張政

摘 要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得運(yùn)輸行業(yè)被帶動(dòng)起來(lái)，這其中鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展比較快速。運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，使人們對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩愿雨P(guān)注，就目前來(lái)說(shuō)鐵路運(yùn)輸是我國(guó)十分重要的運(yùn)輸渠道之一，從鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，如何加強(qiáng)路貨車運(yùn)輸?shù)墓芾淼冗@些問(wèn)題變得十分重要。本文，筆者將分析討論如何有效提升鐵路貨車運(yùn)用安全管理水平，下文就從這幾個(gè)方面進(jìn)行分析和論述。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;運(yùn)用安全;管理;問(wèn)題;分析

0 引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，原有的鐵路貨車運(yùn)輸模式已經(jīng)無(wú)法滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，為了更好的滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和需要，就必須提高鐵路貨車的運(yùn)輸速度和載重。在鐵路貨車的運(yùn)輸過(guò)程中，速度、載重量的提升給鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珟碌奶魬?zhàn)。如何滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求、怎么保障我國(guó)鐵路貨車運(yùn)輸?shù)陌踩?，這些問(wèn)題都是值得深思和研究的，那么下邊就主要對(duì)現(xiàn)狀、問(wèn)題、措施、安全速度的提高進(jìn)行分析[1]。安全問(wèn)題大過(guò)天，更何況鐵路貨車運(yùn)輸是我國(guó)不能缺少的一大產(chǎn)業(yè)，基于此，我們必須要重視鐵路貨車的安全管理問(wèn)題。

1 我國(guó)鐵路貨車運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

目前，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)這一整體都面臨更高的要求和挑戰(zhàn)，但就當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力來(lái)說(shuō)，還存在嚴(yán)重的不足，這就給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)極大影響。特別當(dāng)前這一階段，貨車運(yùn)用的安全問(wèn)題備受關(guān)注，也成為當(dāng)前鐵路部門(mén)面臨的一大難題。鐵路貨車的種類較多，常見(jiàn)的有：敞車、平車、罐車以及一些特殊用途的鐵路貨車，就這些常見(jiàn)的鐵路貨車中，其載重量都是在70噸，貨車運(yùn)行速度以及載重情況與當(dāng)前的運(yùn)輸量上量之間形成較大差異。也就是說(shuō)想要提高鐵路貨車的技術(shù)發(fā)展的水平，實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展，匹配當(dāng)前鐵路貨車發(fā)展相適應(yīng)的安全管理模式就顯得十分重要。另外，筆者對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段鐵路貨車的數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，約有65萬(wàn)輛，中國(guó)鐵路貨車54萬(wàn)輛、企業(yè)自備車11萬(wàn)輛。這些數(shù)量比起運(yùn)輸量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，那么必須對(duì)其速度進(jìn)行提升，使其得到更好的發(fā)展。

2 鐵路貨車常見(jiàn)的故障分析

2.1 車體結(jié)構(gòu)

首先，材料選擇問(wèn)題。通常來(lái)說(shuō)，70噸的貨車總軸重增8噸，載重量增加20噸，也就是說(shuō)自重系統(tǒng)會(huì)減少并且降低自身的自重系數(shù)，這就使得材料選擇的重要性十分突出。舉個(gè)例子，一輛70噸的貨車，以前選材使用耐候鋼，現(xiàn)在選擇的材料大多都是合金耐候鋼以及不銹鋼。材料的更換能夠使得車體的強(qiáng)度和耐磨度、耐腐蝕度有所提高，但是不銹鋼材質(zhì)仍然會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題，如：焊接缺陷、匹配油漆、防火等等，都要對(duì)其進(jìn)行解決[2]。

其次，底架強(qiáng)度問(wèn)題。之前，貨車載重大約是在60噸，在正常運(yùn)行的情況下，底架是不會(huì)出現(xiàn)太大問(wèn)題，但是，隨著車輛重載、提速的不斷推行，70噸、80噸貨車載重增加后，車輛有關(guān)的運(yùn)用部門(mén)、檢修部門(mén)就必須認(rèn)真總結(jié)、分析、調(diào)查底架強(qiáng)度會(huì)在什么情況下發(fā)生轉(zhuǎn)變，如果問(wèn)題出現(xiàn)，該怎么解決？采用什么方法解決？這些都是相關(guān)部門(mén)進(jìn)行思考和研究的內(nèi)容。

