高速公路濕陷性黃土路基施工中強夯法的施工技術(shù)

甘仁金

摘 要：濕陷性黃土路基是一種非常惡性的、有害的路基問題，它對于我國公路施工工程健康、持續(xù)的發(fā)展有著很大的影響。不僅僅是公路建設工程強化工程品質(zhì)的阻礙，同時也是妨礙我國提升國民生活水平的不利因素。當它和水相融合之后，將出現(xiàn)急速軟化現(xiàn)象和濕陷化現(xiàn)象，這不單單會影響到建設工程的品質(zhì)，同時也會使建筑物出現(xiàn)安全方面的問題。

關(guān)鍵詞：強夯法;濕陷性黃土;施工技術(shù)

伴隨本國經(jīng)濟、科技等水平的加速發(fā)展，國民生活水平的需求也連年增長，這也使得高速公路的“網(wǎng)絡化”工程迅速拉開了序幕。國內(nèi)高速公路施工工程越來越普及，各個等級的建設項目都有所涉及，應用的規(guī)模也越來越大，但同時，這也對公路建設項目的安全防衛(wèi)工作提出了更為嚴厲的考驗，路基坍塌等不良問題逐漸凸顯，使得高速公路的施工產(chǎn)生很大的困擾。濕陷性黃土在遭受水浸的時候，自身在結(jié)構(gòu)方面會發(fā)生某些變化，強度方面也會隨之降低，進而導致附加沉降等現(xiàn)象的出現(xiàn)，在濕陷性黃土場地上進行建設，應根據(jù)建筑物的重要性、地基受水浸濕可能性的大小和在使用期間對不均勻沉降限制的嚴格程度，采取以地基處理為主的綜合措施，防止地基濕陷對建筑產(chǎn)生危害。經(jīng)過工程人員的實驗和深入探析，發(fā)現(xiàn)針對濕陷性黃土路基實施強夯法，得到的效果是令人較為滿意的。但是，由于對其壓實機理等方面的研究不夠深入，導致在實際工作針對性的處理某些工程問題并不合適，所以，對強夯法的優(yōu)勢以及原理等問題進行研究是必不可缺少的。

1 強夯法施工的優(yōu)勢及原理

1.1 強夯法的優(yōu)勢

強夯法的使用規(guī)模隨著公路修建工程的迅猛發(fā)展而變得越來越大，這充分說明在公路修建項目中其本身擁有著很多的優(yōu)勢，其中最為重要的便是加固方面的優(yōu)勢性，尤其是在面對濕陷性黃土路基這種公路修建工程中極為讓人頭疼的地質(zhì)問題，起到的加固效果非常理想。強夯法施工不僅能大幅度削減路基土層的成孔概率，還可以削弱項目修建過程中的可壓縮性，以便強化項目中的壓實程度。不僅如此，在濕陷性黃土路基修建工作中實施強夯法還可以深化工程項目的抗?jié)B透的能力，由于修建工程中孔洞量的削減，建設工程大幅度提升自身的穩(wěn)定特性，路基修建項目的抗震能力以及結(jié)構(gòu)承載能力必然將得到極大程度的提升。強夯法被路基工程普遍運用，最主要原因要歸功于其自身的易用性，強夯法施工操作相對簡便，使用條件不算苛刻，相比其他施工法在形式以及適用等方面都有一定優(yōu)勢。例如，強夯法可以適應多種工作環(huán)境，在填充性、碎石性以及砂性等土質(zhì)環(huán)境下依然可以有效進行工作，不僅如此，強夯法相對來說并不十分依賴施工設備和材料的輔助，在短時間內(nèi)就可以得到較為有效的成果，因此，達成的經(jīng)濟效益也十分理想。

1.2 加固原理

濕陷性黃土路基在公路修建工程中有著非常負面的、不良的影響，嚴重阻礙著提升公路修建工程完工質(zhì)量的工作，由此可見，路基結(jié)構(gòu)對于公路修建工作來講是極其關(guān)鍵的。因此，工程修建工作中需要時刻注重路基的安穩(wěn)性，才可以達到預期的修建質(zhì)量。強夯法工藝的使用可以有效減弱濕陷性黃土路基的出現(xiàn)孔隙的概率，它的運行機制是利用噸位較大的工錘，從需要處理的地段的上方下落，通過重力強擊對路基結(jié)構(gòu)的強度性進行加固，以此減少路基沉降，進而增強濕陷性黃土路基的動力性以及密實程度。通常來說，強夯法施工工藝的運行機制大致分成三種，首先是動力密實機制，其次是置換機制以及最后的動力固結(jié)機制。

2 公路修建項目中強夯法工藝的重點內(nèi)容

2.1 強夯法施工的前期準備

首先，施工前應當對場地進行勘測。例如修建項目的工程結(jié)構(gòu)、土體表征以及地下水種別等，不僅如此，還需要對修建工程的穩(wěn)定性、承載強度等方面展開評定。其次，制定施工方案。根據(jù)加固的目的、施工地質(zhì)情況及其變形數(shù)值等因素，確定加固工作的目標。對夯擊能量和其他相關(guān)數(shù)據(jù)進行初步估算，并且采取具有代表性的區(qū)段嘗試試夯工作，以此強化最終的勘測效果。

