基于徐州站淺談車務(wù)與調(diào)度的安全互控及優(yōu)化運(yùn)輸組織能力

程義

摘 要：鐵路調(diào)度指揮與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)是運(yùn)輸生產(chǎn)組織過(guò)程中的發(fā)端和末端，監(jiān)督體系作用的充分發(fā)揮，是確保調(diào)度部門(mén)安全指揮的一項(xiàng)基本和基礎(chǔ)性工作，也是鐵路總公司調(diào)度和車務(wù)工作會(huì)議及全局運(yùn)輸安全工作會(huì)議提出的要求。要保證運(yùn)輸安全生產(chǎn)就必須完善運(yùn)輸部門(mén)、站段對(duì)調(diào)度所安全工作的監(jiān)督體系，強(qiáng)化調(diào)度所的外部監(jiān)督把關(guān)，優(yōu)化運(yùn)輸組織能力。其直接反映了我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：構(gòu)建;車務(wù)與調(diào)度;安全互控體系;運(yùn)輸組織

1 強(qiáng)化調(diào)度與車務(wù)系統(tǒng)的安全互控

全局乃至全路多次運(yùn)輸工作會(huì)議的召開(kāi)，就是要把握我們共同的目標(biāo)和愿望：要在車務(wù)和調(diào)度的內(nèi)部形成一種安全自控、互控和他控的良好習(xí)慣，或者說(shuō)是構(gòu)筑調(diào)度與車務(wù)一家親的和諧生產(chǎn)氛圍，并自覺(jué)養(yǎng)成一種職業(yè)習(xí)慣，我認(rèn)為，強(qiáng)化調(diào)度與車務(wù)系統(tǒng)的安全互控，主要應(yīng)做好以下幾個(gè)方面工作：

1.1 信息互通

行車組織工作是不斷變化和在調(diào)整不同命令中進(jìn)行的，隨時(shí)可能突發(fā)各類行車、安全事件，但是調(diào)度指揮遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)，車站則是接近現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)單位，車站值班員就是調(diào)度員的耳目，就是調(diào)度員的消息源，也最直接、最具體的熟悉情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)可以做出最接近實(shí)際的判斷，一般情況下，接到行車安全信息必須立即報(bào)告列車調(diào)度員，也是不可否認(rèn)的，因?yàn)檎{(diào)度是最終決策者，行車安全信息的及時(shí)反饋對(duì)調(diào)度正確決策有至關(guān)重要的作用[1]。但突發(fā)事件往往情況緊急，必須第一時(shí)間采取果斷、有效的措施，才能將后果降到最低，如果只是苦等調(diào)度的命令指示，反而可能錯(cuò)過(guò)解決問(wèn)題的最佳時(shí)機(jī)，擴(kuò)大損失或引發(fā)事故。所以，遇危及人身及行車安全的特殊情況時(shí)，必須立即處置，調(diào)度員也應(yīng)給予車站值班員臨時(shí)處置權(quán)，因?yàn)椴还軐?duì)于調(diào)度員還是車站值班員“寧可錯(cuò)扣，不可錯(cuò)放” 都是我們最基本的安全底線。

1.2 角色互補(bǔ)

