王本貴

摘 要：駕駛經(jīng)驗(yàn)、車道類型會(huì)影響汽車駕駛員的變道決策，一般情況下實(shí)習(xí)駕駛員行駛在中間車道的時(shí)候，其變道決策的反應(yīng)時(shí)間比較長(zhǎng)，邊側(cè)車道時(shí)的則剛好相反，文中探究對(duì)企業(yè)駕駛員變道決策產(chǎn)生影響的諸多因素，分析研究結(jié)果，并且在此基礎(chǔ)之上提出切實(shí)有效的對(duì)策，以此對(duì)駕駛員變道行為、駕駛安全改善提供保證。

關(guān)鍵詞：經(jīng)驗(yàn)因素;車道類型;汽車駕駛員;變道決策;影響

0 引言

當(dāng)前很多交通事故的出現(xiàn)是因?yàn)轳{駛員變道所導(dǎo)致，國(guó)內(nèi)駕駛員變道的頻率比美國(guó)汽車駕駛員要高出三倍。駕駛員變道主要是為了超越前方行駛較慢的車輛，如果前車駕駛員行駛速度超過平均速度，前車就不會(huì)對(duì)駕駛員自身速度產(chǎn)生影響，可是即便如此依然會(huì)有很多汽車駕駛員選擇變道超車，也就是說，對(duì)駕駛員變道決策進(jìn)行深入研究，對(duì)于交通心理學(xué)來講具有重要意義。

1 駕駛員變道決策影響因素

伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，人們的生活質(zhì)量持續(xù)提升，私家車幾乎變成是每家的必需品之一，同時(shí)交通事故的發(fā)生概率也在持續(xù)提升，遵照國(guó)家相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，交通事故發(fā)生率正在持續(xù)增長(zhǎng)。變道行駛具有一定的事故風(fēng)險(xiǎn)性，基于此導(dǎo)致的交通事故率也在持續(xù)上升，特別是在高速公路行駛過程當(dāng)中，絕大多數(shù)交通事故都和變道行駛相關(guān)。美國(guó)的變道行駛交通事故是總體交通事故的9%左右，法國(guó)變道行駛交通事故是出現(xiàn)車禍的常見原因之一。通常而言，在汽車行駛過程當(dāng)中，如果駕駛員進(jìn)行變道行駛，可能會(huì)出現(xiàn)交通沖突，交通沖突的出現(xiàn)會(huì)致使交通事故的產(chǎn)生，變道行為存在不當(dāng)會(huì)影響交通安全。駕駛員的變道決策分為多個(gè)階段，在變道行駛中駕駛員先出現(xiàn)變道意圖，并且進(jìn)行目標(biāo)車道的選擇，之后基于自身車輛位置、速度等評(píng)估和目標(biāo)車輛之間的可接受間隙，決定較為合理的變道時(shí)間點(diǎn)[1]。而對(duì)駕駛員變道決策產(chǎn)生影響因素有很多，其中包含年齡、性別、駕駛經(jīng)驗(yàn)等，對(duì)比女性駕駛員，男性駕駛員的變道頻率更高，對(duì)比老年駕駛員，年輕駕駛員的安全變道車距更小，經(jīng)驗(yàn)駕駛員的駕駛決策風(fēng)險(xiǎn)性更高，經(jīng)驗(yàn)不同的駕駛員面對(duì)危險(xiǎn)境況的知覺反應(yīng)也不相同，在不同車道條件下進(jìn)行變道，危險(xiǎn)程度皆不相同，而駕駛員經(jīng)驗(yàn)與車道類型存在交互作用，會(huì)對(duì)駕駛員的變道決策產(chǎn)生影響。

