山路交通標(biāo)志對(duì)駕駛行為的影響綜述

黃敏

摘 要：山路交通標(biāo)志的服務(wù)功能和對(duì)駕駛員駕駛行為的影響是不同于城市公路的。為探索山路各危險(xiǎn)段不同標(biāo)志對(duì)駕駛行為的影響機(jī)理，選擇警告和限速這兩類(lèi)交通標(biāo)志在山路路況下對(duì)駕駛行為的影響機(jī)理，有助于深入理解駕駛員在山路警告交通標(biāo)志影響下的駕駛行為特性，為山路交通標(biāo)志的合理設(shè)計(jì)設(shè)置和山路交通安全管控提供理論依據(jù)，在此基礎(chǔ)上，研究山區(qū)公路標(biāo)志優(yōu)化方法。

關(guān)鍵詞：交通標(biāo)志;駕駛行為;山區(qū)道路;標(biāo)志優(yōu)化;綜述

0 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路里程的增加，道路交通事故的發(fā)生呈上升趨勢(shì)，特別是在山區(qū)公路上表現(xiàn)得尤為突出。由于山路崎嶇、狹窄且盲區(qū)多，使得駕駛員在山路行駛時(shí)有更多需要注意的事項(xiàng)，有些是交通法規(guī)規(guī)定的，而有些則需要我們的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)保障我們的行駛安全。在山林區(qū)域，道路一般崎嶇，山路陡峭，急彎和山上滾落下來(lái)的碎石，駕駛員行駛時(shí)須精神高度集中，并注意各種山路交通標(biāo)志來(lái)作出相應(yīng)的駕駛行為判斷。道路是影響交通安全的重要因素，在山路危險(xiǎn)段，要合理地對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)它們進(jìn)行優(yōu)化，以此來(lái)減少交通事故發(fā)生的概率，尤其是急彎處和滾石多發(fā)段等危險(xiǎn)路段。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，每公里急彎的單車(chē)事故次數(shù)比直線(xiàn)路段高34%。急彎路段之所以成為事故多發(fā)地段，是由于彎道對(duì)駕駛員的感知、視認(rèn)和操控等方面都具有較高的要求。研究發(fā)現(xiàn)，相比直線(xiàn)路段，車(chē)輛在曲線(xiàn)路段行駛受視距、曲率、橫向力等因素的影響程度較大，易導(dǎo)致駕駛員因接收信息不全面、操作反應(yīng)不及時(shí)而發(fā)生急剎車(chē)、側(cè)滑、傾翻等意外狀況，從而降低車(chē)輛在急彎處的穩(wěn)定性和安全性。

1 山區(qū)公路環(huán)境

雖然山區(qū)公路發(fā)生交通事故的絕對(duì)次數(shù)較少，但其事故死亡率卻比平原地區(qū)公路和城市道路高。與城市和平原地區(qū)的公路相比，山區(qū)公路存在難以克服的缺陷。山區(qū)公路與環(huán)境的特征：

（1）道路技術(shù)等級(jí)偏低。山區(qū)公路大多依山傍崖修筑，道路線(xiàn)形復(fù)雜多變，坡多坡陡，彎多彎急，彎道半徑小，不少路段連續(xù)彎道與長(zhǎng)大縱坡同時(shí)出現(xiàn)，路面普遍較窄，道路視距不良。

（2）水文、氣候條件復(fù)雜。水文、氣候環(huán)境對(duì)山區(qū)公路的影響較大，夏季的山洪和泥石流往往給道路設(shè)施帶來(lái)毀滅性破壞。在高海拔地區(qū)，氣候變化更是反復(fù)無(wú)常，時(shí)而晴空萬(wàn)里，時(shí)而狂風(fēng)暴雨，致使路面附著系數(shù)與能見(jiàn)度急劇下降，嚴(yán)重影響行車(chē)安全;冬季，大霧、陰雨、風(fēng)雪天氣持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，路面積雪結(jié)冰，嚴(yán)重影響路面抗滑能力和能見(jiàn)度。

