道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

牛存青 陳明超

摘 要：如果道路橋梁的路基路面出現(xiàn)沉降問(wèn)題，必然會(huì)影響道路的使用壽命，還會(huì)增加道路橋梁使用的安全風(fēng)險(xiǎn)。為此，本文對(duì)道路橋梁沉降段的路基路面施工進(jìn)行研究，分析沉降出現(xiàn)的原因，然后從設(shè)計(jì)、施工兩個(gè)角度，分析如何使用施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：路面橋梁;沉降段;路基;路面分析

0 引言

道路橋梁沉降段的施工中，如果對(duì)施工技術(shù)應(yīng)用不合理，就容易出現(xiàn)路基、路面的沉降情況，會(huì)給道路帶來(lái)十分嚴(yán)重的危害，影響行車(chē)安全。為此，必須結(jié)合道路實(shí)際要求合理進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分利用施工技術(shù)滿足工程建設(shè)要求。

1 道路橋梁路基路面沉降危害分析

公路交通對(duì)陸地交通十分重要，對(duì)保證物流效率、人員流動(dòng)有著十分重要的作用。一些道路的路基可能并不穩(wěn)定，導(dǎo)致在橋梁道路沉積路段容易出現(xiàn)搭板斷裂，或者存在不均勻沉降問(wèn)題[1]。車(chē)輛行駛之后會(huì)存在跳車(chē)的情況，將會(huì)嚴(yán)重影響公路橋梁的行車(chē)安全，還會(huì)降低公路橋梁的速度，并且會(huì)降低路橋的舒適性，嚴(yán)重降低汽車(chē)的使用壽命，并且容易因?yàn)槌两祮?wèn)題引發(fā)交通事故。如果出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的情況，還會(huì)直接損傷橋梁結(jié)構(gòu)，最終造成橋頭結(jié)合縫位置、結(jié)合路面位置產(chǎn)生損壞。由于道路橋梁的沉降問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響公路的整體平整性，因此必須加強(qiáng)對(duì)路基沉降問(wèn)題的控制，保證對(duì)質(zhì)量的控制效果。

2 道路橋梁工程路基路面沉降段出現(xiàn)原因

2.1 對(duì)路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

在目前進(jìn)行道路橋梁施工的工作中，一般會(huì)使用鋼筋混凝土搭板、使用粗粒料、增加鋼筋鋪設(shè)數(shù)量修建道路橋梁的路基，三種方式的思路都是通過(guò)改變路基路面的結(jié)構(gòu)提升道路的整體承載水平，以滿足控制抗壓性要求，實(shí)現(xiàn)行車(chē)過(guò)程中可能出現(xiàn)的跳車(chē)問(wèn)題進(jìn)行充分控制[2]。但是結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況，使用鋼筋混凝土搭板結(jié)構(gòu)建設(shè)的路基路面并沒(méi)有表現(xiàn)出足夠的作用，道路橋梁經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用依然會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)問(wèn)題，尤其是很多陳舊道路，會(huì)使用混凝土搭板結(jié)構(gòu)，就出現(xiàn)了明顯的跳車(chē)問(wèn)題。

2.2 橋臺(tái)背路堤并沒(méi)有足夠的壓實(shí)度

結(jié)合我國(guó)當(dāng)前對(duì)道路橋梁建設(shè)的要求，在工程建設(shè)的過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行橋梁路面臺(tái)背實(shí)填土的施工，有效控制背路堤的壓實(shí)度，確保橋梁的整體質(zhì)量水平。但是施工過(guò)程中會(huì)受到自然環(huán)境、建筑用料、施工設(shè)備、人員技術(shù)水平等因素的影響，會(huì)影響工程的正常施工，導(dǎo)致施工質(zhì)量難以滿足要求，最終造成工程施工不能符合標(biāo)準(zhǔn)，尤其對(duì)路堤的壓實(shí)時(shí)，將會(huì)很容易造成道路橋梁路基路面沉降。同時(shí)，在施工難以滿足要求的情況下，道路橋梁將很難承擔(dān)每天巨大的車(chē)輛運(yùn)輸荷載，很難承受巨大的使用強(qiáng)度，最終就會(huì)造成路基路面由于變形出現(xiàn)改變。

2.3 橋頭設(shè)計(jì)不合理

在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，不同地區(qū)橋梁建設(shè)作用會(huì)有很大區(qū)別，工作壓力并不相同，經(jīng)過(guò)不同路段時(shí)道路橋梁所面臨的地質(zhì)結(jié)構(gòu)也不一樣，所以在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，應(yīng)該根據(jù)具體情況制定科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，滿足現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、橋梁正常使用的要求，確保橋梁的建設(shè)效果[3]。一些工程建設(shè)施工團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有在施工之前深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查周邊環(huán)境狀況，或者在勘察時(shí)沒(méi)有遵守標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展工作，比如土地鉆探深度不足等等，難以充分了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理的情況，影響橋梁地基的牢固程度。道路橋梁經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用之后，就會(huì)出現(xiàn)變形等問(wèn)題，造成路面抗壓能力嚴(yán)重下降，最終導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉降問(wèn)題。