2 研究結(jié)果分析

遵照相關(guān)結(jié)果進(jìn)行分析，駕駛員在中間車道行駛的時(shí)候，其變道決策的反應(yīng)時(shí)間和眼動(dòng)數(shù)據(jù)沒有不具備關(guān)聯(lián)，駕駛員在中間車道進(jìn)行變道的時(shí)候，經(jīng)驗(yàn)駕駛員會(huì)比實(shí)習(xí)駕駛員更加快速，這是因?yàn)橹虚g車道的路況比較復(fù)雜，駕駛員不僅要關(guān)注前方路況，同時(shí)還需要對(duì)左右兩側(cè)、后方的情況進(jìn)行兼顧，會(huì)消耗大量的認(rèn)知資源，要求駕駛員具備充足的經(jīng)驗(yàn)，可是因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)駕駛員在駕駛認(rèn)知的圖示方面會(huì)比實(shí)習(xí)駕駛員更為全面，同時(shí)其對(duì)駕駛?cè)蝿?wù)已經(jīng)形成了自動(dòng)化加工與理解，其具備有關(guān)駕駛操作與路況風(fēng)險(xiǎn)判斷相關(guān)的隱性知識(shí)，提取方式同樣是自動(dòng)化，所以能夠更為迅速、果斷地進(jìn)行反應(yīng)。也就是說，在對(duì)明顯風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行知覺的時(shí)候，實(shí)習(xí)與經(jīng)驗(yàn)駕駛員都會(huì)即時(shí)進(jìn)行識(shí)別與反應(yīng)，可是知覺存在潛在風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，一定要對(duì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行豐富，基于此確保識(shí)別正確性與反應(yīng)快速性[2]。所以，欠缺駕駛經(jīng)驗(yàn)的實(shí)習(xí)駕駛員面對(duì)復(fù)雜情況的時(shí)候，會(huì)由于經(jīng)驗(yàn)存在不足而難以進(jìn)行快速反應(yīng)，并且會(huì)等待并選擇較為安全的機(jī)會(huì)進(jìn)行變道行駛。在相關(guān)檢驗(yàn)當(dāng)中能夠獲悉，實(shí)習(xí)駕駛員的邊側(cè)車道反應(yīng)較為快速，并且相關(guān)結(jié)果表明，駕駛員在邊側(cè)車道的變道反應(yīng)和其本身存在的駕駛功能不足存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，也就是說駕駛員駕駛功能存在嚴(yán)重缺陷，邊側(cè)車道的變道行駛反應(yīng)就會(huì)越快。實(shí)習(xí)駕駛員在邊側(cè)車道的快速反應(yīng)也表明，其駕駛功能存在嚴(yán)重缺陷，因?yàn)榻箲]情緒的存在衍生出駕駛功能方面的缺陷，負(fù)面情緒和駕駛員風(fēng)險(xiǎn)駕駛相關(guān)行為具有正相關(guān)。于邊側(cè)車道條件之下，駕駛功能存在嚴(yán)重缺陷的實(shí)習(xí)駕駛員，實(shí)際駕駛過程中會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的交流情緒，變道決策會(huì)更為快速和沖動(dòng)，駕駛行為存在風(fēng)險(xiǎn)的可能性也會(huì)增加，比如變道行駛的時(shí)候安全車距不足，會(huì)增加其進(jìn)行變道行駛的危險(xiǎn)系數(shù)。

3 對(duì)策分析

3.1 駕駛員變道彎道決策經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化

駕駛員進(jìn)行變道反應(yīng)與決策的過程當(dāng)中，基于反應(yīng)時(shí)間、變道頻率與眼動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行探析，駕駛經(jīng)驗(yàn)、車道類型都會(huì)影響駕駛員的變道反應(yīng)與決策。于中間車道進(jìn)行行駛的時(shí)候，實(shí)習(xí)駕駛員的決策反應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)，邊側(cè)車道行駛中，實(shí)習(xí)駕駛員的決策反應(yīng)時(shí)間較短。而在彎道變道決策方面進(jìn)行有效優(yōu)化，能夠讓實(shí)習(xí)駕駛員與經(jīng)驗(yàn)駕駛員明確彎道行駛過程當(dāng)中的安全要求，對(duì)實(shí)習(xí)駕駛員進(jìn)行有效培訓(xùn)，強(qiáng)化提升其的車輛駕駛過程中的安全性與穩(wěn)定性。實(shí)際駕駛中，駕駛員和其他車道應(yīng)用者間的互動(dòng)更多，其需要對(duì)其他車道應(yīng)用者行為進(jìn)行持續(xù)觀察，累積諸多交通情境會(huì)出現(xiàn)有關(guān)事件的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)駕駛員能夠明確在哪一種交通情境中需要著重觀看哪里，應(yīng)該什么時(shí)候進(jìn)行觀看等。伴隨駕駛經(jīng)驗(yàn)的持續(xù)增加，駕駛員逐漸形成較為全面的一種情境意識(shí)，也就是能夠?qū)ζ渌嚨朗褂谜叩暮罄m(xù)行為、交通情境中可能會(huì)出現(xiàn)的事件模型進(jìn)行構(gòu)建。