調(diào)度的優(yōu)勢(shì)在于宏觀上能夠縱攬全局，而車站值班員的長(zhǎng)處在于微觀上能夠調(diào)控車站，以點(diǎn)帶線，車站值班員都要具體落實(shí)調(diào)度員的每一項(xiàng)指令，總體來(lái)說(shuō)，調(diào)度是總指揮總協(xié)調(diào)人，但從運(yùn)輸整體上看，車機(jī)工電輛的活動(dòng)起點(diǎn)都是從車站開(kāi)始的，涉及到每個(gè)站區(qū)站點(diǎn)的具體的協(xié)調(diào)工作，車站值班員理應(yīng)承擔(dān)更多的責(zé)任，這也是對(duì)調(diào)度往往不能具體到每個(gè)細(xì)節(jié)處理上的角色補(bǔ)位，如徐州站本務(wù)機(jī)的換班出庫(kù)，車輛的列檢、吸污作業(yè)，客運(yùn)、行包、上水的工作，線路的施工，股道的清理等都必須由車站值班員親自落實(shí)組織把關(guān)處理后，再由列車調(diào)度員做進(jìn)一步統(tǒng)籌部署。而實(shí)際工作中，極個(gè)別車站值班員確實(shí)存在著工作惰性，對(duì)于徐州站來(lái)說(shuō)特別是列車集中到達(dá)出發(fā)的時(shí)間點(diǎn)，調(diào)度不催，車站不動(dòng)，造成車站車流不暢，股道運(yùn)用效率不高。使調(diào)度在開(kāi)不開(kāi)貨車的問(wèn)題上陷入了尷尬局面。這里面不可否認(rèn)有調(diào)度組織指揮上的失誤，但車站提示催促了沒(méi)有，運(yùn)輸組織過(guò)程中有什么困難和原因，向調(diào)度員反饋信息了沒(méi)有，調(diào)度員應(yīng)根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況臨時(shí)、及時(shí)的調(diào)整行車計(jì)劃，調(diào)度員應(yīng)責(zé)無(wú)旁貸，車站也必須擔(dān)負(fù)同等責(zé)任。

1.3 安全互控

調(diào)度指揮的單一性，實(shí)現(xiàn)安全互控和他控對(duì)于調(diào)度來(lái)說(shuō)難度較大。行車調(diào)度臺(tái)工作量大，發(fā)布命令多，增大了調(diào)度的安全風(fēng)險(xiǎn)。由于上海局集團(tuán)公司的地理位置，繁忙干線多，列車密度大。特別是京滬一臺(tái)調(diào)度員處在與濟(jì)南局的交界位置，管轄范圍廣，每天要下達(dá)幾百多張調(diào)度命令。其他工作也是必須要做的，如：監(jiān)視列車的運(yùn)行并調(diào)整、階段計(jì)劃的下達(dá)、解貨列車和始發(fā)列車編組的抄收等等。遇到非正常情況（包括施工期間），有領(lǐng)導(dǎo)上臺(tái)盯控把關(guān)，實(shí)現(xiàn)互控和他控，但在正常的情況下，主要還是調(diào)度員單一指揮，應(yīng)對(duì)各種局面?，F(xiàn)場(chǎng)反映的問(wèn)題，往往是列車運(yùn)行中急需解決的問(wèn)題，有非常強(qiáng)的時(shí)效性，要求調(diào)度員在較短的時(shí)間內(nèi)或者立即解決，加大安全的風(fēng)險(xiǎn)。要確保車務(wù)安全，必須構(gòu)建調(diào)度與車站值班員間的安全互控責(zé)任體系。而徐州站作為全路第二大鐵路樞紐，第八大火車站，不僅處在全路最繁忙干線京滬線的中心位置，又是隴海和京滬兩大干線的交匯點(diǎn)，綜上因素徐州站呈現(xiàn)了“三多三少”的特點(diǎn)，即過(guò)路車多，始發(fā)車少;白天車少，夜間車多;換掛車多，直通車少。所以列車調(diào)度員和車站值班員更要加強(qiáng)聯(lián)防互控，都要養(yǎng)成防范意識(shí)和行車安全無(wú)小事的責(zé)任心。不要因?yàn)楣ぷ鞣泵Χ雎约?xì)節(jié)上的問(wèn)題。由于徐州站在全路的特殊地理位置和地位，所以徐州站不僅安全上的壓力巨大，運(yùn)輸組織上的壓力也巨大。所以優(yōu)化運(yùn)輸組織能力對(duì)于徐州站來(lái)說(shuō)迫在眉睫。

