(zhì)不良區(qū)段,每節(jié)高度小于0.5米,特殊地質(zhì)下挖,應(yīng)視護(hù)壁的安全情況而定,在強(qiáng)風(fēng)化泥巖層中開挖掘進(jìn)采用短鎬、鋤頭類工具挖掘,在中風(fēng)化和微風(fēng)化砂巖層中采用手持電動(dòng)銑孔機(jī)具加風(fēng)鎬進(jìn)行掘進(jìn)。

      列車經(jīng)行前,人員需及時(shí)撤離。每日施工作業(yè)完成后,及時(shí)用金屬蓋板將孔口封閉完全。

      在施工樁基時(shí),8道與X道股道處于慢行狀態(tài),接觸網(wǎng)不停電,不具備鋼筋籠吊裝條件,擬采用孔內(nèi)制作鋼筋籠形式。

      本工程樁身混凝土采用商品混凝土,凝土施工作業(yè)過程中,利用車載地泵進(jìn)行混凝土輸送,因城際場(chǎng)已停運(yùn)封鎖,澆筑泵車位置擬設(shè)置于城際場(chǎng)站臺(tái)上,泵管末端指向垂直于股道,從股道下部穿過,泵管與軌底間采用200mm寬模板加絕緣橡膠軌底襯墊,防止造成信號(hào)短路紅光帶,減少對(duì)線路的影響。

      4.2 臨時(shí)支撐平臺(tái)吊裝

      鋼架臨時(shí)支撐平臺(tái)主要由鋼管柱、斜撐、軌道梁、主梁、次梁、滑槽、滑塊、鋼塊等組成。臨時(shí)支撐平臺(tái)吊裝均應(yīng)在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。鋼管從株洲北站貨場(chǎng)裝載至平板車后利用天窗點(diǎn)運(yùn)至X道相應(yīng)鋼管吊裝位附近;采用折臂吊架設(shè)在X道上進(jìn)行X道東側(cè)鋼柱的吊裝;而后架設(shè)在IX道上進(jìn)行8、IX道間鋼柱的吊裝。

      鋼柱安裝完成后,采用兩臺(tái)80t汽車吊站位于已施工完的候車廳10.7m高樓板上,設(shè)兩個(gè)信號(hào)工一人指揮一臺(tái)吊車,分塊往下吊裝鋼架臨時(shí)支撐平臺(tái)。鋼架臨時(shí)支撐平臺(tái)不但可以作為防電棚,同時(shí)可以作為上部結(jié)構(gòu)混凝土模板腳手架主要傳力結(jié)構(gòu)。

      汽車吊支腿下方均需設(shè)置轉(zhuǎn)換梁,將支腿反力轉(zhuǎn)換至混凝土梁上。下班前應(yīng)收起汽車吊并開至東站房二層樓面處。鋼架安裝完成之后,鋼架支撐平臺(tái)及拆卸平臺(tái)底底距接觸網(wǎng)距離不小于500mm。

      4.3鋼架臨時(shí)支撐平臺(tái)拆除

      鋼架臨時(shí)支撐平臺(tái)拆除均應(yīng)在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。上部結(jié)構(gòu)施工完成后,采用鋼結(jié)構(gòu)液壓同步頂推滑移技術(shù),將臨時(shí)模板鋼梁結(jié)構(gòu)分別向兩側(cè)頂推滑移出至拆除平臺(tái)區(qū)域,然后兩臺(tái)80t汽車吊站位行走路線上拆除位于拆除平臺(tái)上的臨時(shí)模板鋼梁結(jié)構(gòu),設(shè)兩個(gè)信號(hào)工一人指揮一臺(tái)汽車吊,下班時(shí)汽車吊應(yīng)開至東站房二層樓面處。

