葉康

摘要：本文主要分析了行車組織在地鐵道岔故障狀態(tài)下的實(shí)際運(yùn)行情況，重點(diǎn)介紹了地鐵道岔故障狀態(tài)中的行車組織方案，這些行車組織方案可以很好的解決地鐵道岔故障中的各項(xiàng)問(wèn)題，同時(shí)還具有相當(dāng)強(qiáng)的行車組織能力以及故障調(diào)節(jié)功能。通過(guò)對(duì)行車組織方案的應(yīng)用研究，以此來(lái)有效的解決地鐵道岔故障狀態(tài)的一系列問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：地鐵道岔故障;行車組織;應(yīng)用

隨著我國(guó)城市化程度不斷加深的同時(shí)，城市交通壓力也在急劇增長(zhǎng)，這一點(diǎn)尤其是在一線城市中表現(xiàn)的尤為明顯，傳統(tǒng)的交通方式已經(jīng)不能很好的緩解交通壓力，就需要開(kāi)拓全新的交通模式，而這種交通形式就是地鐵。地鐵和其他的交通模式有著本質(zhì)上的區(qū)別，但是和火車有一定的相似程度，差異就在于地鐵主要是在城市的下方進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，但也正是因?yàn)槿绱?，地鐵有著得天獨(dú)厚的運(yùn)行環(huán)境，并且有著獨(dú)立的一套運(yùn)行體系，其中最重要的就是道岔。所謂地鐵道岔，其實(shí)就是指列車在進(jìn)行轉(zhuǎn)線過(guò)程中所需要調(diào)節(jié)的一項(xiàng)重要設(shè)備，不論是列車折返還是變更道路都需要道岔的參與，但是，由于頻繁的使用，導(dǎo)致道岔成為軌道上比較薄弱的組成部分之一，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多的故障問(wèn)題，而一旦道岔出現(xiàn)故障，就會(huì)導(dǎo)致列車無(wú)法正常繞行，因此，為了有效的解決這一問(wèn)題，在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)通行，就需要相應(yīng)的實(shí)施一些具有針對(duì)性的行車組織方案。

1道岔

道岔從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是指一種特殊的線路連接設(shè)備，這種設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的轉(zhuǎn)向以及變更車道等重要操作，但是，我們發(fā)現(xiàn)，由于地鐵線路相對(duì)繁多，各個(gè)線路的地鐵之間會(huì)進(jìn)行頻繁的車道變更，而長(zhǎng)期的負(fù)荷操作，就會(huì)給道岔帶來(lái)龐大的運(yùn)行壓力，因此，道岔也是地鐵軌道中比較薄弱的組成環(huán)節(jié)之一。在車站以及編組站中可以很容易的看到道岔的存在。可以說(shuō)，道岔的存在可以極大的拓展地鐵線路本身的通過(guò)運(yùn)行能力。比如說(shuō)，一條單線線路如果在線路中鋪設(shè)大量的道岔，并修筑一段比較長(zhǎng)的插線，就可以實(shí)現(xiàn)列車的正常運(yùn)行，同時(shí)，借助道岔的存在還能保證該列車在不同的線路軌道上進(jìn)行實(shí)時(shí)的變更，由此可見(jiàn)道岔在我國(guó)當(dāng)下地鐵軌道中的重要地位和作用。

一般來(lái)說(shuō)道岔作為地鐵軌道中比較常見(jiàn)的存在之一，本身也是薄弱三兄弟中的一部分，所謂薄弱三兄弟就是指在地鐵軌道中的曲線、接頭。這些部件都有著很多的相似之處，諸如數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、限制行駛速度、養(yǎng)護(hù)維修投入大等，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是使用壽命比較短，導(dǎo)致這一情況發(fā)生的主要原因還是由于頻繁的車道變更使用所引起的。而道岔一般會(huì)由三個(gè)主要部分組成，即轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉和護(hù)軌等三個(gè)主要單元組成，而道岔有一個(gè)難以解決的問(wèn)題，就是有害空間，有害空間會(huì)極大的限制列車通過(guò)道岔的速度，同時(shí)由于道岔需要對(duì)列車進(jìn)行強(qiáng)制性的方向引導(dǎo)，如果想要確保列車的正常行駛，那么消除有害空間是必須要進(jìn)行的操作。

2關(guān)于地鐵道岔的常見(jiàn)故障表現(xiàn)

道岔作為地鐵軌道中比較常見(jiàn)的組成部分之一，也經(jīng)常會(huì)發(fā)生故障，而常見(jiàn)的故障可以相應(yīng)的分為單個(gè)道岔故障、聯(lián)鎖區(qū)道岔故障等。

單個(gè)道岔故障是最常見(jiàn)的情況，因?yàn)榈罔F線路中會(huì)分布大量的單個(gè)道岔，而每一個(gè)道岔都是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的個(gè)體，在故障過(guò)程中通常會(huì)表現(xiàn)為無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)或者是左右位轉(zhuǎn)不到位等情況，除此之外，道岔左右位不表示也是常見(jiàn)的情況，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，相關(guān)的工作人員對(duì)將道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換道的嘗試，當(dāng)無(wú)法完成轉(zhuǎn)換道，就需要專業(yè)的人員親自下到線路進(jìn)行故障問(wèn)題的確認(rèn)，同時(shí)要將道岔手搖到相應(yīng)的位置并安裝加鉤鎖器，因?yàn)榈罔F每條線路的運(yùn)行速度都是非常快的，而且在固定運(yùn)營(yíng)時(shí)間中需要變更車道的情況也相當(dāng)多，為了保證列車的正常運(yùn)行，就需要人工來(lái)進(jìn)行短暫的控制。

而聯(lián)鎖區(qū)道岔故障主要是指聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)全部的道岔都失去了表示，同時(shí)，道岔無(wú)法完成電子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)出現(xiàn)這種狀況時(shí)已經(jīng)是相當(dāng)嚴(yán)重的道岔故障狀況，一旦發(fā)生這種狀況，會(huì)對(duì)現(xiàn)有的地鐵運(yùn)行體系產(chǎn)生相當(dāng)大的負(fù)面沖擊影響。

3關(guān)于地鐵道岔故障下的行車組織分析

結(jié)合上文，我們充分的分析了地鐵道岔的相關(guān)概念和知識(shí)，并且還對(duì)道岔的常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析，對(duì)此，為了有效的解決道岔故障問(wèn)題，就需要相應(yīng)的實(shí)施一些行車組織方案來(lái)進(jìn)行緩解，為了更直觀的表現(xiàn)出行車組織方案的實(shí)際應(yīng)用效果，下文將以表格的形式進(jìn)行闡述，具體的內(nèi)容如下圖1所示：

4總結(jié)

綜上所述，地鐵道岔在軌道中有著相當(dāng)廣泛的分布，但是也正是因?yàn)槿绱顺３?huì)存在很多的故障問(wèn)題，一旦出現(xiàn)道岔故障就會(huì)影響到列車的正常行駛，為了緩解這一問(wèn)題，就需要相應(yīng)的實(shí)施一些行車組織方案，在短時(shí)間內(nèi)解決道岔故障的問(wèn)題。

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