2.2 強夯法施工的步驟

強夯法施工開展時，第一步是將場地清理干凈，并且將該區(qū)域整理平整，把首夯點標記出來的同時測量場地高程，然后讓起重機的工作人員將設備準備到位，將夯機放在閘板點處。測量前閘錘頂標高后，將夯錘放在方案中確定的地方。接下來，可以打開扣具以進行強壓縮工作。倘若工作過程中有坑底傾斜等問題出現(xiàn)，需要快速調(diào)整，然后重復打夯工作。全部壓實點完工后，用推土機實施填充工作，測量現(xiàn)場標高。最后，需要準備低壓實措施以實現(xiàn)完全壓實，確保區(qū)域松散土壤也能得到鞏固。

2.3 強夯法施工的檢測工作

強夯法施工目標是解決濕陷性黃土路基為公路工程建設帶來的負面的影響，因此對修建工程質(zhì)量進行檢測、評定是極其必要的。首先需要檢測施工工作中的各項數(shù)據(jù)以及工作記錄，若是發(fā)現(xiàn)不符合預案要求需要及時補救。其次，承載程度評定工作應當在作業(yè)完成后的一段時間再進行，碎石類以及砂土類地段，應當間隔兩周左右，粉土或者黏土地基應該要間隔兩到四周。最后，還需要注意驗收點檢測點的數(shù)量，簡單場地的檢驗點通常來說不能少于3點，復雜場地則需要更多。

3 公路修建項目中強夯法的應用效果

強夯法具有使用方便、機械運送便捷、施工操作簡單、加固地基效果十分明顯的特點，應用范圍遍及各等級的公路修建項目。在保障高速公路建設工程整體質(zhì)量的同時還可以大幅度減少工程造價。一般來說，強夯法應用在碎石型路基、砂土型路基和濕陷型黃土路基，其中由于后者極度怕水侵的特點，強夯法的實施就起到了針對性的效果。在現(xiàn)實的修建工作中，強夯法不僅僅可以針對性解決濕陷型黃土路基的附加沉降情況，還具有其他非常有效的作用。

3.1 增強承載能力

地基修建項目中，承載程度其中十分重要的系數(shù)指標，提高承載能力也就是在提高工程項目的施工品質(zhì)。通常來說，粘土地基經(jīng)過強夯施工治理后，承載能力將提高三倍左右;粉質(zhì)砂土地基通過強夯作業(yè)后可以提升四倍以上的負荷能力;而對砂土以及泥灰?guī)r土來說，負荷能力也可以提升四倍左右。

3.2 減少不均勻沉降

濕陷性黃土地基擁有怕水侵入的特性，當它與水相結(jié)合，自身會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)方面的變化，從而導致附加沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。而強夯法施工經(jīng)過一連串循環(huán)均勻的夯擊以及嚴謹?shù)淖鳂I(yè)管控，土層的壓縮性能夠減少兩百倍左右，極大程度的改良了地基的均衡性，在經(jīng)過施工加荷后，地基差異沉降值可以得到有效的管制。

3.3 減少工程周期

通過實際工作證實，強夯過后，能夠讓五到十二米厚度的砂質(zhì)沖擊層出現(xiàn)瞬間沉降，沉降程度最高達五十厘米。若是再次夯擊，還能夠得到更加強大的效果。在這種強迫沉降的速度下，可以大幅度提升工程的施工速度，進而減少高速公路工程的建設工期。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國經(jīng)濟水平和科技水平一同迅速發(fā)展，使得高速公路建設的需求量也愈來愈大，但在高速公路修建項目的工作過程中，總會有一些問題阻礙其健康的發(fā)展，此中便包含了濕陷性黃土路基這一問題。濕陷性黃土路基因其自身的特性，會使公路工程在建設以及設計等方面遭受影響，因此急需一種施工方法來解決這一問題。而強夯法憑借其便捷性、易用性、針對性等特點，在治理濕陷性黃土路基問題中取得了十分顯著的效果。在實際應用中，強夯法施工技術(shù)充分體現(xiàn)了增強承載能力、減少不均勻沉降以及縮短施工周期等應用效果。但是，由于在強夯施工法施工機理等方面的研究不足，強夯法的使用還需要更為嚴格的理論指導，以及更加深入的實踐研究?，F(xiàn)階段，在強夯法的施工作業(yè)中，應該結(jié)合建設項目的場地狀況，加以恰當?shù)氖┕す苤疲x用極為合適的強夯技術(shù)，以此提高公路修建工程的完工質(zhì)量，進而保障后續(xù)使用的安全和穩(wěn)定。

我國公路施工項目必須得處理好該問題帶來的不良影響。隨著我國科學經(jīng)濟等方面的高速發(fā)展，人們對于濕陷性黃土路基的認知也進一步加深，從中總結(jié)了諸多解決方式，其中強夯法的施工技術(shù)脫穎而出。本文通過對強夯法施工工藝進行多方面闡述，總結(jié)其在濕陷性黃土路基中的實施效果，借此期望對公路施工項目的建設成長提供一定程度的幫助。

參考文獻：

[1]陳宇鵬.強夯法在公路路基加固處理中的應用[J].交通世界，2018（7）：63-64.