最后，車門(mén)質(zhì)量問(wèn)題。說(shuō)到車門(mén)，出現(xiàn)的最為普遍的問(wèn)題就是車門(mén)沒(méi)有關(guān)好、沒(méi)法關(guān)緊，到最后變成車門(mén)松動(dòng)或者丟失。筆者對(duì)過(guò)去鐵路貨車出現(xiàn)過(guò)的事故進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車輛在運(yùn)輸過(guò)程中車門(mén)出現(xiàn)開(kāi)啟、脫落、打壞信號(hào)裝置等引發(fā)行車事故在貨車質(zhì)量引起的事故中比例不低。這樣看來(lái)，車門(mén)質(zhì)量這一問(wèn)題必須引起重視，必須得到解決。

2.2 轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架問(wèn)題較多，對(duì)現(xiàn)存的貨車來(lái)說(shuō)，使用的比較多的就是提速改造轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)k2型轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)k4、k5型轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)k6型轉(zhuǎn)向架。這些問(wèn)題主要存在以下幾個(gè)方面：

交叉桿問(wèn)題。當(dāng)前階段，70噸以上鐵路貨車大多裝用k5、裝k6轉(zhuǎn)向架，根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查發(fā)現(xiàn)有6萬(wàn)多輛都使用的是k6轉(zhuǎn)向架，這些車輛在運(yùn)行過(guò)程中，速度可以達(dá)到80千米每小時(shí)，這時(shí)就可以發(fā)現(xiàn)，交叉桿出現(xiàn)了彎曲、變形、裂紋，出現(xiàn)這些現(xiàn)象分析后不難發(fā)現(xiàn)交叉桿的設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。

搖枕以及側(cè)架開(kāi)裂問(wèn)題。k2型提速轉(zhuǎn)向架在貨車中十分常見(jiàn)，在還沒(méi)有進(jìn)行提速時(shí)，搖枕突然斷裂，那么這些故障產(chǎn)生的原因主有一個(gè)那就是：工藝缺陷，往往會(huì)有人認(rèn)為是強(qiáng)度不足，這是錯(cuò)誤的看法。常見(jiàn)的還有兩種，在這里列舉出來(lái)：第一是錯(cuò)裝，特別是關(guān)鍵部位的錯(cuò)裝;第二是鑄造缺陷的焊補(bǔ)。

車輪問(wèn)題。車輪中最為常見(jiàn)、發(fā)生較多的問(wèn)題就是輪輻板裂紋，如：在2006年時(shí)，鄭州局發(fā)生了一起車輪爆裂事故，出現(xiàn)長(zhǎng)幾百毫米的裂紋。根據(jù)調(diào)查得知車輛在幾天前才進(jìn)行過(guò)維修，并沒(méi)有檢查出有什么問(wèn)題出來(lái)。基于這一事件給車輛安全帶來(lái)極大的威脅，同時(shí)也敲響了警鐘。

軸承問(wèn)題。常見(jiàn)的軸承故障經(jīng)過(guò)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，如：甩油、滾子、保持架裂損、密封罩松動(dòng)等故障和問(wèn)題，這些故障經(jīng)過(guò)外觀檢查或者起軸轉(zhuǎn)動(dòng)檢查就可以快速的判斷出是質(zhì)量問(wèn)題。但是，軸承提速、升級(jí)后，工作狀態(tài)和將要發(fā)生的故障，是沒(méi)有可靠數(shù)據(jù)可以進(jìn)行有效判斷的，也就是說(shuō)軸承的壽命是有限的，有相關(guān)科研人員對(duì)軸承的壽命進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，與軸承負(fù)荷規(guī)律關(guān)系緊密，這就需要相關(guān)部門(mén)進(jìn)行更加深入的研究，去查找問(wèn)題的解決方案。

