尹政
摘要:隨著鐵路高速發(fā)展,以往純靠人工進(jìn)行鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作的模式已經(jīng)完全不能適應(yīng)。因此引進(jìn)了各種類型的養(yǎng)路機(jī)械,其中,最具代表性的要屬大型養(yǎng)路機(jī)械,本文中所說的搗固車就是大型養(yǎng)路機(jī)械中非常典型的一種。距引進(jìn)第一批搗固車已經(jīng)三十多年了,不論是操作方法還是參數(shù)設(shè)定都有了非常明確的規(guī)定,但在實(shí)際生產(chǎn)過程中,仍存在一些值得思考的問題。本文結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際,從搗固車的原理和線路線型出發(fā),分析使用搗固車進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的方法,旨在進(jìn)一步提高搗固車使用效率和安全性。
關(guān)鍵詞:搗固車;線路養(yǎng)護(hù);關(guān)鍵部位
在以往使用搗鼓車進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)工作時(shí),多數(shù)人往往過于關(guān)注起道量、撥道量,或憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)繙y判斷,這種并不科學(xué)的方式造成了很多大大小小的問題。作業(yè)過后經(jīng)常出現(xiàn)線路高低不平,線路軌向不良等問題,存在安全隱患且大大降低了施工效率。在線橋軟硬結(jié)合部等關(guān)鍵部位,更是如此。下面對各類問題進(jìn)行分類分析。
一、常見問題的原因。
1.線橋結(jié)合部、軟硬結(jié)合部位在搗固車作業(yè)過后經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)“陡坑”(文中提到的陡坑只相對平緩線路)的問題。
天氣炎熱的時(shí)候,光線折射導(dǎo)致視線出現(xiàn)偏差,很容易造成不小的問題,或是一個(gè)小問題來回幾遍也處理不好。另外,線橋結(jié)合部、軟硬結(jié)合部一般都是清篩作業(yè)的撬頭位置,該位置兩端線路的下沉量不同,清篩過后的線路本就比較松軟,加上穩(wěn)定車跟在后面進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè),到翹頭部位停止作業(yè)時(shí)順翹過快,更加容易出現(xiàn)“陡坑”。還有的帶車人員,在使用搗固車時(shí)不能有效結(jié)合整體線路道砟量進(jìn)行抬道作業(yè),導(dǎo)致前面的線路抬起來后,撬頭部位因道砟不足無法抬順、抬平,往往因這個(gè)原因造成撬頭部位出現(xiàn)“陡坑”的次數(shù)最多。
2.曲線撥道總是掌握不了搗固車實(shí)際撥道量,作業(yè)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)偏差,導(dǎo)致?lián)艿雷鳂I(yè)過后曲線正矢不良的問題。
使用搗固車進(jìn)行撥道作業(yè)與液壓起撥道器撥道作業(yè)不同,首先,使用搗固車進(jìn)行撥道作業(yè)都是與抬道作業(yè)一并進(jìn)行,在抬起來的過程中,大大降低了道砟對鋼軌的阻力,若鋼軌本身存在很大的內(nèi)應(yīng)力,撥道作業(yè)就很難達(dá)到效果。另外無縫線路鋼軌內(nèi)部應(yīng)力分布不均,也同樣造成此問題。綜合以上幾點(diǎn),就容易導(dǎo)致使用搗固車進(jìn)行撥道作業(yè)時(shí)出現(xiàn)撥道效果不良的現(xiàn)象。
3.緩直點(diǎn)、直緩點(diǎn)附件作業(yè)過后經(jīng)常留下小方向的問題。
目前的作業(yè)方式中,遇到長度足夠的直線地段,往往采用搗固車激光撥道的功能進(jìn)行撥道作業(yè),而緩直點(diǎn)(直緩點(diǎn))往往就是激光撥道開始(或結(jié)束)的位置。激光作業(yè)前,直線與緩和曲線能夠非常平緩的銜接上,但經(jīng)過激光作業(yè),直線兩點(diǎn)一線被拉直后,相對緩和曲線的角度可能略微有所改變,這就導(dǎo)致了這個(gè)問題的出現(xiàn)。
4.使用搗固車激光撥道作業(yè)后,經(jīng)常出現(xiàn)整體大方向,甚至使原線路較為平緩的大方向變嚴(yán)重的問題。