2 優(yōu)化運(yùn)輸組織能力

2.1 提升調(diào)度命令的執(zhí)行力

調(diào)度命令下達(dá)后，調(diào)度員應(yīng)與車站值班員形成互控，跟蹤接收情況，車間層面應(yīng)重點(diǎn)緊盯執(zhí)行中易出現(xiàn)錯(cuò)漏的薄弱環(huán)節(jié)，確保調(diào)度命令執(zhí)行落實(shí)到位。

2.2 提高干部監(jiān)督管理能力

車站需要進(jìn)行專項(xiàng)檢查，提高對(duì)調(diào)度命令的執(zhí)行力，加大命令的接受、復(fù)核以及交接工作的監(jiān)督力度，通過(guò)明確的交接簽認(rèn)措施，對(duì)重點(diǎn)命令以及內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)記，強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)命令，并核實(shí)命令的有效性，針對(duì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)加大檢查監(jiān)督[2]。通過(guò)值班干部的把關(guān)，并提高專項(xiàng)檢查力度，用以確保內(nèi)部執(zhí)行力。值班干部需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行把關(guān)，對(duì)關(guān)鍵崗位進(jìn)行定時(shí)定量的巡視，并在相關(guān)記錄上進(jìn)行記錄。對(duì)干部職責(zé)進(jìn)行明確，強(qiáng)化干部管理職能作用，通過(guò)不定期抽查，提高調(diào)度命令管理水平，實(shí)行值班干部對(duì)當(dāng)班重要命令到崗把關(guān)向站段值班室登記制度，確保值班干部把關(guān)到崗到位。

2.3 換位思考

車站值班員應(yīng)當(dāng)樹(shù)立正確的工作態(tài)度，服從上級(jí)命令，以大局為重，貫徹落實(shí)相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守組織紀(jì)律，正確認(rèn)識(shí)組織靈活性和制度嚴(yán)肅性。在日常運(yùn)輸組織過(guò)程中，車站值班員應(yīng)當(dāng)理解調(diào)度員，要用長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光縱觀運(yùn)輸工作，而不能只考慮一趟車的得失。

2.4 嚴(yán)肅紀(jì)律

要保證運(yùn)輸組織工作順利進(jìn)行必須嚴(yán)格遵守組織紀(jì)律，要嚴(yán)格執(zhí)行各崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要求各工種在工作中嚴(yán)肅紀(jì)律、嚴(yán)格遵守，以維護(hù)鐵路整體想象為己任，將遵章守紀(jì)放在工作的首位。

2.5 精細(xì)化管理

針對(duì)徐州站運(yùn)輸組織工作，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌管理，精細(xì)劃分，考慮全面，加強(qiáng)與調(diào)度員之間的聯(lián)系，宏觀掌控全站情況的基礎(chǔ)上，有重點(diǎn)的細(xì)化突出問(wèn)題。從而嚴(yán)格管理，有效推進(jìn)全站運(yùn)輸組織工作水平的提升。

2.6 協(xié)調(diào)各工種工作

車站層面應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)各車間的配合，比如客運(yùn)、上水、行包，保證車站內(nèi)各工種工作的協(xié)調(diào)。與外單位比如車輛列檢、機(jī)務(wù)之間的聯(lián)系，熟練掌握本務(wù)機(jī)簽點(diǎn)時(shí)機(jī)，列檢作業(yè)流程及所需大概時(shí)間。

3 結(jié)束語(yǔ)

車務(wù)與調(diào)度的安全互控和運(yùn)輸組織能力體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸安全的整體工作水平，也直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)恼w形象。雖然我國(guó)鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)水平不斷的提高，管理水平也有很大的進(jìn)步。但面對(duì)逐年增長(zhǎng)、日趨嚴(yán)峻的運(yùn)輸任務(wù)，仍需要鐵路運(yùn)輸部門(mén)不斷總結(jié)工作中的經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和改善鐵路運(yùn)輸管理過(guò)程中的不足，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化，與時(shí)俱進(jìn)，更好的推進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張?jiān)品?，郭濤?車務(wù)段強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織的思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009（1）：58-60.

[2]馬華昌.成都站高峰客運(yùn)組織工作探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010，32（2）：49-52.