李云

摘 要：混凝土施工是道路橋梁修建過程中必不可少的環(huán)節(jié)，同時(shí)氣候還是對(duì)工程影響較大的因素之一，為了能夠提升整體質(zhì)量，便需要掌握冬季施工的技術(shù)要點(diǎn)。基于此，本文重點(diǎn)講述了保溫工作、運(yùn)輸方面、澆筑工作等多方面的技術(shù)要點(diǎn)，供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;冬季施工;保溫工作

0 引言

在冬季進(jìn)行道路橋梁施工中，混凝土澆筑環(huán)節(jié)材料的溫度會(huì)比其他季節(jié)更低一些，嚴(yán)重了還會(huì)達(dá)到零下10攝氏度的情況，這樣的條件下，會(huì)對(duì)工作的正常進(jìn)行產(chǎn)生較大阻礙。為了能夠按時(shí)完成工程，就需要在此階段保障混凝土的澆筑質(zhì)量，并使用可續(xù)的方法來對(duì)其進(jìn)行處理，以此來強(qiáng)化技術(shù)的把控，從而選擇出適合在冬季使用的澆筑手段。

1 保溫工作

在冬季開展道路橋梁的混凝土澆筑工作，會(huì)因?yàn)闀円箖蓚€(gè)階段中的溫度差較大，使得氣體流動(dòng)速度加快，從而讓其中的水分快速蒸發(fā)掉，所以在工作開展時(shí)，需要做到防風(fēng)、保持溫度，避免在養(yǎng)護(hù)時(shí)期流失過多的水分，因降溫加快而產(chǎn)生的收縮等情況。同時(shí)，如果氣溫不斷降低，水泥的水化時(shí)間便會(huì)加長，從而對(duì)混凝土的硬度產(chǎn)生影響，在溫度低于零下二攝氏度時(shí)，其中的拌合物游離水就會(huì)因?yàn)樘鞖庠蚨Y(jié)冰，使得整體膨脹9%左右，導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到一定程度的破壞，所以在該時(shí)期要注重保溫工作的進(jìn)行。不僅如此，因冬季混凝土而發(fā)生的事故大多數(shù)都具備滯后與隱蔽性質(zhì)，大多數(shù)都會(huì)在春節(jié)之后才發(fā)現(xiàn)出其中的異常，如果不能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，會(huì)讓修復(fù)工作的難度大幅提升[1]。

2 運(yùn)輸方面

為了能夠保證混凝土的質(zhì)量不產(chǎn)生問題，在進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)，要依據(jù)工程的具體規(guī)模，來選擇出合適的澆筑工藝，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)的把握與掌控。在進(jìn)行澆筑之前，需要先將材料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場內(nèi)，為了能夠保證混凝土的質(zhì)量過關(guān)，防止事后出現(xiàn)坍塌等相應(yīng)問題，不僅要防止發(fā)生離析的情況出現(xiàn)，還需要對(duì)路上的時(shí)間進(jìn)行精準(zhǔn)把控，保證混凝土能夠在適宜時(shí)期被使用到工程之中。例如：國內(nèi)的某橋梁工程中，規(guī)定的混凝土的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)是≧C30，溫度要在24攝氏度左右，這時(shí)便需要將運(yùn)輸使用的時(shí)間控制在兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)，如果材料的溫度超過25攝氏度時(shí)，中間的運(yùn)輸過程中要在一個(gè)半小時(shí)內(nèi)。不僅如此，運(yùn)輸車輛的清潔、路線勘查等工作，同樣有著非常重要的作用，能夠避免雜物進(jìn)入到材料之中，防止因?yàn)榻煌ǘ氯e(cuò)過了最佳的運(yùn)輸時(shí)間。

3 澆筑方面

在冬季進(jìn)行道路橋梁施工，大多數(shù)都會(huì)因溫度過低而產(chǎn)生質(zhì)量問題，在氣溫非常低的時(shí)候，會(huì)極容易產(chǎn)生開裂的情況。為了避免該現(xiàn)象的發(fā)生，大多數(shù)都會(huì)采用電加熱的方式來進(jìn)行澆筑，該方法主要是將其與加熱的設(shè)備進(jìn)行連接，在操作過程中，使用電加熱的方式來控制材料的溫度，在開展之前要做好防漏電的安全保護(hù)措施。通過將發(fā)熱管道安裝在拌合站水池的下方，并依據(jù)其具體的面積規(guī)模來適量增減加熱管，同時(shí)還需要使用相關(guān)設(shè)備來對(duì)其內(nèi)部的溫度進(jìn)行管控。為了防止在低溫情況下造成熱量的流失，還需要在其中加設(shè)棚蓋結(jié)構(gòu)，并與水溫箱進(jìn)行合作，來達(dá)到保溫與加熱的效果。不僅如此，在制作混凝土?xí)r同樣需要對(duì)溫度問題進(jìn)行考慮，在此過程中，可以使用蒸汽管道將制造場地與水池相連，并通過高溫的蒸汽，來控制過程中的溫度。