3.2 駕駛員變道視覺注意機(jī)制

駕駛經(jīng)驗(yàn)以及視覺關(guān)注區(qū)、車道類型等會(huì)影響駕駛員的總體注視時(shí)間，中間車道中，實(shí)習(xí)駕駛員注視側(cè)視鏡的總體時(shí)間遠(yuǎn)超過了經(jīng)驗(yàn)駕駛員。邊側(cè)車道行駛過程當(dāng)中，實(shí)習(xí)駕駛員注視前方視野的時(shí)間遠(yuǎn)超過經(jīng)驗(yàn)駕駛員。視覺注意機(jī)制也是對(duì)經(jīng)驗(yàn)駕駛員進(jìn)行篩選的一個(gè)特征指標(biāo)。在不同車道類型當(dāng)中，駕駛員的變道特征也并不相同，多車道高速公路中的車輛駕駛員，其變道頻率會(huì)更為頻繁[3]。駕駛員于快速路以及高速公路當(dāng)中進(jìn)行變道行駛以前，通常都會(huì)對(duì)側(cè)視鏡進(jìn)行多次查看，也就是說，高速公路的行車環(huán)境當(dāng)中，駕駛員的變道行為會(huì)更為謹(jǐn)慎。積極開發(fā)具有輔助駕駛員實(shí)際駕駛的軟件系統(tǒng)，并且對(duì)實(shí)習(xí)駕駛員視覺主義機(jī)制方面存在的不足進(jìn)行識(shí)別與改善，針對(duì)實(shí)習(xí)駕駛員制定切實(shí)有效的駕駛員培訓(xùn)計(jì)劃，強(qiáng)化提升其車輛的安全駕駛。

3.3 對(duì)安全彎道的干預(yù)意見

對(duì)于汽車駕駛員來講，其所行駛的道路種類非常多樣，不僅包含市區(qū)當(dāng)中的道路、同時(shí)也包含高速公路以及一級(jí)公路等，當(dāng)駕駛員駕駛車輛行駛在高速公路以及一級(jí)公路當(dāng)中，車輛行駛的速度通常都比較快，且高速公路很多路段都是直線型的，長(zhǎng)時(shí)間地進(jìn)行直線行駛，會(huì)讓駕駛員放松警惕，甚至?xí)杏X到枯燥、單調(diào)和乏味，無法對(duì)車輛間距進(jìn)行精準(zhǔn)目測(cè)，尤其是夜間行車的時(shí)候會(huì)因?yàn)檐嚐綮拍慷a(chǎn)生危險(xiǎn)，也會(huì)產(chǎn)生超速的情況，易于引發(fā)交通事故，這和駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)關(guān)聯(lián)不強(qiáng)，彎道雖然容易發(fā)生交通事故，彎道的合理設(shè)計(jì)本身對(duì)于安全來講非常有利，合理有效的彎道干預(yù)，有助于行駛安全的強(qiáng)化提升，可在事故多發(fā)的彎道位置上加裝違章探頭，確保汽車駕駛員實(shí)際駕駛的規(guī)范性與安全性。

4 結(jié)束語

總而言之，汽車駕駛員本身的駕駛經(jīng)驗(yàn)、車道類型會(huì)影響其的變道決策，本文研究能夠指導(dǎo)駕駛員的駕駛負(fù)數(shù)系統(tǒng)開發(fā)，并且能夠?qū)?shí)習(xí)駕駛員的不良視覺關(guān)注機(jī)制進(jìn)行改善與識(shí)別，同時(shí)有助于對(duì)實(shí)習(xí)駕駛員的培訓(xùn)方案進(jìn)行探究，強(qiáng)化提升其的行車駕駛的安全性、穩(wěn)定性，確保道路交通的安全。

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