激光作業(yè)選取激光點(diǎn)很重要,往往選取的位置不對,很容易造成線路撥道作業(yè)達(dá)不到預(yù)期效果。若激光點(diǎn)設(shè)置在方向峰值處,就可能導(dǎo)致最大方向位置未消除,而方向兩端線路變直,從而使得較為平緩的方向變得更尖銳。同理,若是在更長直線地段進(jìn)行激光作業(yè),小方向不斷累積,輕則作業(yè)返工,重則危及行車安全。另外激光作業(yè)每一槍銜接位置容易造成線路軌向不良,不少人員在激光撥道作業(yè)結(jié)束,準(zhǔn)備開始下一次激光撥道作業(yè),將搗固車的撥道量回零,然后再對上激光繼續(xù)作業(yè),這就容易導(dǎo)致原先存在的軌向撥不到位的現(xiàn)象。
二、對于如何解決問題的一些思考。
本文所提解決問題思路均不考慮人為破壞和設(shè)備故障因素。對于各類問題,碰上了就要消耗大量時(shí)間、人力和物力進(jìn)行處理,造成了極大的浪費(fèi),在提出高質(zhì)量發(fā)展的今天,解決這些問題勢在必行。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查,反復(fù)比對,分析各種原因,提出以下解決問題的思路。
1.結(jié)合部問題。只憑經(jīng)驗(yàn),任何人都會失誤,只看數(shù)據(jù),可能會脫離實(shí)際,而要想確保安全,必須在作業(yè)前對軟硬結(jié)合部等等關(guān)鍵部位進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查,將需要重點(diǎn)抬道的地段做好標(biāo)記,對于抬道量變化大的地段,每隔一空標(biāo)記上抬道量,作業(yè)時(shí)方能胸有成竹。對于下沉量不同問題,目前發(fā)現(xiàn)比較好的方式是在重點(diǎn)部位(如撬頭附近5空)進(jìn)形加強(qiáng)搗固。另外,抬道作業(yè)前,在軟硬結(jié)合部未進(jìn)行清篩作業(yè)的一側(cè)線路上加上厚膠墊,待過了一段時(shí)間清篩過后的線路下沉,把未清篩的線路膠墊抽掉,能夠消滅部分下沉量不同而造成的線路高低問題。最后,為了避免道砟不夠用或者道砟使用不合理,必須加強(qiáng)與清篩機(jī)1號位以及卸K人員的溝通,提前根據(jù)落道量及攜帶道砟數(shù)量設(shè)計(jì)好抬道的方案。
2.曲線撥道問題。經(jīng)過多次試驗(yàn),沒有十分良好的控制方法,要想精益求精,只能采取在搗固車后面復(fù)核的笨方法,這樣就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)應(yīng)力不均或鋼軌溫差造成的影響,快速調(diào)整撥道量的預(yù)加或預(yù)減值,達(dá)到撥道的效果。
3.直緩點(diǎn)(緩直點(diǎn))問題。每一處作業(yè)過后一定要及時(shí)進(jìn)行復(fù)核,在最后一遍搗固作業(yè)之前,要進(jìn)行精心調(diào)查,及時(shí)修整撥道量,使得直線與曲線平緩銜接。若是搗固車撥道性能的原因,不能一味追求所謂的“零點(diǎn)”,要經(jīng)常測量實(shí)際撥道量與輸入撥道量的偏差,確保掌握搗固車性能,對于線路方向很好地段,可以給定實(shí)際撥道量為零的數(shù)值后直接開啟撥道,確保激光撥道質(zhì)量。
4.激光撥道問題。進(jìn)行激光撥道之前必須提前調(diào)查,合理選取激光小車點(diǎn),若300米處正好在一個(gè)大方向的峰值處,在不影響限界及橋梁偏心情況下,到峰值處提前進(jìn)行預(yù)撥道,然后再進(jìn)行激光作業(yè),若會影響限界或橋梁偏心,可以讓出一段距離后再進(jìn)行激光作業(yè),如,搗固車在600米線路的四分之一處,激光小車置于四分之三處,這樣就能將方向峰值修正,從而達(dá)到修正修路方向的目的。
總而言之,采取搗固車進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)雖然大大提高了我們的作業(yè)效率,但需要我們前期準(zhǔn)備的工作并沒有減少,甚至要求更高,更加繁雜,要想會用并用好搗固車,生產(chǎn)出高質(zhì)量線路,必須經(jīng)過周密的前期調(diào)查,掃清作業(yè)過程中所有可能出現(xiàn)的問題,對癥下藥,才能適應(yīng)鐵路高速發(fā)展的需求,更好地發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的作用,為鐵路安全運(yùn)輸提供基礎(chǔ)保障。
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