4 養(yǎng)護(hù)方面

在混凝土澆筑工作完成后，為了能夠提升其整體的質(zhì)量，避免出現(xiàn)裂縫等一系列問題，就需要做好對(duì)其非常關(guān)鍵的養(yǎng)護(hù)工作。一般來說，混凝土澆筑的次數(shù)越多便代表著強(qiáng)度越大，在后期工作進(jìn)展中，大多數(shù)都會(huì)選擇使用隔離的方法，來預(yù)防凍結(jié)現(xiàn)象的發(fā)生，確保先進(jìn)行操作的材料始終處于適宜溫度之中。如果施工范圍較大時(shí)，可以選擇使用蓄熱的方法。在結(jié)束之后，需要等待材料的冷卻，在這個(gè)階段中并完成對(duì)其的養(yǎng)護(hù)，不僅能夠強(qiáng)化材料的強(qiáng)度，還能夠?qū)ζ淠托赃M(jìn)行改善[2]。

5 澆筑技術(shù)

在道路橋梁施工過程中，技術(shù)主要可以分為四個(gè)方面。（1）修葺堤堰。主要進(jìn)行的位置是承臺(tái)頂部，修建的高度要在5厘米，在堤堰完成之后，便需要將覆蓋在其上面的電熱毯撤掉，并在其中加入一定量的冷水，通過這樣的方法來控制材料的溫度。同時(shí)為了確保承臺(tái)側(cè)面的溫度適宜，還可以建立鋼樁圍堰，控制其中的間隙，使用布條將頂口封住，防止熱度大量的流失。（2）施工過程中溫度過低，可以選擇使用碘鎢燈，通過將其放置在圍堰空隙之中，便能夠達(dá)到承臺(tái)內(nèi)部的保溫效果。在進(jìn)行澆筑過程中，可以選擇使用土工布將頂部的材料覆蓋住，避免熱量過度流失，保證在施工時(shí)材料是處于適宜的溫度。（3）系梁側(cè)面可以使用布條覆蓋的方法，來減少平常熱量的流失程度，在側(cè)模被拆除之前，可以使用土工布來保持內(nèi)部的溫度。同時(shí)用彩條將外部密封起來，防止溫度降低。（4）在橋梁板道進(jìn)行澆筑時(shí)，要做好保溫的工作。可以使用對(duì)模板預(yù)熱的方法，再使用土工布防止溫度流失的方法。因?yàn)樵谠撾A段中施工的技術(shù)較為復(fù)雜與困難，用到的工藝較多，難度同樣因此而大幅提升，為了在操作過程中防止材料的溫度大量流失掉，還可以蓋上塑料薄膜，如果是環(huán)境客觀因素，可以覆蓋上電熱毯。同時(shí)側(cè)面以及地面的保溫工作同樣很重要，可是使用密封的方式來防止溫度過低，同時(shí)配合使用碘鎢燈、熱水淋澆等方法，將溫度控制在5攝氏度左右。在結(jié)束之后，同樣需要使用保溫措施，要讓其在適宜的溫度中凝結(jié)，避免開裂情況出現(xiàn)。

6 防凍措施

為了防止混凝土因?yàn)樘鞖庠蚨a(chǎn)生凍結(jié)，可以選擇使用暖棚的方法來保持溫度。主要是在建筑倉位的上方搭設(shè)出暖棚，并且在其內(nèi)部安裝這蒸汽排管與暖風(fēng)機(jī)供熱，使其內(nèi)部的溫度控制在0～5攝氏度之間。該設(shè)施的結(jié)構(gòu)有：棚蓋、支撐結(jié)構(gòu)、保溫層、圍護(hù)等。大多數(shù)會(huì)采用的形式有三種。（1）綁扎式是一種都非常簡單方便的方法。通過使用10*10厘米的混凝土柱作為整體支撐，高度在3～4米之間即可。頂部使用圓木進(jìn)行綁扎，保溫層使用的是草簾、帆布等材料。并在棚頂部設(shè)置活動(dòng)口蓋，再用麻袋包裹草墊進(jìn)行取暖。（2）組裝式，棚的頂部使用鋼架搭建而成，由于具備較大的跨度，所以要將支撐的結(jié)構(gòu)安裝在模板之外，棚頂同樣設(shè)置與綁扎式相同的活動(dòng)口蓋。（3）裝配式，主要結(jié)構(gòu)有鋼架，定型、保溫、支撐、吊裝、圍護(hù)等結(jié)構(gòu)，整個(gè)棚頂作為一個(gè)整體，需要使用吊裝的方式進(jìn)行安裝。主要優(yōu)勢是安裝與拆卸時(shí)較為方便（如表1所示）。

7 總結(jié)

從以上文章中可以看出，冬季進(jìn)行道路橋梁施工有非常大的阻礙，會(huì)因?yàn)闇囟冗^低，而對(duì)工程質(zhì)量造成影響。為了能夠解決這個(gè)問題，就需要從保溫，運(yùn)輸、澆筑、防凍等多方面，來保證工作的質(zhì)量，通過改善材料的質(zhì)量，來對(duì)整體工程進(jìn)行保障，延長使用的壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]白繼廣.冬季橋梁施工中混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn)分析[J].交通世界，2020（Z2）：132-133.

[2]趙鑫.管片預(yù)制北方冬期施工防護(hù)措施[J].工程技術(shù)研究，2020，5（9）：151-152.