3 路橋沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法

3.1 合理設(shè)計(jì)沉降段結(jié)構(gòu)模型

在對(duì)公路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，必須充分重視搭板長(zhǎng)度和強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，確保搭板可以長(zhǎng)期滿足工程運(yùn)行和使用需要，提升道路橋梁的整體壽命。目前，由于我國(guó)并沒(méi)有統(tǒng)一的道路橋梁沉降段搭板設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致施工過(guò)程中會(huì)根據(jù)施工人員的經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，不利于保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性。比如施工過(guò)程中必須根據(jù)橋頭路堤以及橋臺(tái)的沉降量為基準(zhǔn)，進(jìn)行搭板長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)工作。路基設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要使用土工柵格技術(shù)，保證土層的抗剪切強(qiáng)度可以充分發(fā)揮，避免路基的填土出現(xiàn)位移，或者土層發(fā)生側(cè)向移動(dòng)的情況，有效控制路填土的位移，提升路基的穩(wěn)定性和沉降控制穩(wěn)定性。從而保證道路橋梁路基的使用壽命，實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降的有效控制。

3.2 設(shè)置緩和沉降段

對(duì)于處在沉降段軟土層的地基和路堤，應(yīng)該綜合使用橋臺(tái)混凝土、瀝青混凝土提升路基強(qiáng)度，同時(shí)也要設(shè)置不同強(qiáng)度的緩和沉降段提升路基的穩(wěn)定性。設(shè)置合理強(qiáng)度的漸變段，能保證路基質(zhì)量的控制效果。對(duì)于橋臺(tái)、路堤之間的緩和段，其長(zhǎng)度需要在50米以上，并且將道路橋梁的沉降度控制在5厘米以內(nèi)，緩和沉降問(wèn)題。

3.3 根據(jù)沉降段條件設(shè)計(jì)路基

如果道路橋梁所在位置的路基擁有非常強(qiáng)的載荷力，而且在車(chē)輛作用的影響下并不會(huì)出現(xiàn)沉降，可以根據(jù)實(shí)際情況引入合成材料鋼筋路基改善地基的整體性能，使地基能夠具備更高的承載能力，達(dá)到控制地基下沉的目的。因此，在設(shè)計(jì)工作中，必須做好對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件的勘察，保證路基沉降能夠在10厘米以內(nèi)，以及控制沉降幅度差在5厘米以內(nèi)[4]。

3.4 加強(qiáng)路面變形控制

道路橋梁經(jīng)過(guò)沉降之后路面會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)變形，所以需要嚴(yán)格控制沉降段內(nèi)路基施工完成后的沉降幅度值控制，以及有效控制道路橋梁交錯(cuò)位置的路基沉降。為了能獲得精確的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)該在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分利用電腦模擬開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，借助沉降曲線確定工后的沉降量。一般情況下，需要控制沉降量在10厘米以內(nèi)，并且能保持三個(gè)月的穩(wěn)定性。

4 道路橋梁沉降段路基路面施工方法

4.1 合理設(shè)置搭板

如果搭板設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁因?yàn)檐?chē)輛荷載問(wèn)題而出現(xiàn)裂縫，所以施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格結(jié)合施工要求設(shè)置搭板，確保路基路面施工的總體質(zhì)量。在設(shè)置搭板時(shí)，必須保證路基路面頂面和搭板之間保持平行，從而保證橋梁的地層與搭板的頂面保持一致。在搭板高度的控制工作中，應(yīng)該保證搭板頂面與正常路段路基頂面標(biāo)高平行，滿足對(duì)路基和橋梁之間的過(guò)渡要求。

4.2 橋臺(tái)軟基施工質(zhì)量控制

道路橋梁的橋臺(tái)軟土地基層施工中，可以使用水泥噴樁復(fù)合地基處理軟土地，不僅能在短時(shí)間內(nèi)完成工程的施工工作，也能保證對(duì)施工的處理效果。但是使用該技術(shù)有成本過(guò)高的問(wèn)題，因此一般使用在投資相對(duì)較高的道路工程中。而使用超載預(yù)壓施工技術(shù)，施工周期相對(duì)較長(zhǎng)，但是壓實(shí)度較高，能夠滿足質(zhì)量控制要求。為了能控制橋臺(tái)軟基的質(zhì)量，以避免出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題，就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)橋臺(tái)地段的預(yù)壓，讓橋臺(tái)地段地基具有更高的承載力。

4.3 合理選擇路堤填料

由于路堤填料需要和當(dāng)?shù)氐耐寥澜Y(jié)合，為了保證施工效果，必須針對(duì)路堤填料進(jìn)行土壤實(shí)驗(yàn)，然后對(duì)比試驗(yàn)數(shù)據(jù)，選擇具有最優(yōu)秀性能的填料完成填充工作。目前使用含水量相對(duì)較少、滲水性能更強(qiáng)的材料能獲得更強(qiáng)的填充效果，比如可以選擇砂石作為填料，但是不能使用淤泥、沼澤土等雜質(zhì)含量較多的原料。

5 結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁沉降段的路基施工中，必須先做好設(shè)計(jì)工作，然后根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，保證道路橋梁的總體質(zhì)量。設(shè)計(jì)之前應(yīng)該做好對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勘察工作，以及利用試驗(yàn)等方法，確定最佳設(shè)計(jì)方式和施工方式，保證道路橋梁質(zhì)量能滿足質(zhì)量控制要求，避免出現(xiàn)沉降問(wèn)題，為行車(chē)安全創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)：

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[3]鐘益雄.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].四川水泥，2021（4）：250-251.

[4]周愛(ài)生.市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].低碳世界，2021，11（3）：197-198.