（3）交通安全設(shè)施不完善且部分設(shè)置不合理。多數(shù)交通標(biāo)志采用單柱式，數(shù)量少，種類(lèi)單一，而且破壞嚴(yán)重，交通標(biāo)線(xiàn)殘缺不全、模糊不清，有些陡坡急彎路段甚至沒(méi)有交通標(biāo)線(xiàn)。一些危險(xiǎn)路段前缺少必要的交通標(biāo)志，沒(méi)有設(shè)置可靠的防護(hù)設(shè)施。有些橋梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)十分單薄，僅起到保護(hù)行人和對(duì)車(chē)輛的警示作用。已經(jīng)設(shè)置的標(biāo)志整體很凌亂，設(shè)置不規(guī)范，沒(méi)有綜合考慮整體布局。

2 山路警告標(biāo)志對(duì)駕駛行為的影響

近年來(lái)，隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，山區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，人民生活水平得到了極大提高。山區(qū)交通需求大大增加，公路運(yùn)輸日益繁忙，但山區(qū)道路條件的改善卻相對(duì)較慢，交通安全設(shè)施投入不足，以致道路交通事故日益增多，交通安全狀況日趨惡化。據(jù)統(tǒng)計(jì)70%以上群死群傷重特大交通事故發(fā)生在山區(qū)道路上。山區(qū)公路交通事故特點(diǎn)山區(qū)公路交通事故主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

①多發(fā)生群死群傷的重特大交通事故。雖然山區(qū)公路交通事故的絕對(duì)次數(shù)較少，但其危害性相對(duì)較高，而且群死群傷的重特大交通事故一般都涉及到客運(yùn)車(chē)輛;

②事故多發(fā)生在地形較為復(fù)雜的地方，如彎坡路段、道路交叉口及橋梁;

③交通事故致死率高，90 %以上的事故形態(tài)是正面碰撞、追尾 、翻車(chē)或墜落深溝懸崖;

④駕駛員違章較多，如違章超車(chē)、超載、逆行和人貨混裝等。

從駕駛員視覺(jué)原理出發(fā)，對(duì)交通標(biāo)志的版面大小、文字高度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在已有國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)山區(qū)公路危險(xiǎn)路段的事故隱患進(jìn)行了標(biāo)志內(nèi)容的優(yōu)化。在急彎路段，根據(jù)車(chē)輛在急彎路段的轉(zhuǎn)彎特性，提出了分車(chē)型限速的理論，并設(shè)計(jì)了符合路面特點(diǎn)的“非標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)志。在長(zhǎng)下坡路段，用圖案加文字的形式設(shè)計(jì)了各種易讀易懂的標(biāo)志。在減速振動(dòng)標(biāo)線(xiàn)方面，設(shè)計(jì)了符合山區(qū)公路特點(diǎn)的標(biāo)線(xiàn)，提出了振動(dòng)標(biāo)線(xiàn)的設(shè)計(jì)原則、減速原理，并確定了它的各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)?；谇耙暰嚯x理論，分析并確定了山區(qū)公路危險(xiǎn)路段（長(zhǎng)下坡路段和急彎路段）交通標(biāo)志設(shè)置的前置距離，以及了不同標(biāo)志間的設(shè)置間距。

采用駕駛模擬技術(shù)，研究急彎前不同標(biāo)志位置對(duì)急彎處行駛狀態(tài)的影響，期望分別通過(guò)對(duì)急彎前直線(xiàn)路段、彎道路段以及關(guān)鍵路段的速度、加速度和速度標(biāo)準(zhǔn)差的詳細(xì)分析，從而獲得警告標(biāo)志位置對(duì)駕駛行為影響的詳細(xì)范圍及作用機(jī)理[1]。為進(jìn)一步確定警告標(biāo)志位置的最優(yōu)化設(shè)置方法奠定理論基礎(chǔ)。結(jié)果采用模擬試驗(yàn)研究手段得出，在控制影響因素、試驗(yàn)條件等方面存在一定的優(yōu)勢(shì)。但由于模擬環(huán)境不同于真實(shí)環(huán)境，駕駛員行駛過(guò)程中，其絕對(duì)行駛速度數(shù)值與實(shí)際道路行駛數(shù)值存在一定的差異性，然而在相對(duì)有效性方面，模擬試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果具有一定的合理性。