      每次頂推滑移出一段,在拆除平臺(tái)拆除一段,循環(huán)往復(fù),直至拆完。后采用折臂吊在IX道及X道上拆除軌道梁、斜撐及鋼管柱。

      拆除軌道梁及鋼管柱連接節(jié)點(diǎn),起吊緩慢下放至X~XI道間及8~I(xiàn)X道間,下放過程需拉緊牽引繩,防止軌道梁碰撞接觸網(wǎng)或侵入臨線,調(diào)整折臂角度,使起重臂處于接觸網(wǎng)下放,起吊將鋼梁平移至平板車上,軌道梁拆除完成后,進(jìn)行鋼管柱及胎架的拆除,同樣先將鋼管柱下放至股道間后平移至平板車上,吊裝完成后,收腿退出施工現(xiàn)場(chǎng),將軌道梁及鋼管柱拖運(yùn)至株北貨場(chǎng)。

      4.4 滑移頂推

      4.4.1 滑移思路

      上部臨時(shí)鋼梁結(jié)構(gòu)分為兩個(gè)單元,單元一(44.75m*12.2m)向左頂推滑移出,單元二(44.7m*12.2m)向右頂推滑移出。

      共設(shè)8個(gè)頂推點(diǎn),每個(gè)頂推點(diǎn)設(shè)1臺(tái)液壓頂推器,共8臺(tái)液壓頂推器。

      4.4.2 滑移軌道設(shè)置

      滑移軌道安裝時(shí)擱置在滑移梁上翼緣中部,中心線與滑移梁中心線重合,采用型號(hào)為16a的槽鋼,材質(zhì)Q235B,槽鋼底面通過側(cè)擋板與滑移梁焊接連接,滑移臨時(shí)底座及鋼滑塊等擱置于滑道槽鋼內(nèi)。

      4.4.3 液壓頂推器配置

      在滑移過程中,頂推器所施加的推力和所有滑移座與滑道間的摩擦力f達(dá)到平衡。

      本工程總的滑移重量約為306t,其中單元一重量約為156t,其中單元二重量約為150t,以單元一為例,則頂推滑移過程中所需的頂推力為:

      滑移單元一的總摩擦力:f左=156×1.2×0.15=28.1t。

      滑移單元一共設(shè)置4組頂推點(diǎn),每個(gè)頂推點(diǎn)配置1臺(tái)YS-PJ-50型液壓頂推器,共計(jì)4臺(tái)。單臺(tái)YS-PJ-50型液壓頂推器的額定頂推驅(qū)動(dòng)力為50t,則頂推點(diǎn)的總頂推力設(shè)計(jì)值為200t>28.1t,能夠滿足滑移施工要求。

      4.4.4 滑移同步控制

      液壓同步頂推施工技術(shù)采用行程及位移傳感監(jiān)測(cè)和計(jì)算機(jī)控制,通過數(shù)據(jù)反饋和控制指令傳遞,可全自動(dòng)實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作、負(fù)載均衡、姿態(tài)矯正、應(yīng)力控制、操作閉鎖、過程顯示和故障報(bào)警等多種功能。

      操作人員可在中央控制室通過液壓同步計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)人機(jī)界面進(jìn)行液壓頂推過程及相關(guān)數(shù)據(jù)的觀察和(或)控制指令的發(fā)布。

      5 結(jié)語

      本工程Ⅸ、Ⅹ道為滬昆雙層集裝箱通道,上部結(jié)構(gòu)施工期間,不能停運(yùn),采用鋼架施工防護(hù)方案,較好地規(guī)避了營業(yè)線施工風(fēng)險(xiǎn),確保了營業(yè)線運(yùn)營安全。其他相似工程中某條股道上部結(jié)構(gòu)施工期間無法停運(yùn)時(shí),可以借鑒此防護(hù)方案。

      參考文獻(xiàn):

      [1]株洲站改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)說明[Z].上海:中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.2019

      [2]《廣州局集團(tuán)公司鐵路營業(yè)線施工安全管理細(xì)則》(廣鐵施工發(fā)【2020】53號(hào))

      中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司長沙工程建設(shè)指揮部 湖南長沙 413000

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