3 加強(qiáng)鐵路貨車運(yùn)用檢查中的安全管理對(duì)策分析

3.1 加強(qiáng)貨車技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

就當(dāng)前來(lái)說(shuō)，貨車的技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)，基于此，需要對(duì)貨車進(jìn)行分類，可以按照型號(hào)大小進(jìn)行。這樣以來(lái)就可以針對(duì)不同車型來(lái)要求其技術(shù)，并且通過(guò)分類還能夠便于管理，也可以更好的把技術(shù)水平進(jìn)行更加標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。另外，加強(qiáng)對(duì)貨車技術(shù)水平的建設(shè)，還有助于加強(qiáng)貨車在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性，可以說(shuō)是一舉兩得。所以加強(qiáng)貨車技術(shù)的建設(shè)，可以使安全性得到有效增加，同時(shí)能夠加強(qiáng)貨車技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，這樣就可以使其獲得好的效果。

3.2 加強(qiáng)運(yùn)用管理的作用

在現(xiàn)階段，要根據(jù)新體制進(jìn)行不斷的完善，把貨車的運(yùn)行安全管理制度進(jìn)行合理的提升和修改，能夠使其可以發(fā)揮出專業(yè)化管理的作用，結(jié)合當(dāng)前鐵路行業(yè)開(kāi)展的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)定期考評(píng)制度，有助于強(qiáng)化車輛段和運(yùn)用車間管理。也就是說(shuō)，強(qiáng)化和引導(dǎo)車間管理，通過(guò)多層級(jí)的專業(yè)再培訓(xùn)，充分發(fā)揮作業(yè)人員的主觀能動(dòng)性，更加有助于自我管理能力的提高和發(fā)展?？焖龠_(dá)到目標(biāo)，使車輛段可以實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)管理的效果，筆者認(rèn)為最好可以成立一個(gè)專門(mén)運(yùn)用管理辦公室，按月對(duì)車間的作業(yè)情況進(jìn)行分類檢查;每個(gè)季度開(kāi)展一次安全自控評(píng)價(jià)?？偟脕?lái)說(shuō)就是對(duì)運(yùn)用部門(mén)和檢修部門(mén)等聯(lián)合檢查，從多方面加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)安全管理的全面普及和實(shí)施。

3.3 提高列檢作業(yè)場(chǎng)的管理水平

列檢作業(yè)要利用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)有的一些規(guī)章制度進(jìn)行修改、添加、補(bǔ)充。把不合適、不符合的條目進(jìn)行修訂。廢除不適合現(xiàn)階段列檢作業(yè)場(chǎng)管理需要的制度，這樣可以有效的確定和保證所修訂的制度是否具有嚴(yán)格、仔細(xì)的特點(diǎn)，形成分工明確、考核嚴(yán)格、逐步管理、逐步改進(jìn)的管理風(fēng)氣。并且加強(qiáng)對(duì)作業(yè)場(chǎng)的檢查和指導(dǎo)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，并將考核進(jìn)行落實(shí)，對(duì)于考核不合格的作業(yè)組進(jìn)行幫扶和指導(dǎo)。

4 結(jié)束語(yǔ)

貨車運(yùn)行的安全是一大難題，但是鐵路貨車的運(yùn)行是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的一大產(chǎn)業(yè)，要確保鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，所以就需要對(duì)其進(jìn)行有效達(dá)的安全管理，加強(qiáng)管控力度。要嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任，明確分工責(zé)任。要做到誰(shuí)的責(zé)任誰(shuí)承擔(dān)，誰(shuí)的責(zé)任誰(shuí)落實(shí)。嚴(yán)格檢查違章、違紀(jì)行為，使鐵路貨車的安全管控能夠獲得良好的成果。

參考文獻(xiàn)：

[1]張偉，肖峰.機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)[J].內(nèi)燃機(jī)車，2021（10）：41-43+48.

[2]劉永勝.基于系統(tǒng)工程理論與方法的機(jī)車運(yùn)用分析與安全管理系統(tǒng)[J].西鐵科技，2019（2）：25-27.