3 山路減速標(biāo)志對(duì)駕駛行為的影響

美國(guó)聯(lián)邦公路局出版的統(tǒng)一交通控制設(shè)施設(shè)計(jì)手冊(cè)（Manual on Uniform Traffic Control Devices，MUTCD）中規(guī)定：

（1）限速標(biāo)志的設(shè)置主要依據(jù)交通工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在各種法律條例、傳統(tǒng)習(xí)慣、規(guī)章制度的基礎(chǔ)上經(jīng)由權(quán)威部門(mén)制定。

（2）政府或相關(guān)部門(mén)至少要每5年一次對(duì)道路上設(shè)置的限速標(biāo)志進(jìn)行再評(píng)價(jià)。

（3）同一標(biāo)志牌上不能超過(guò)3個(gè)限速值。

（4）限速標(biāo)志設(shè)置時(shí)還要考慮：道路特性，路肩條件，道路等級(jí)，道路聯(lián)結(jié)，視距，行人速度，路側(cè)環(huán)境和發(fā)展趨勢(shì)，停車(chē)狀況和行人活動(dòng)，每年的事故率報(bào)告等。我國(guó)限速標(biāo)志設(shè)置主要是以GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》為依據(jù)，以確保交通暢通和行車(chē)安全為目的，結(jié)合道路線(xiàn)形、交通狀況、沿線(xiàn)設(shè)施等實(shí)際情況來(lái)設(shè)置。限速值也是根據(jù)道路自由流狀態(tài)下85%位車(chē)速確定的，一般設(shè)置在路段進(jìn)口易于發(fā)現(xiàn)的地點(diǎn)，山路視線(xiàn)變窄段前后設(shè)置多個(gè)限速標(biāo)志，以提高駕駛員警惕性[2]。

4 結(jié)束語(yǔ)

實(shí)施通縣公路建設(shè)、集中力量解決西部地區(qū)最迫切的交通問(wèn)題，是黨中央國(guó)務(wù)院實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重大舉措。道路交通事故是交通系統(tǒng)中人、車(chē)、路和環(huán)境失調(diào)的結(jié)果，我國(guó)西部地區(qū)山高溝深，地形復(fù)雜，交通條件較差，發(fā)生重大交通事故的可能性大，關(guān)于山區(qū)公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)優(yōu)化的相關(guān)研究有重要的意義，能為建立山區(qū)公路各交通標(biāo)志提供參考[3]。國(guó)內(nèi)研究駕駛行為的學(xué)者很多，如嚴(yán)新平、張暉、吳超仲等對(duì)汽車(chē)駕駛行為的研究進(jìn)展和展望進(jìn)行了全面的總結(jié)，但是有關(guān)山路交通標(biāo)志對(duì)駕駛行為的定量研究很少，大多集中在礦山和建筑施工領(lǐng)域;國(guó)外有關(guān)交通領(lǐng)域安全行為的研究相對(duì)很多，研究普遍采用調(diào)查問(wèn)卷的方法。建議在后期的研究中多基于現(xiàn)有的研究成果，關(guān)注研究成果的應(yīng)用和推廣，以提高山路交通標(biāo)志的作用性，降低山路事故發(fā)生概率[4]。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙曉華，關(guān)偉，黃利華，等.急彎處警告標(biāo)志位置對(duì)駕駛行為的影響研究[J].公路交通科技，2014，31（9）：101-107.

[2]劉運(yùn)通.道路交通安全指南[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]劉玉增，王洪明.道路交通事故學(xué)[M].成都：四川大學(xué)出版社，2005.

[4]王彥軍.山區(qū)公路交通標(biāo)志及減速振動(dòng)標(biāo)線(xiàn)的優(yōu)化[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2009.